西安地铁一号线运营初期客流分析及运输组织建议

李子昂

【摘 要】西安市开通双线运营地铁，促使西安市内地铁客流量逐渐增加，在这一背景下，为了可以充分避免一号线出现以车定运的情况，就需要针对实际情况进行分析，并给予出相应的建议与措施。基于此，在本篇文章中将会针对西安地铁一号线运营情况展开概述，而后针对西安地铁一号线初期运营的现状及客流展开分析，进而提出西安地铁一号线运用出现运输组织的有效建议，希望可以为相关人员提供参考帮助。

【关键词】地铁运营初期;客流分析;运输组织

中图分类号：U293.1+3 献标识码：B

西安地铁一号线于2013年9月15日正式开通运行，同时2014年6月16日西安地铁二号线南段正式开通运营，西安地铁步向双线运营，客运量也在逐渐上涨。目前西安市地铁双线客运量已经达到48.89万人次/日，这时虽然可以为运营初期产生较为良好的影响，但也会在运营的过程中出现服务水平下降、以车定运等情况。因此，就需要针对实际客流展开分析，并提出相应的运输组织建议，从根本上确保西安地铁一号线列车运能充分满足运量的需求。

一、西安地铁一号线运营的概况

地铁一号线一期西起后卫寨东至纺织城，运营线路全长共计24.807km，设19座车站，这19座车站均为地下站，平均站台之间的间距约为1.38km/h。车辆段与综合维修基地设置在后围寨，而地铁列车停车场设置在纺织城。全线共计设置主变电站2座，其位置分别为劳动路与金花路。西安地铁一号线的电客车为B2型车，列车主要采用6辆编组（三动三拖），正线线路最高运行时速为80km/h，定员荷载约1468人/列（约6人/㎡）。其信号系统主要采用西门子的基于无线通信的移动闭塞ATC系统，在CTC控制状态下可以从根本上实现最小为90S的列车追踪间隔。自2013年9月15日一号线正式开通运营以来，目前营运状况较为连高，线网日均客流量约为107.23万人次，而一号线的日均客运量约为57.86万人次。此外，西安地铁1号线二期东起后卫寨向西延伸至沣河森林公园，正线全长6.1公里，沿世纪大道布设，均为地下站，共设4座车站，分别为沣河森林公园站、北槐站、上林路站以及沣东自贸园站【1】。

二、西安地铁一号线初期运营的现状及客流分析

西安地铁一号线二期西起沣河森林公园，向东沿世纪大道布设，终点至西安市地铁一号线一期工程的起点站后卫寨站，线路全长6.09公里，共设4座车站（沣河森林公园站、北槐站、上林路站、沣东自贸园站）。受通勤客流和节前外出客流双重影响，预计9月30日西安地铁将迎来客流高峰，线网客流将达到320万乘次左右。届时一号线最小行车间隔3分07秒，二号线最小行车间隔2分28秒，三号线行车最小行车间隔2分35秒，四号线最小行车间隔4分02秒。为全力配合做好高铁接驳工作，9月30日至10月7日，地铁二号线将延长运营服务时间至次日0：00，四号线将延长运营服务时间至23：30，为夜间高铁到达的乘客平安接驳保驾护航。节日期间，受假期返乡、旅游、探亲等客流影响，与铁路、公路等枢纽站接驳的北客站、五路口、三爻、汉城路、后卫寨、纺织城等站客流将持续提升;市内临近出游热门景点的大雁塔、青龙寺、小寨、钟楼、永宁门等站点可能会出现瞬时大客流。

三、西安地铁一号线运用初期运输组织的有效建议

1.设定列车运行交路与服务原则

随着一号线二期东延线的开通，一号线需要根据后卫寨至纺织城单一大交路组织形成，全面周转的时间需要与实际运行现状之间保持相同。同时，因为目前二号线高峰时期的最大小时断面客流量较高，但因在运行的过程中受到列车数量的限制，在实际运行的过程中仅能通过以车定运的方式来实现。从广义的角度而言，在充分满足一号线客流量的基础上，需要充分确保一号线与二号线的服务水平相互匹配，并随着客流量的增加，需要全面确保服务水平不会出现下降的情况。与此同时，当节假日车站出现大客流时，车站需要及时汇报行调，当出现候车乘客持续两趟车仍无法全部上车且站台乘客候车队伍已到达站台中部（侧式站台为候车队伍布满站台）时，经值班站长同意，车站行车值班员向控制中心申请加开备用车。并且正常情况下，组织备用车加开上线投入载客服务时，沿途各站应正常开关门作业;特殊情况下，因換乘站客流大且途经站客流也较大（但未达到大客流控制），可组织备用车直接加开至大客流车站再投入载客服务，途经大客流站前的各站停站不开门。除此之外，当行调接到车站加开备用车的申请后，值班主任应根据现场情况及时做出是否加开备用车的决定，并做好相关信息的传达（备用车加开信息、行车调整方案等）。当采取站控和加开备用车措施后，仍无法缓解客流时，行调根据现场情况，组织部分列车在会展中心至市图书馆站开行小交路。

2.一号线2019年配属列车的有效建议

2019年第四季度二号线预计早高峰最大小时客流量可以达到约4.9万人次/h，这时单位小时需开行约35对，行车间隔需要确保在2分10秒左右。一号线2019年第四季度每小时最大断面客流量约为4.87万人次，这时通过目前西安一号线地铁的运行配置，可以满足目前的运营需求，但是在实际运行的过程中需要充分考虑到一号线客流的培养与服务水平的提高，就需要确保其与二号线行车间隔之间相互匹配，而根据目前运力配置的比例，建议2019年第四季度工作日高峰期运能配置为4.9万人次，根据6人/㎡计算，需要在高峰小时开行约28对，需要运用列车为50列，检修备用6列，共需配属列车56列。

3.一号线2020年配属列车的有效建议

西安地铁一号线二期已于2019年9月26号正式开通运营，这时就会对1号线1期与2号线的客流造成较大的影响，预计2号线第一季度的早高峰最大小时客流量可以达到5.0万人次/h，这时相关单位每小时需要开行约30对，行车间隔需要确保在2min左右。1号线高峰最大断面客流量约为2.8万人次，根据80%的拥挤度来看，需要开行26对。同时需要运用列车约52列，备用车2列，共计需要配属列车54列 【2】。

4.一号线近期年度配属列车的有效建议

根据目前西安地铁线网规划的调整，将2017年最大断面客流量作为基础数据，同时需要充分考虑到客流自然增长与4号线、临潼线、1号线2期等新线开通的影响，需要充分预算出一号线近期未来几年的最大小时断面，同时推断与其相互匹配的线上列车。具体情况如表1所示：

四、结束语

综上所述，为了可以更好的实现提高西安地铁一号线的服务质量，需要根据地铁运行的实际情况制定出相应的方案，从而为满足西安市民日常出行所需起到良好的帮助作用。

【参考文献】

[1]刘峻峰， 程涛. 基于客流特征分析的西安地铁2号线行车组织优化措施[J]. 城市轨道交通研究， 2019， 22（01）：126-128.