铁路通信网络系统运行中存在的问题与升级改造方案设计

严小文

摘   要：铁路通信系统在铁路的通信运输、运营的方面起着关键作用，铁路各系统完善提高对通信系统提出了更高的要求，铁路通信正在朝着智能化铁路的方向发展，现阶段经过实践应用中出现的问题证明，通信技术还需要更加完善和提高，结合案例进行分析总结，得出更加科学适合实际的技术改造方案，让铁路通信技术发挥更大的作用。

关键词：铁路建设  通信技术  系统困难  改造优化升级

中图分类号：U282.5                               文献标识码：A                        文章编号：1674-098X（2019）07（c）-0019-02

铁路运输要求的不断提高，对于通信技术的要求也在日益提高，需要我们不断改善铁路通信系统以迎合不断更新的运输要求。在完善铁路系统的过程必须注重的一项技术就是铁路通信技术，通信技术的提高和完善可以有效的提高铁路系统的工作效率，现阶段国家大力度发展铁路通信系统，以迎接不断提高的运输要求，最大限度的使用通信系统在铁路中的应用。提高铁路系统的运行效率。

1  铁路在通信工程的划分

铁路的长途通信、铁路的地区通信、铁路区段通信、铁路站内通信相关领域都是按类别分的;公用系统、专用系统是按照所承办的业务分类的，储存控制电子交换设备是铁路长途通信的主要设备，目的是提供电话、信息、数据传输业务。通信在铁路范围内的同一区域内给用户提供服务，主要是电话方面的业务，也可以通过中转设备进行长途通信，也可以通过中转站转入其他区域的其他网络电话系统。通信的介质大都使用光电缆输送，使用交换设备进行数字交换储存。专门用于管理、指挥、调整、运行车辆、系统内的管理等都需要用专门的通信来完成，其中也可以进行通话、长途、业务往来、基础电话业务、互相中转到其他区域的网络等功能。单个区域内的通信使用站内的，它涵盖了管理通信、有线无线的通信、站内的多媒体、广告、还有站内的广播通信、信息等功能。铁道部建设成功是在新中国成立之初就完成的事，以铁道部为中心构建了铁路通信系统、铁路勘探系统、铁路建设系统等相关体系，结合铁道部门、铁路规划局、下面的分局、下至车站、分管的每个工段等相关部门，相互配合协调工作完成铁路运输系统。初期调度使用的是电话语音通信，用语音取代原来的通信信号，在中转长途通话领域，初期使用单一的点对点的长途通信，只能实现单一的一点对一点的固定通信，即便这样也实现了区域之间的联系通信，如需更改就要使用其他电话。到后来中转站实现自动交换机，长途通信可以实现互转，不再是单一的点对点通信，自动交换设备从2000门到4000门的转变，使通信进入新的阶段，由于铁路的横竖交叉的布局方式使得自动交换机在这里得到最大限度的应用，20世纪70年代初，无线通信是最开始于北京到天津的线路上使用的，它使用接力的方式进行无线电通信，一段一段接力的微波通信方式。后来火车上装上无线电话用于调度和通信，到后来在火车站和火车装设无线电话确保安全运行，提高工作效率，降低运输成本。真正的光纤使用在1983—1984年期间试验一段十几公里的路段，自此以后光纤就得到广泛应用。

2  现阶段通信技术的弊端

现阶段铁路建设处于“八横八纵”，关于铁路建设我国还有很多技术没有突破，所以局限铁路建设的发展，尤为突出的是铁路通信技术是技术短板。还有很多铁路建设发展的技术需要被创新。各方面都制约铁路通信技术的发展，使铁路通信的应用受到局限不能体现更大价值。

2.1 相关数据困难

铁路线路的正常运行需在确保很多信息的前提下进行，其中包括与交通运输相结合的、与站点运输相结合的有关部分，因为数据在网络传输工程受到局限，所以使数据的可靠程度降低。比如有时第一数据经过数据处理后，会有针对性的处理，无明显指令的数据就会被处理删除，最终导致数据的不全面，铁路运输的风险系数会增加。

