滴滴垄断背后所隐藏危机的经济学研究

郑子媚 吕端儿 杨敏玲 张碧月

【摘 要】“互联网+”背景下，滴滴公司逐渐形成了网络车垄断市场。本课题将通过对滴滴打车行业现状进行分析，运用描述统计和比较研究的方法发现：论述了由于滴滴公司垄断导致其内部管理效率下降，由此产生了系列安全事件，并提出相应的解决对策。建议通过引入竞争和政府管制破除滴滴寻租行为，规范网约车市场运行。

【关键词】“互联网+”;垄断;寻租

一、绪论

由于时代的快速发展，技术的不断变更，新兴产业不断得到发展。“互联网+”时代的到来，也正式宣告着我们向大数据时代的迈进，“互联网+”已成为推动我国经济，社会创新发展的重要驱动力量。时代的进步也让现代人对生活质量有了更高的要求，对于出行，人们也不再满足于传统的打车模式，纷纷探索新型的出行方式。而滴滴打车就是此背景下应运而生的典型代表之一，其运用互联网的运营模式和推广方式，迅速占领了大量市场份额，彻底改变的传统的打车模式。在上线短短几年的时间里，滴滴打车席卷了过亿用户，遍及全国各大城市，经过几年的发展，市面上也逐渐形成滴滴打车一家独大的现状。与此同时，新兴行业的产生发展也必然伴随着不成熟的法规机制、运营管理等问题，带来隐藏的危机， 尤其是安全事件的频发，更是为滴滴打车后续的发展敲响了警钟。缺乏行业竞争的企业背后隐藏的危机成为不可忽视的问题。垄断会阻碍竞争对手的进入，从而容易形成垄断企业滥用市场支配地位的局面。通过对滴滴打车案例的分析，力求从经济学意义解析一般性垄断企业垄断行为可能带来的后果，并对互联网经济下形成的垄断寻求解决方案，促进资源配置效率的提高。

二、研究现状

（一）国内研究现状

当前关于滴滴垄断背后所隐藏的经济学研究的相关课题，国内学者的观点大致可分为以下两方面：

一方面侧重于依托“互聯网+”而产生的新型产业的发展特点。朱苇（2015）认为运用移动互联网的思维对新平台进行营销传播，提升用户量的用户分享模式已日渐成为营销利器，有助于推广优势的建立。[1]郑晴，庄海燕，张燕君（2018）指出，网约出租车的出现提高了人们乘车出行的效率。[2]另一方面侧重于滴滴垄断形成的原因及后果。赵娜（2018）指出，滴滴公司通过公司合并，取得垄断地位，致使传统的出租车行业受到威胁。[3]肖璟（2018）互联网企业滴滴属于自然垄断，本质上是对数据的垄断，而大多数互联网企业之所以能做到数据垄断，其原因在于用户迁移成本过高，以及其竞争对手难以创造价值差，因为垄断者拥有更便宜的资金成本，单位试错成本更低。[4]

（二）国外研究现状

Mohamed Jama Mohamed（2019）指出，技术的驱动为汽车所有权和公共交通提供低成本的替代运输，强调有必要制定具体的运输政策措施和条例，以考虑到所有相关利益攸关方的投入。[5]Dupuis（2019）认为新的运输公司不符合现有的监管和政策框架，而且它们进入市场有时是突然的或非法的，这些运输网络公司引起了市政府的不同反应。其安全、公平的竞争环境和市场考虑都应该深入探讨[6]。

三、滴滴公司发展现状

（一）滴滴业务发展模式

滴滴出行的原始业务是出租车业务，通过互联网思维对出行模式进行创新，将出租车信息转移到线上，方便用户对附近出租车的位置、数量及司机信息进行获取，方便出行需求用户进行选择。随后推出专车业务，以中高端为主，为租赁车企业和驾驶员劳务工提供高端商务出行需求信息，服务质量高。

由于城市现代化的生活节奏不断加快，人们在出行花费的时间成本、经济成本越来越高。在2015年5月滴滴出行又推出快车业务，以更快速、更廉价的出行为目的，缓解用户日常生活中出行难赶时间的问题，更好的为需求用户提供服务。2015年6月滴滴出行运用互联网，推出顺风车业务，将更多拥有闲置的资源的人们有效率的组织在一起，经过智能化匹配后，使用户可以共享车辆出行，有效的降低能源消耗、减少空气污染，同时缓解交通高峰期导致出行困难的社会问题，为用户提供更经济舒适、公益环保的出行体验。

