打造国内一流水平的新能源汽车记2019金康赛力斯动力品鉴会

文/卫东 @S卫东 摄影/崔凯 @崔凯是我

2019年的第四场汽车动力品鉴会来到了造车新势力——金康赛力斯，看它能否击碎里程焦虑、充电难、电池安全三大痛点，金康SF5的纯电驱动系统和增程式驱动系统让它展现出了更多科技含量

9月27日，由《汽车与运动》杂志、金康赛力斯与小康动力联合主办的2019金康赛力斯动力品鉴会成功在重庆举办。“中国心” 年度十佳发动机评选专家和年度新能源动力系统评委，包括新能源专家评审委员会主任、科技部新能源汽车重大专项专家王秉刚，评委、中国汽车技术中心汽车标准化研究所总工程师周荣，评委、北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程，评委、上海交通大学机械与动力工程学院教授、汽车研究院副院长殷承良，评委、北京理工大学机械与车辆工程学院教授、国家生态环境部机动车污染控制专家葛蕴珊，评委、西南大学智能传动国家地方联合工程实验室二级教授邹博文，评委、中国汽车工程研究院汽车工程研发中心副主任朱红国，中国汽车报社总经理辛宁，汽车与运动杂志社出版人兼总编辑周丽娟，小康集团创始人、董事长张兴海，小康集团副总裁、金康赛力斯首席技术官许林，小康集团EV首席科学家唐一帆，小康集团副总裁段伟，小康集团助理副总裁梁其军，赛力斯科技中心副总经理刘杨胜，小康动力发动机公司副总经理凌青海，金康动力总经理助理马志春，赛力斯科技中心项目总监汪鸿志出席了品鉴会。

此次品鉴会第一站便是参观重庆金康新能源汽车有限公司两江智能工厂。该金康赛力斯工厂投资约人民币40亿元，占地约734亩，拥有冲压、焊装、涂装、总装和电池PACK 5个工艺车间，规划年产能达10万辆。当我们走进定位为 “重庆标杆、中国领先、世界一流” 的数字化工厂时，看到这干净、整洁，高度自动化的车间早已超越了印象中的汽车制造车间。在符合工业4.0智造标准的数字化车间内看到了拥有800多台机器人的生产线实现了高度自动化、高制造精度、高产品品质的新水准。

在参观完智能工厂后在会议室举行了金康赛力斯技术解读会，小康动力发动机公司副总经理凌青海主持了这次会议，小康集团副总裁、金康赛力斯首席技术官许林首先介绍说：“金康赛力斯是小康旗下专注于智能电动车的新能源汽车品牌，目前已掌握中国领先、世界先进的高性能纯电驱动技术和智能增程电驱技术，并率先在电动汽车领域同时布局纯电与增程双版本车型，推出了首款车型——SERES SF5。这款新电动轿跑SUV将为用户带来‘极致快感、里程无忧’的划时代纯电驾驭体验。自2016年以来，金康赛力斯立足硅谷，汇集全球技术资源，构建了跨国研发体系，在电动汽车最核心的动力领域取得了突破性进展。欢迎大家下午亲身体验SF5风驰电掣的动力性能。前不久由张兴海董事长带队，全价值链参与的川、藏、新500万公里专业体验也已凯旋收官。新车将于第四季度上市，还请大家继续保持关注。”

接下来中国汽车报社总经理辛宁表示：“‘中国心’年度十佳发动机评选创立于2006年，走到今天刚好是13年。王主任带领各位专家让‘中国心’已经成为业内重要活动，也成为了企业宣传品牌的重要窗口。近几年又延伸出了技术大会，也给各企业带来了交流的机会。感谢小康集团领导对活动的支持，预祝此次会议圆满成功。”

汽车与运动杂志社出版人兼总编辑周丽娟说道：“这也是今年‘中国心’活动的第四场品鉴会。新能源汽车的技术路线有多样性，未来新能源汽车到底该如何走，大家都在探讨，希望今天的品鉴会，金康赛力斯的技术路线与思路能够带给大家更多的启迪。”

