再见，2019

即将过去的2019年，对于汽车人来说，是刻骨铭心的一年。不安，震荡，焦灼，无奈，使人们充满未知的恐惧。无论从全球角度还是中国经济本身，对即将到来的2020年，都不乏预测。悲观者多，谨慎乐观者少。

今年11月，中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。自主销量份额持续下滑，现已跌破35%。 在传统汽车市场，受节能减排政策的影响，国五、国六提前切换使部分品牌的困境雪上加霜。很多相对边缘的汽车品牌加快了实质性退出市场的步伐。

不仅是中国车市，全球多个汽车市场的销量都相继出现下滑。根据行业预测，2019年全球汽车销量或将下滑约310万辆。为了应对需求端的变化，供给端也在通过转型变革谋求新发展，不少主流车企采取各项举措缓解增量压力。

刚刚过去的半个月时间内，奔驰、宝马、奥迪、日产均公布了裁员、下调年度奖金、减少运营成本和固定资产投资等降本增效手段，以期将资金用于电气化、数字化等前沿技术中，谋求更长远的发展。

技术的更迭是整个行业变化的开始。电动化与智能化使得汽车从结构、功能到产品属性，都将发生巨大变化。随之而来的，便是核心技术的更迭。电动汽车的核心技术在于电池、电机和控制系统，与传统汽车相比已有明显不同。

政府推行数年的新能源汽车补贴正在逐步退出市场，所有新能源汽车企业都将站在同一个起跑线上。另一方面，传统车企特别是跨国车企的新能源车型将集中进入战场，这意味着，新造车者将迎战更多的强势对手。

不过，虽然车市销量出现下滑，但新一轮的机遇与挑战也将重整汽车行业。曾经意气风发的创始人们意识到，造车这件事并没有想像中那么容易，不过说放弃还为时过早。意识到现实的残酷只是第一步，接下来更重要的是转换步调、调整战略。

今年的广州车展无疑是当下车市的写照和缩影。在今年的广州车展上，广汽集团发布了“广汽e-TIME（e时代）战略”，总经理冯兴亚透露，广汽将于2025年实现全系车型电气化。广汽接下来将持续增强自主品牌以及新能源产品的竞争力。

长安汽车对车市寒冬深有感触。推进“第三次创新创业”的全方位变革后，长安汽车逐步走出谷底。今年10月，成为自主品牌里“首个突破销量百万辆大关的车企”，同时，公司第三季度业绩有了明显提振。长安汽车总裁朱华荣接受采访时表示，中国的车市尽管大势有压力，但总体来说，压力也让整个产业回归到良性的竞争状态，“让大家真正回到市场导向、客户导向、产品导向等等。”

这也是洗牌过后，中国汽车业健康成长的前奏。无论如何，2019，终究要过去。如果离别终究挡不住，我们要做的仍然是，对未来抱以希望，温暖地走向远方。