滴滴还推出公交业务，对用户公共出行场所进行信息化升级改造，为给用户提供准确稳定的换乘及实时公交信息查询服务，满足用户多元化出行使用的需求。滴滴代驾业务在2015年7月底推出，能够为用户提供便捷、专业、安全的代驾服务。同时，为了满足不同用户的需求，代驾业务分为商务代驾、上下班代驾、旅行代驾三种。

实时租车业务及租车预订、支付等环节均可在线上进行操作，为用户提供全程线上化的服务，让大众可以享受方便快捷的自驾体验。而且凭借滴滴出行领先的智能匹配调度体系，能够有效的提升合作的租赁公司车辆运营效率，降低公司运营成本。

（二）市场占有率和竞争对手分析

滴滴、快的得到阿里巴巴和腾讯的巨额投资，经过了烧钱补贴获取用户后，打开了出行行业市场，率先抢占市场，随后催生了一批出行搭车APP，如，易打车、打车小秘、好打车、大黄蜂打车、摇摇打车等，但从初期下载量排行上看，滴滴和快的遥遥领先。经历了两年多的发展，除了部分如“大黄蜂打车”被收购外，其余的几乎被扫地出局。到2014年5月底，滴滴和快的就已占总体累计用户市场份额98%以上，其中滴滴以68.1%的比例占据市场领导地位，快的占30.2%。

如图1，Uber随后也投入了中国市场，竞争愈发激烈，许多中小平台不得不退出战场。由于2015年2月滴滴和快的合并，出行行业便形成了滴滴出行、Uber和神州专车三足鼎立的市场格局。据智研咨询公开资料显示，2015年，滴滴出行、Uber和神州专车的市场占有率分别为80.0%、12.6%和5.3%。

如图2，由于Uber自身的业务发展模式存在很大缺陷，致使其在中国市场难以持续健康发展，其在2016年8月被滴滴收购，自此市场便形成了滴滴出行一家独大的格局。其市场份额预测超过90%。如图3，其APP活跃度更是居高不下。

在中国的市场上，一些市场份额占比虽小的网约车，因其自身的优势同样对滴滴构成一定的竞争压力。曹操专车目前已在杭州、宁波、青岛等8个城市运营，拥有约150万用户，日均活跃用户8万。曹操专车也采用了B2C的形式，即以企业为主体提供统一标准的高品质专车服务，也因为这样的模式，曹操专车也在很大程度上避开了网约车新政实施后的冲击，并顺利拿到牌照。

其次，神州专车神州专车因价格优势、体验舒适、安全保障、核载人数多、中高端商务车型、提供孕妈专车等自身优势，在一定程度上对滴滴也存在一定的威胁。其采用“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，车辆均为来自神州租车的正规租赁车辆，并和专业的驾驶员服务公司合作，再加上百万安全保障，为每位乘客提供安全、舒适、便捷、贴心的出行体验。

虽然滴滴的竞争对手众多，但未来能对其构成巨大威胁的强敌当属美团当选。美团正式进军，从公关声量来看，滴滴确实没准备好。首先，美团的布局出行会使其生态更完善。经过近几年的发展，美团逐渐有了满足用户“吃穿住行玩”的移动生态圈;其次，美团有潜力与滴滴抗衡。美团基于自身各业务板块庞大的数据基础，这些板块与出行板块共同形成一个良好的生态圈，使得用户容易转化。美团拥有大量的用户，并且还收购了摩拜单车，在实力上也是非常强。美团对于滴滴的威胁在于其规模庞大，且涉足滴滴核心业务和分时租赁、无人驾驶等滴滴出行暂未取得领先优势的领域。

滴滴出行在竞争对手中的最大的优势是其市场占有率高，然而一旦有资金力量雄厚的新进入者参与出行市场的竞争，滴滴出行的客户和司机就容易被其优惠的政策吸引，因此滴滴出行的使用者的忠诚度低，滴滴出行在出行市场的地位易受此影响。

（三）经营业绩

2017年滴滴全年亏损25亿元人民币。2018年持续巨额亏损，全年亏损高达109亿元人民币。其中，2018年全年滴滴在司机补贴方面投入共计113亿元。2017年全年该项补贴为181亿，半年时间该项补贴已达到去年65%。高速增长的GMV背后是订单量的快速上升。截至2018年3月初，滴滴的日单量保持在2600-2700万单之间。

随着美团宣布推出网约车服务、滴滴发展新业务（进入外卖市场）等各种因素，滴滴的成本也居高不下，其毛利率也从上年的1.9%下降到了今年上半年的1.6%，亏损进一步扩大。滴滴创始人程维也曾透露，滴滴自2012年成立以来，就未实现盈利，截止2018年扩损达到了390亿元。