1 嘉宾们与金康赛力斯领导、技术人员在金康赛力斯智能工厂交流

2 在参观智能工厂时王秉刚与小康集团副总裁段伟交流

赛力斯科技中心副总经理刘杨胜集团研发总体情况及研发体系能力介绍

目前小康集团已经形成了以美国（硅谷、密西根）、德国、日本和中国重庆研发中心的全球研发布局。集团已经具有全方位正向研发实力，已具备整车电机、电控、电池的开发能力，在底盘悬架匹配调校、整车NVH开发调校、整车网络构架设计等方面成效显著。公司致力于高性能EV、REV动力系统及整车的开发，并对行业提供技术共享。目前生成的标准及规范涵盖了整车总布置设计、人机工程、动力性、安全性、可靠耐久性、NVH、操稳平顺性、整车控制技术、动力电池、热管理、空气动力性、电子通讯、CAE分析、尺寸工艺、质量管理等共计1132项。以SF3、SF5、SF7形成智能汽车产品线，同时公司已经具有大数据云端研发能力。预计到2023年，小康将形成打造百万辆级研发能力平台构架，形成具有小型车、中型车、大型车、豪华车4大平台生产能力，电动化占比将大于70%，乘用车100%电动化。

3 中国汽车报社总经理辛宁致辞

4 汽车与运动杂志社出版人兼总编辑周丽娟致辞

5 整洁的金康赛力斯智能工厂

6 小康集团副总裁、金康赛力斯首席技术官许林致辞

7 小康集团副总裁段伟与专家交流

8 赛力斯科技中心副总经理刘杨胜介绍集团研发总体情况及研发体系能力

赛力斯科技中心项目总监汪鸿志SF5增程式新能源汽车介绍

SF5定位于高性能新电动SUV，驱动形式有纯电动和增程式，它们又分别有两驱和四驱车型。这款车型的销售地区包括了中国、美国和欧洲。以 “生命自然美学” 的造型风格贯穿整车，“∑” 日间行车灯作为赛力斯品牌家族设计语言，源于希腊字母 “∑”，寓意对产品性能无限追求持续进化与突破的精神。溜背式尾部设计更是点睛之笔，与一体化翼式贯穿尾灯相配带来了时尚动感造型。大于230km/h的最高车速让它走在了电动SUV的前端。轿跑风格调校、可媲美model S、Macan的采用全铝轻量化设计豪华车底盘; 前双叉臂、后多连杆全铝合金独立悬架，并预留空气弹簧；制动量回收≥15%的iBooster博世最新智能制动量回收系统；带来随心所动操纵体验的快速反应且高效率的DP-EPS豪华型汽车转向系统，以上它的几大底盘优势更是让它在国内电动车市场独领风骚。上坡辅助、自动紧急制动、车道偏离预警等丰富的驾驶辅助配置带来了更安全舒适的驾驶。智慧人机交换系统实现了AI深度学习和全车环境自然语音交互，还融合了阿里生态、便捷支付功能。从动力系统、底盘、车身附件到电器系统，也是采用了许多世界知名零部件商的产品，并与国际一流研发机构形成战略合作。可以说金康赛力斯打造的SF5是国内一流水平的新能源汽车。

小康动力发动机公司副总经理凌青海1.5T增程式动力总成介绍

面对绿色出行理念，小康集团开发了增程动力系统，由1.5T涡轮增压发动机和永磁同步发电机组成，可根据车辆的不同运行状态智能调整发电功率，解决了 “里程焦虑” 和 “充电难” 的问题，实现了电动汽车 “全时电驱，里程无忧”，让增程款SF5的续航达到了接近1000km。这款2016年度曾获得“中国心” 年度十佳发动机的1.5T发动机最大功率110kW，最大扭矩220Nm。最大功率90kW的永磁同步发电机与发动机直连，避免了传递过程的能量损失，使发电机效率可达95%，实现高效发电。对于1.5T发动机而言，采用智能化电控热管理系统，完成了高、低温独立循环，使发动机、电机、电池、控制器均工作在最佳温度范围。发动机最高热效率可达34%，增程系统最高效率达92%。在达到高效率的同时，NVH性能也达到了国内领先水平。增程款SF5以2种工作模式、5种智能控制状态打造了国内一流的增程技术。5种智能控制包括纯电驱动模式、增程驱动模式、驱动加充电模式、满足急加速的联合供电状态及对外供电状态。在对外供电状态下，不但能为其他电动车辆提供充电救援，还能为生活电器提供电量支持。增程款SF5从静止加速到100km/h只用时4.8s，最高车速可达230km/h，实现了高性能运动SUV的表现。对于未来，第二代eRDS增程式动力总成已经在开发中，其发动机的热效率将超过42%，带来更出色的燃油效率。