2.2 效率中的困难

传输设备及相关设施的局限性，导致通信技术的数据使用性降低，最明显的体现在传输时间成本消耗太大，比如控制信号从发出到火车接收到需要一定的时间，火车在未接到指令之前只能等待，这样既浪费运输时间成本又对火车运输不利增加风险因素。

2.3 传输问题

现阶段科学通信技术使用的材料限制，导致传输的量和数据速度不能满足需求，常规模式下，需要接受各方面的数据进行综合处理，因为涉及领域较多，导致在接收信息数据到被操作人处理的时间增加，综合结果是铁路运输不确定因素增加，无法发挥信息通信在其中的作用。

3  数据处理的效率提升

信息技术应用在科技的支撑下进入很多领域，在现阶段的情况下，依靠信息技术的集中化处理的优势（见表1），发挥在铁路运输中的重要作用，铁路通信技术需要更多的技术和资金成本加入，从技术设备到辅助技术数据处理各个层次完善提高铁路通信的工作效率。

4  铁路通信中网络的发展方向

监控、单位信息管理，都需要网络的支撑，网络可以提供2兆64k数据ISDN、电话和语音的业务方面的服务。突出点包括，提供便捷的网络组，满足铁路通信对网络的要求，在资源处理和整合方面多层次多方式的处理问题，不再是单一的OLT1模式也可以综合整向更高一级提交，提高效率节约时间，在自动电话方面新技术V51提高用户接通比例，有效的建立通信渠道满足需求且成本低，在各种低、高速数据节点、视頻业务节点和租用线等多业务节点方面铁路光接入网系统适合现有我国铁路各车站的信息管理和文化传播。

1988年，国际电工委员会（IEC）第九技术委员会（TC9）邀请来自20多个国家和国际铁路欧盟（UIC）的代表成立了第22工作组（WG22）其任务是为铁路建设的数据通信制定一个统一的标准。经过11年的努力，IEC/TC9/WG22于1999年成功制定了列车通信网络标准，标准号IEC61375-1简称TCN，从此TCN标准正式成为了国际标准。2002年我国在铁道部标准TB/T3025-2002中也正式将TCN标准确认为列车通信网络标准。

信息化不断和各个领域结合发展推动社会不断的变化和完善。铁路通信需要不断加强和完善去迎接时代进步对铁路的新要求，国家部门大力度支持铁路网络信息服务，需要提高向通信巨头看齐。从线路方面随着社会发展和技术数据的全面要求、及列车运行情况分析综合数据处理需要更高效的传输介质的加入，光纤网络传输是目前较为领先的技术。还有就是无限网络技术，根据铁路的发展需要，过程中会增加信息传递，无限网络增加通信手段提高效率，是完善网络系统的必要环节。主要表现在：（1）线路传输的方式发展稳定，在高铁的广泛使用前提下，保证安全运行需要更多的数字信息接收处理，选择先进的光纤技术介入达到站点之间的大信息量传输。（2）无线接入技术的应用。无线技术是在线路基础上建成较为先进的通信系统，它以其稳定、方便、快捷等特点被广为接受，依照现阶段的发展趋势，我们需要在这个领域提高和加强，去迎合未来的需求。

5  结语

通信技術在铁路系统中的应用对于缓解交通系统有很大作用，在实际应用中铁路运输在整体运输领域的比例在逐年增长，但随着比例增长也伴随着很多问题出现，包括传输效率、传输时间成本、传输可靠性等都有待提高，针对这一现状我国需要以实际为前提从铁路通信的效率、成本、可靠性方面完善增强，从根本上解决实际问题，使铁路运输在通信技术的促进下，为社会发展和经济发展提供高效的运输方式。

参考文献

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