四、垄断导致的问题

（一）垄断的经济学理论分析

滴滴出行是基于互联网平台而发展成的大企业并逐步形成市场垄断，互联网技术的进步、智能手机的更新换代和移动支付的迅速普及，滋养了这种新经济形态的发展壮大。滴滴从创立起就凭借特有的经营模式解决了市民“打车难打车贵”的问题，深受用户喜爱并迅速占领市场。滴滴的市场地位与发展空间使得它备受投资者青睐，并获得巨额融资，规模不断扩大，并有了与Uber竞争的底气，之后更是凭借资金底气与实力大获全胜，兼并Uber，滴滴正是凭借这种资本力量在网约车市场成了无可替代的“垄断者”。

据媒体报道，滴滴自2012年成立以来规模虽不断壮大，但亏损额仍达390亿元，仅2018年上半年亏损额就达到40.4亿元，而且滴滴的估值在不断缩水，滴滴开始寻求盈利的方式，网约车市场霸主地位的形成使滴滴有了“控制价格”的能力，7月11日，滴滴CEO程维宣布正式开始调价，此次涨价从北京开始，主要从计价规则，高峰时期的起步价，里程费三个方面做调整。网友对此表达了强烈的不满，使用滴滴出行的初衷便是便宜又方便，如今时间越长价格越高，足以表现滴滴正在利用霸主地位最大限度地获取垄断利润。

企业争取垄断利润的寻租行为造成了社会资源的浪费。这是垄断与寻租行为相联系的扭曲。据相关公开资料显示，就滴滴收购优步一事，商务部新闻发言人高峰表示，商务部反垄断局多次约谈滴滴出行，正在对滴滴和Uber合并依法进行调查。但是，这次反垄断调查并无相关后续作为，《反垄断法》形同虛设，这导致滴滴更加肆无忌惮。

（二）存在的问题

1.价格垄断损害司机与乘客的利益

7月11日滴滴宣布涨价，单方面把抽成提高了，司机福利下降的同时乘客的福利并没有提高。面对网友的质疑，程维回复：过去的低价是滴滴公司提供的优惠券、满减形成的，为了增加用户黏性，滴滴价格优惠，为了增加供给，对司机的补贴更使滴滴常年亏损，如今的价格调整只是恢复了原价。滴滴的垄断地位使得滴滴具有控制价格的能力，不受市场的影响，同时也损害了消费者的利益。

2.寻租行为

在滴滴出现后，人们的出行方式发生了很大的改变，从过去的公交、地铁或出租车，到现在优先考虑方便又实惠的滴滴。

在这个过程中，滴滴公司就成了承租人，而消费者则扮演寻租人角色，也就是说，滴滴集中了人民群众的力量来办大事——滴滴帮助大家更好地实行了出行权。

由于双方都是寻租结果的受益者，寻租人虽在短期内收不回自己的权力，但出行场景得到了更优的解决方案。滴滴在整个过程中提升了自己的品牌影响力，进而直接转化为收益。

但权力寻租行为本身决定了双方获得利益的不对等。只是人们在充分享受了权力满足时，暂时容忍了这种不对等的出现。一旦出现服务不到位的情况，权力又无法收回，此时用户受到了损失，这种矛盾就会激化。随着滴滴涨价且服务质量低下，就引起了用户的强烈不满。

3.服务质量不到位

在温州乐清女孩遇害事件中，滴滴客服表现出了极低的服务效率与危机意识，以及工作责任感的严重缺失。案发前一天，此车主已遭其他女性投诉，但滴滴公司没有即使处理，取消司机接单资格。在事发后，面对乘客失联，仍然态度拖延，警察耗时92分钟滴滴公司才提供相关线索，期间两度被拒。各专车平台用户细分项满意度调研据数据显示，滴滴的“后台客服”评价只有3.53分，“司机态度和服务”评价只有3.83分，而神州专车则是4.08和4.38的评分。

五、完善网约车市场的政策建议

（一）政府出台并完善法律法规，监管与竞争并存

滴滴出行逐渐扮演“独角兽”角色，一家独大的弊病逐渐显露。面对滴滴顺风车屡次发生的事故，始终得不到有效整改，即使滴滴顺风车被迫下架整改并关闭深夜服务，但只能治标不治本，并没有针对性的对症下药。政府应出台并完善相关行政法规，加强对滴滴的监管，明确滴滴平台与滴滴车主的责任关系。滴滴出行现作为社会公共交通的重要构成部分，要承担起相应的监管责任，不能为了提高企业利润而忽视自身的社会责任。