1 嘉宾们参观重庆金康新能源汽车有限公司两江智能工厂

2 赛力斯科技中心项目总监汪鸿志解读SF5增程式新能源汽车

3 小康动力发动机公司副总经理凌青海介绍1.5T增程式动力总成

4 金康动力总经理助理马志春介绍金康动力三电系统

金康动力总经理助理马志春金康动力三电系统介绍

SF5搭载的SEP200电驱动系统应用了金康自己生产的高性能异步感应电机，一组数据传递出了它出色的性能——最高效率93%、功率密度5.6kW/kg、扭矩密度11.4Nm/kg、峰值功率255kW、峰值扭矩520Nm，具有良好散热效果的油冷+水冷双路冷却技术使电机峰值转速达到了16000rpm，这一切带来了车随心动、酣畅淋漓的驾驶体验。转子采用国际先进的自动插铜块、铜环端部焊接技术，减小了转子电阻，提高了过载能量，再配合转子油冷技术，能有效控制转子升温，提高电机可靠性和输出能力。先进的油冷技术对绕组端部进行直接冷却，有效降低定子升温，提高电机功率密度。对于驱动电机控制系统更是走在了当前技术前列，产品设计充分吸收电子积木PEBB的设计理念，实现了高效模块化产品，可灵活调整控制电机输出功率。而作为控制器核心的IGBT模组集成了冷却单元、IGBT并联单元、驱动电路单元、通讯输入输出单元等，使模块不但结构紧凑，其可靠性、冗余性、容错性都非常出色，还降低了成本。高度集成化设计带来了紧凑的结构，体积较传统系统减少20%，制造成本可节省10%。金康还配合自主设计的硬件自主开发了电机控制软件，不但实现了高控制精度、高速响应、容错冗余能力强，还能够长期在恶略工况环境下运行。金康动力自主开发、生产的三电系统让SF5拥有了国际一流的动力系统。

与会嘉宾随后参观了金康赛力斯的具有自主开发功能的三电系统制造车间，在这里更是让专家们认识到了金康赛力斯一流的研发、生产能力。来自美国当前最先进的一体式绕嵌线机在全自动化地制作马达定子线圈，在保证良好工艺同时，有效提高电机效率。这里制造着当前效率最高的线圈，而在生产线上，国际先进的动平衡修正系统可以大幅减小电机振动产生的噪声。金康赛力斯已经是国内少数已经实现自给自足制作电机的新能源车制造企业。当专家看到在三星设备上正在制造的三元锂电池组生产线时，厂家技术人员表示其先进之处在于每块电池上焊装的导线同时也是保险，当单体电池出现问题时保险就会及时熔断，保护电池组的安全。金康赛力斯拥有的先进的、高度自动化的三电生产线让专家们对此赞叹不已。

5 林程表示通过这次活动对金康赛力斯的研发能力和技术储备有了进一步了解

6 殷承良表示SF5的外观和动力性都非常好，在市场上会很有竞争力

7 专家们驾驶SF5从智能工厂到长寿动力总成基地进行了长途体验

在参观完三电系统制造车间后，专家们开始了驾驶SF5从智能工厂到长寿动力总成基地的长途体验之旅。体验之后专家们给与了SF5很高的评价，王秉刚表示：“SF5动力性优于传统内燃机车型和混动车型。金康赛力斯将SF5带到高原做测试，在稀薄空气条件下，SF5摆脱了传统内燃机动力下降的问题。” 殷承良表示：“SF5的外观和动力性都非常好，在市场上会很有竞争力。就是动力爆发过猛，容易造成前轮抓地力不足而失去方向操控，建议前轴电机做小，以实现更平稳的加速。后轴如果采用2挡电机会带来更好的动力性和经济性。目前SF5是第一代产品，相信之后的产品会越来越好。”

