天骄航空：内蒙古支线航空的一颗新星

朱雯

天驕航空是内蒙古首家支线航空公司和全国首家纯国产喷气式客机机队运营商，2019年1月获颁公共航空运输企业经营许可证，2019年7月26日完成首次商业运行。截至目前，天骄航空已累计接收3架ARJ21飞机。未来5年内，天骄航空机队将拥有25架ARJ21飞机。

天骄航空规划5年内通航点达到40个，运营航线60条，构建覆盖内蒙古自治区内所有机场的支线航空网络，实现“盟市（内蒙古12盟市）-首府（呼和浩特）”的航空公交化。ARJ21飞机有着良好的高寒、高原性能，非常适合我国中西部和北部地区机场起降条件和复杂航路要求。本文将从天骄航空运营ARJ21飞机概况、特有的优势、可能面临的挑战等角度出发，探讨天骄航空的未来发展前景。

运营概况

截至2019年9月30日，天骄航空使用ARJ21飞机累计飞行406小时，运营航线4条（如下图1所示），通航城市3个，载客1.4万人次左右。

2019年2月，中国商飞向天骄航空交付了第一架ARJ21飞机。2019年7月26日，首架ARJ21飞机从呼和浩特白塔国际机场飞往乌兰浩特，标志着天骄航空正式载客运营，开启了ARJ21飞机商业运行和市场化发展道路的新征程。

2019年9月10日，ARJ21飞机在天骄航空运行的第47天，迎来首航后的第1万名承运旅客，这是天骄航空和ARJ21飞机发展历史上的一个里程碑，是天骄航空继续探索国产飞机商业运营模式的新起点。

从上述数据可以看出，天骄航空运行ARJ21飞机仅仅60多天，载客数量明显增加，机队日利用率也在逐步上升，天骄航空运营ARJ21飞机正逐步走上轨道。

特有优势

天骄航空作为内蒙古自治区的首家支线航空公司，具有得天独厚的地理优势、区域政策优势、旅游文化优势等。

内蒙古地域辽阔，属于典型的支线航空市场，其总面积达118万平方公里，占比超过我国总面积的1/10，人口却只有2500万，居住较为分散；东西直线距离达2400公里，南北直线距离达1700公里，跨越我国的东北、华北、西北三个地区，对内与8个省（市、区）相连，对外与俄罗斯和蒙古接壤。比如从呼和浩特坐火车前往乌兰浩特最快需要19个小时，而飞机出行不足2小时，内蒙古为天骄航空发展提供了得天独厚的地理优势。

内蒙古自治区非常重视机场建设，是我国机场数量第二的省份，目前投入运营的民用运输机场有19个（1个干线机场，15个支线机场，3个通勤机场），预计到2020年，民用机场总数将达到50个（1个干线机场、19个支线机场、30个通用机场）。内蒙古自治区还出台相关支持支线航空的法规政策，鼓励支线航空发展。此外，天骄航空是内蒙古自治区人民政府筹建的现代化航空客货运输企业，内蒙古政府将在政策方面为天骄航空的发展保驾护航。

除此之外，内蒙古自治区旅游业发展态势良好，旅游文化发达，拥有辽阔的草原、浩瀚的沙漠、奇异的原始森林、绚丽的文物古迹、浓郁的民族风情，这构成了内蒙古多姿多彩的旅游画卷。内蒙古的特色旅游文化吸引着全球各地的人们观光旅游，这为天骄航空支线发展提供充裕的市场空间。

威胁与挑战

天骄航空虽然在短短60多天里取得了非常不错的运营绩效，但仍面临着很多挑战，如运营经验少、运营成本无优势、竞争激烈、旅客需求多样性等。

天骄航空运营周期短，运营经验少。天骄航空成立的时间较短，运营ARJ21飞机才60多天，运营时间短，航线运行问题才刚开始暴露，天骄航空运营经验的欠缺则可能导致飞机维修费用增加、旅客流失等问题。此外，天骄航空的ARJ21运营机场地处偏僻地区，气候恶劣，ARJ21飞机在投入商业运营的过程中也会经历磨合期，在运营保障上会产生一定的费用。

支线飞机运营成本无优势，盈利速度慢。从目前来看，由于多方面原因，国内支线航空普遍面临运营成本过高的问题。天骄航空在运营成本上并无优势，再加上现行票价基准标准过低，并且大多数航空公司推行廉价航空，导致天骄航空飞机航线盈利较难，盈利速度慢。此外，天骄航空目前仅运营两条航线，机队规模小，航线数量少、机队飞机少也会导致天骄航空的盈利速度降低。

支线航空市场竞争激烈。内蒙古支线航空市场竞争激烈。目前，国航内蒙古公司、华夏航空、天津航空的运力在内蒙古自治区支线航空市场上具有绝对优势。内蒙古自治区内各支线机场至呼和浩特的航班都实现了“当天往返”的目标，最少的机场每天也有2个往返航班，最多的机场每天则有19个往返航班。以天骄航空开通呼和浩特至锡林浩特和乌兰浩特航线为例，华夏航空采用CRJ900支线客机，每天在呼和浩特与乌兰浩特之间飞行4个往返航班；天津航空采用ERJ190支线客机，每天在呼和浩特与锡林浩特之间飞行6个往返航班。