政府对于竞争对手的培养，是平衡网约车的最好方法。如扶持以新能源为切入口的曹操专车、以提供特殊服务的神州专车等网约车的发展，形成竞争壁垒，激发行业竞争活力。此外，滴滴网约车与普通出租车相比，其区别在于滴滴网约车不需要像出租车一样缴“份子钱”，门槛低，且管理严谨科学。政府可进一步优化出租车的出行管理模式，使出租车出行更为便利。不管政府出于何种目的，都应出台利于社会公共交通公平竞争的政策。

（二）政企合作，增强平台审核责任及提高准入门槛

滴滴公司对网约车的注册监管并没有做到严格审核，其应增强平台审核责任，而非注重形式化，通过与公安及交通部门合作核实司机信息。政府与企业要通力合作，实现信息共享。一方面，企业将平台的数据接入公安系统，政府根据企业接入的数据对伪造的车牌号码司机，证件等进行一一排查，有效减少不合规车辆、不合格司机的数量。另一方面，政府将司机的个人信息提供给企业，以方便企业核对司机个人信息，对有前科的司机进行排查。

（三）提高对网约车司机的准入门槛，改革客服团队

首先，前期对网约车司机要实行严格的准入考试制度，对网约车司机的身份、驾驶证、车辆等有关证件和信息进行严格的审核。同时，要把网络与现场审核相结合，以尽可能降低风险。其次，对滴滴司机进行相关的技能和道德培训，并定期进行考核，对考核不合格的网约车车主予以辞退。此外，滴滴的客服人员采用外包甚至都是兼职人员，这对于一个处于垄断公共出行行业并且应当承担相应社会责任的企业来说是一个潜在危机。客服素质和服务体系应要做到质的控制与飞跃。此外，滴滴应增加客服正式员工，树立正确的企业文化，提高团队整体服务意识和职业素质。

（四）重视顾客评价，建立科学的信息反馈系统及应急措施

不少案例显示关于顾客和司机在交易过程中如果存在利益纠纷，平台的处理方案总是那么不尽人意。消费者投诉难，问题处理慢，客服始终没能给出具体解决方案等令用户体验感减弱，甚至出现不满情绪。顾客评价是对企业现行的运行模式最直接的反馈，滴滴公司要重视顾客评价，认真对待每一位顾客的投诉和建议。建立科学的信息反馈系统，并建立一套科学的管理系统对客服进行培训和管理。

滴滴应开辟相关维權渠道并建立完善的应急措施。网约车平台可简化投诉流程，开通多样化的投诉渠道，如电话投诉、网路投诉等方式。一旦接到投诉，客服人员必须重视并及时反馈，并由专业部门或团队进行紧急处理。

（五）平台要树立正确的职业道德，保护乘客隐私

滴滴运营的背后，逐渐暴露出内在安全隐患的问题：如乘客信息的泄露;在网络上对乘客进行评头论足等。信息的泄露在某种程度上给了不良司机挑选年轻貌美女性乘客的机会，司机与乘客之间的偶然性匹配性质发生了变化。因此，滴滴必须要重视自身企业文化的建设，为员工树立正确的职业道德以及把乘客放在第一位的价值理念，防止不良企业文化对司机观念的渗透。滴滴要主动承担起企业应有的责任，杜绝侵犯乘客隐私的事件再度发生。

六、结语

滴滴网约车作为互联网+新时代的产物，在共享经济的大背景下迅猛发展，滴滴出行不仅实现了随时随地出行的愿望，同时促进了社会资源的有限配置，为公民和社会节省了大量的成本。但作为新兴产物必然仍存在诸多的不足。目前滴滴自身的运营模式存在很大的漏洞，政府的相关立法也存在着空洞，监管方面很难达到全方位的监管目标。因此，要使滴滴出行发挥正外部性的作用，离不开政府、企业和社会的共同努力。

【参考文献】

[1]朱苇.从“滴滴微信红包”营销看移动互联网中的用户分享行为[J].新闻世界，2015（04）：97-98

[2]郑晴，庄海燕，张燕君.“互联网+”背景下滴滴打车乘客满意度影响因素——基于扎根理论分析[J].清远职业技术学院学报，2018，11（01）：14-18.

[3]赵娜.滴滴与优步中国合并的反垄断分析[J].山西青年职业学院学报，2018，31（03）：53-56.

[4]肖璟.更可怕的是，滴滴和百度们的数据垄断[J].中国风险投资，2018，（03）.

[5]Mohamed Jama Mohamed，Tom Rye，Achille Fonzone. Operational and policy implications of ridesourcing services： A case of Uber in London， UK[J]. Case Studies on Transport Policy，2019.

[6]Dupuis. Stories of the sharing economy： Policy narratives surrounding the entry of transportation network companies into four mid-sized American cities[J]. Critical Policy Studies，2019，13（3）.