1 周荣表示SF5从外观到内饰，再到驾驶感觉，都达到了中高档车水平

2 葛蕴珊看好SF5在油耗和续航里程方面的优势，相信它在未来市场中会占有一定份额

3 邹博文表示SF5作为一款面向年轻消费群体的城市SUV，有纯电、增程、两驱、四驱版本，动力系统形式丰富

4 朱红国表示增程式动力系统为需要远途驾驶的用户提供了更优的解决方案

5 专家们在试驾金康赛力斯SF5后给与了肯定

周荣表示从外观到内饰，再到驾驶感觉，都达到了中高档车水平，只是感觉与德国车相比在驾驶操控标定上还是有稍微的差别，希望金康在性能上能有进一步的突破。林程表示SF5外观很美观，性能也很出色，不逊色于那些大品牌电动车。前后轴采用电机驱动，动力响应优于传统内燃机车辆。整车动力系统管理很出色，NVH调校的也很好。邹博文表示：“SF5作为一款面向年轻消费群体的城市SUV，有纯电、增程、两驱、四驱版本，动力系统形式丰富。在智能网联方面，人机互动性高，富有娱乐性。相信SF5在市场上会有很好前景。” 葛蕴珊看好SF5在油耗和续航里程方面的优势，相信它在未来市场中会占有一定份额。朱红国表示：“增程式SF5有近150km的纯电续航里程，再加上1.5T增程式发动机的支撑，既能解决短途节油、环保和排放问题，又能解决纯电动车续航里程问题。”

研讨会尾声，专家们与金康赛力斯的技术代表们对产品、行业环境、技术趋势等进行了讨论。王秉刚表示：“金康赛力斯给我留下了深刻印象，至于下一步工作，从长远讲还是市场决定一切。企业既要研究国家政策，又要研究市场。日本企业做得非常好，值得我们借鉴。SF5吸收了日产e-Power的经验，又有自身特点。金康在未来要做好纯电和混动系统，金康把混动的动力性做得更突出会带来更好的竞争力。” 殷承良表示在这里收获很多惊喜，没想到金康赛力斯有如此强大的技术和生产实力。周荣表示：“就目前看，增程式电动车会有很好的发展前景，增程式还会存在比较长的时间。”

葛蕴珊从油耗、排放方面解读了国家政策，并与大家交换了意见，表示：“如果把混合动力做好，对于满足国家双积分政策也会起到促进作用。增程式本身带有内燃机，没有行驶里程焦虑。未来，无论电动车是否有补贴政策，增程式车型在油耗、续航里程方面都占有优势，在未来市场中会占有一定份额。” 林程表示通过这次活动对金康赛力斯的研发能力和技术储备有了进一步了解，没想到这里有世界一流的生产线，保证了高品质产品。邹博文表达了如果消费者全程了解订购车辆的生产过程会进一步刺激消费的观点，还希望能够实现定制化购车。朱红国表示：“可以在专用发动机上做减法，在发动机高效区做加法。增程式动力系统为需要远途驾驶的用户提供了更优的解决方案。目前增程式在国家产业支持目录内，是新能源动力系统的发展方向之一。”

许林表示：“我们会根据国家政策和市场需求把纯电动和混动战略做好，对产品还在不断优化，把整车动力性和平顺性做好。我们已经在研究二代专用发动机，在固定区域内带来更高效率。对于未来，也在开发永磁同步电机+异步电机。” 会后凌青海表示：“希望下次也邀请企业同行来品鉴会，品鉴会的目的，一个是通向企业，一个是通向消费者。”

6 专家们在长寿动力总成基地参观

本次活动嘉宾

王秉刚科技部新能源汽车重大专项专家

周荣中国汽车技术中心汽车标准化研究所总工程师

林程北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任

殷承良上海交通大学机械与动力工程学院教授、汽车研究院副院长

葛蕴珊北京理工大学机械与车辆工程学院教授、国家生态环境部机动车污染控制专家

邹博文西南大学智能传动国家地方联合工程实验室二级教授

朱红国中国汽车工程研究院汽车工程研发中心副主任