干、支线航班衔接效率不高。由于天骄航空是支线航空公司，缺乏干线飞机，不能在同一区域的干、支线运输之间形成业务上的协作，影响了支线航班与干线航班的有效衔接，无法发挥枢纽机场的中转功能。这种经营方式不仅造成资源浪费，加大了干线和支线运输的运营成本，也给旅客带来很大不便。正是由于天骄航空支线运输缺乏与干线运输的紧密配合，从而使其在与地面运输方式的竞争中处于不利位置。

未来可期

虽然天骄航空运营面临很多挑战，但国产ARJ21飞机产品质量不断改善、运行问题逐步收敛、总体竞争力不断提升，内蒙古自治区支线航空市场需求旺盛，国家大力支持支线航空的发展等，这些都给天骄航空的未来发展注入了新活力。

首先，ARJ21飞机性能良好，旅客体验感好，能极大地帮助天骄航空未来发展积累好口碑。ARJ21飞机是我国自行研制的中短程新型涡扇支线飞机，座级为78座～90座，航程为2225～3700公里，能很好地满足从内蒙古首府呼和浩特向周边小城市辐射型航线的使用需求。ARJ21飞机还为天骄航空提供超级经济舱（8座）和经济舱（70座）两种舱位，超级经济舱座椅相当于其他航空公司的商务舱，主要提供更宽大的座椅空间和更私密的环境。ARJ21飞机座椅也配备USB插口，未来，也会安装空中WiFi设备。

在运营的60多天里，旅客纷纷表示ARJ21飞机整体的客舱宽度还是要比其他的支线客机要大一些，座椅间距也比较宽敞舒服，客舱窗口比一般的飞机略大，视野更开阔。旅客对国产ARJ21飞机的喜爱为未来天骄航空的发展赢得好口碑。

其次，内蒙古地域优势及机场群的迅速发展为天骄航空未来发展注入新活力。内蒙古地域辽阔，居住较为分散，属于典型的支线航空市场，内蒙古特殊的地理优势为天骄航空的持续发展带来发展商机。内蒙古机场群的迅速发展也为天骄航空未来发展注入了活力。从支线机场地域分布来看，如图2所示，2018年我国投入运营的民用支线机场173个，内蒙古支线机场15个，占支线机场总量的8.67%，是我国支线机场数量第二的省区。此外，内蒙古政府预计到2020年建成19个支线机场。从数据上可以看出内蒙古自治区丰富的支线机场资源为天骄航空提供了充裕的发展空间。

第三，内蒙古旅游业迅猛发展，航空市场需求日益旺盛。近些年来，内蒙古旅游业发展步伐加快，2018年共接待旅游者13044万人次、实现旅游业总收入4011.37亿元，同比增长12.01%、16.61%。其中，入境游客188.08万人次、实现创汇12.72亿美元，同比增长1.72%、2.13%。从机场旅客吞吐量来看，如表1所示，2018年内蒙古自治区共计完成旅客吞吐2530万人次，同比增长13.4%；完成飞行起落24万架次，同比增长7.7%，其中支线航空客运量为1220万人次左右，同比增长9.62%。天骄航空的发展，对于未来内蒙古旅游资源的开发将起到不可替代的促进作用；而旅游业的进一步繁荣，又给天骄航空的未来发展提供了更加广阔的空间。

中国民航局预计到2020年，中国支线航空客运量有望突破1亿人次，按照每年9%的增长率计算，内蒙古航空支线航空客运量预计达到1330万人次，东蒙-中蒙之间航空需求比较旺盛，西蒙内及东蒙与西蒙之间航空需求稳步增长，天骄航空未来市场发展态势良好。

第四，国家、地区出台支持政策推动支线航空发展。在全国范围内大力发展支线航空，无疑是推动中国西北等地势条件复杂地区和偏远的三四线城市发展最为经济和高效的运输方式。中国民航局出台了《关于促进支线航空运输发展的若干意见》、《新时代民航强国建设行动纲要》等政策大力发展支线航空，积极增加支线航空运力，鼓励使用国产支线飞机，购置国产飞机实行备案制，对部分支线运输和机场经营实行政策性补贴。

内蒙古自治区出台《关于促进通用航空业发展的实施意见》，提出积极发展个人使用、企业自用等非经营性通用航空，鼓励开展航空旅游、航空体育与体验飞行，积极发展区域通用航空快线。鼓励企业和个人投资通用航空业，支持政府和社会资本合作建设、运营通用航空。

最后，大数据软件助力天骄航空挖掘旅客需求，探究服务新模式。虽然目前天骄航空产生的旅客數据较少，但随着运营时间的增加，天骄航空每年预计将产生成千上万台数据，通过大数据分析，天骄航空可以为旅客提供针对性的服务。比如通过准确的算法与旅客标签数据进行匹配，将产品精准地推送给相应的旅客；结合天气、空管及衔接飞机等数据判断下一航班延误的概率，及时向旅客发布延误预警；运用大数据提供智能推荐，如果旅客买了时刻好、舱位高的机票，优先推荐较好的星级酒店等。大数据分析有利于天骄航空更好地挖掘旅客新需求，开发充满个性化的航空服务产品，给旅客带来更好的航空体验。

总体而言，天骄航空作为内蒙古支线航空的一颗新星，ARJ21飞机作为国产支线飞机的新秀，机遇与挑战并存，二者同心协力，将为内蒙古支线航空再添新彩！