独库公路养护回忆录

文

独库公路又名“天山公路”，为了修建这条公路，数万名部队官兵奋战了10年。1983年9月，独库公路正式建成通车，同年10月交于新疆维吾尔自治区奎屯公路管理局独山子分局（以下简称“独山子分局”）接管养护工作。自此，一群养护工人时刻坚守在这里，与风雪奋战。

独库公路是中国公路建设史上的一座丰碑，它的贯通，使得原来南北疆1000多公里的路程缩短了近一半。独山子分局接管独库公路养护工作初期，上级单位从乌鲁木齐、昌吉、石河子、塔城、阿勒泰等地区，为独山子公路段招收和调入了255名干部职工。弹指一挥间，36年过去了，当年招收和调入的255名老员工现在仅剩下50多人了，再过两三年这些人也会陆陆续续地退休，他们在独库公路上的奋斗事迹也终将成为历史。

三十多年来，养护职工们战风雪、斗严寒，面对泥石流、塌方、碎落、冻土融沉，从来没有退缩过。这其中，最艰苦、最难干的工作当属每年上山推雪。受地理位置、气候条件限制，在最初设计阶段，相关部门就考虑到风吹雪和雪崩对公路设施及行车安全的影响，明确了独库公路为季节性通车公路，每年11月初封闭交通，来年6月初开放交通。

每年冬天，独库公路的塌方、碎落、风吹雪及雪崩灾害十分严重，特别是哈希勒根冰达板前后约20公里的沿线，会有大量的积雪。到了来年春季，独库公路周围崖壁上的积雪在气温回升的作用下，随时都有可能发生雪崩。为了完成推雪任务，独山子分局每年都要抽调一些有丰富驾驶经验的老员工带领年轻同志组成推雪小分队，并在容易雪崩的路段，设置瞭望台观察雪情，以保证推雪机械能够安全通过危险路段。

一整个冬天过后，路面的积雪量很大，单靠肉眼根本无法分辨路基和悬崖的界限，只能凭借老队员的推雪经验逐步试探。在推雪进程中，小分队采取前方队员手拿钢钎探路，后面机械慢慢推进的方法，推雪进度十分缓慢。而山区的天气变化莫测，能见度低，有时积雪刚推完，就又被风吹雪填平，小分队不得不重新推雪，如此周而复始，工作很难向前推进。茫茫雪域高原，推雪小分队的成员要克服缺氧、高强度紫外线照射，每天坚守十几个小时，来完成推雪任务。在推雪任务完成后，独山子分局将联合路政部门共同勘验，确定山区路段无安全隐患后，再向社会发布通车公告。

而每年在推雪期间，都会遇到一些无视交通管制公告，盲目驶入独库公路的社会车辆。2003年5月1日，独山子分局推雪小分队开始对独库公路积雪路段进行清雪。由于道路全部覆盖在积雪下，加之不断发生的雪崩，给清理工作带来很大的困难，清雪工作进行缓慢，直到同年6月1日才将28公里的雪阻路段全部打通。为了保证行车安全，独山子分局推雪小分队继续对一些路段的隐患进行排除，并计划于同年6月10日正式发布通车信息。这时，已有部分社会车辆通过各种途径得知道路已推通的消息，便不顾警示，冒险在此路段上行驶。

2003年6月4日下午4时，位于独库公路668公里处的防雪走廊进口发生雪崩，进口全部被堵死，随即导致10余台车辆被困在公路上。刚上山的养护职工迅速投入到抢险工作中，经过1个多小时的疏通，道路终于恢复了畅通。

但是，当日下午6时该路段再次发生雪崩，一辆从伊犁方向开往独山子的油罐车和解放141卡车及3人被埋在雪中，养护职工再次投入到紧急救援抢险中，同时分派一人下山请求独山子分局支援。由于当时没有通讯设施，道路险峻，直到当天晚上9点，请求支援的信息才传达到独山子分局。分局接到消息后，立即与独山子职工医院120急救中心取得联系，两方联动开展救援。而留在山上的抢险队伍经过2个多小时的奋力抢救，终于将埋入雪中的3人救出，不幸的是，最终有1人经抢救无效死亡。2003年6月5日，养护队伍在清除雪崩后遗留的积雪时又发生了二次雪崩，由于养护人员处置得当，未发生人员伤亡、机械损毁事故。

在多次处理救援事故的过程中，不仅体现了独库公路养护人的敬业精神，更体现出他们专业的养护管理经验。近几年，考虑到推雪人员工作艰苦，独山子分局将推雪小分队居住的活动板房进行改造，为推雪人员配备对讲机、卫星电话。并且在哈希勒根冰达板路段安装单悬臂轮廓标，警示路面边缘位置，不断提高小分队推雪作业的安全性。

从养路工上班“飘大箱”（坐卡车货箱）到坐依维柯房车上路，从油补坑槽靠人工烧油到综合养护车操作，从职工上山搬家带行李、带床到住公寓化养护站，从砂砾路面养护到公路改建二级公路，30年风雨沧桑，我见证了独库公路的巨大变化。

岁月不饶人，最终我们这批老养路工都将退休，但我们有幸成为独库公路的守望者，是自豪的、骄傲的、幸福的，在这里坚守的岁月也将终生难忘。