LEAPMOTOR跑车，不再是梦！

文、摄影/徐博英

多年以来，自主品牌从未停止过对跑车的探索与追求，而零跑S01的到来似乎为这一领域助燃了新的希望

近几年，纯电动车的发展可谓是如火如荼，但是仍无法掩盖与燃油车相比而来的弊端。不过，凭借纯电动力系统的特性，通过日趋完善的控制系统配合，还是能够在某一种车型中发挥长处。跑车就是其中之一，虽然性能要求会比普通车型，比如轿车、SUV等更高，但是通常作为家庭第二辆车出现，并且不太强调实用性的它使得充电时长与续航里程已不再成为影响产品使用的重要因素，由此，无论企业还是用户都无需再为此承担更多的研发与使用成本。与此同时，作为跑车，纯电动力系统布局可以更加灵活，使其让车身变得更加小巧和轻盈，这不仅有利于提升操控性，也无形之中增加了续航里程。此外，在驾驶感受方面的营造上，比如更改转向力度、动力输出模式等，在纯电动力系统平台上也会变得易如反掌。

设计理念

零跑S01是由一家自誉为 “拥有IT基因，属于IT人造车” 的创新型智能电动汽车企业所打造的搭载纯电动力系统的跑车，虽然官方将其定义为Coupe车型，但是其长、宽、高和轴距仅为4075、1760、1380和2500mm的车身尺寸，以及无框式双门车身结构，我还是更喜欢将它与充满了速度、激情和美好的跑车一词联系起来。

说实话，当我第一次见到它时，因为车身前、中、后不太寻常的设计比例，少许减弱了我对这辆车的期待。不过，当我耐心地观察每一处细节设计时，还是重燃起了对这辆由 “IT人” 所打造的跑车的兴趣。

1 车辆基本功能均可在屏幕中进行调节

2 中控台底部有较大储物空间，并搭载12V电源及USB接口

3 穹顶式天幕窗设计，同时还搭载了可拆卸的遮阳网

由于纯电动车无需太多散热，前部通过大面积亮黑色材质进行点缀，不同颜色与不同材质的交替，形成了独特的设计风格。一条贯穿于前脸的LED光带连接着两侧的LED车灯，无论是白天还是夜晚都能够形成很强的辨识度。

车身侧面呈现出了典型的Coupe风格，虽然整体看起来显得卡通味十足，但是腰线设计流畅，走向合理，恰到好处地将力量与速度呈现了出来，A柱、B柱采用黑色隐形式设计，不仅动感，更是承前启后般地将Coupe展现得淋漓尽致。车轮型号为205/45 R17，与小巧的车身配合，能够提供出色的抓地性能。

零跑S01顶部采用了穹顶式天幕窗设计，在带来更加广阔视野的同时，夹层镀膜天窗能够隔绝99.9%的紫外线与80%的热能。通过良好的设计，很自然地过渡到了掀背式尾门处，从而形成了迷人的Coupe式风格造型。硬朗的尾灯与黑亮色饰板在压低车尾重心的同时，与前部设计形成了统一，干净利落。英文标识与型号标识刻画精细，令人过目不忘。

内饰采用红黑双色设计，并在中控台、中央扶手处点缀红色缝线，再配合平底式方向盘，能够为驾乘者营造出强烈的运动氛围。整体用料与做工方面也颇有讲究，皮质包裹与镀铬按键皆触手可及，在悬浮式中控台上还将常用的闭锁、开锁以及开启行李厢按键设计成了颇具科技感的触摸式操作，重要的是为了防止误操作，还采用了力度感应式设计。

中控屏采用双子星车机大屏，两块10.1英寸电容触控屏幕分辨率分别达到1280×720，画质细腻，触感灵敏。在中控台下沿以及中央扶手底部搭载了光谱变色氛围灯，100%全色域变色调节，为驾乘者营造出未来科技感。座椅采用运动感十足的一体式设计，皮质质感不错，乘坐支撑性与舒适性均表现良好，主驾驶具有6向电动调节，副驾驶具有4向电动调节。不过，座椅座垫设计偏高，并不能实现如同跑车般半躺的驾驶坐姿。

零跑S01采用2+2式座椅布局，为了方便后排乘客进出，副驾驶座椅肩部搭载了Easy Entry按键，可以一键收起或展开座椅。由于轴距仅为2500mm，并且为Coupe车型，虽然配置了后排座椅，但是空间狭小，就算乘坐成年人，也只能蜷缩而坐。不过，作为跑车，零跑S01展现出了出色的实用性，除了车厢中随处可见的储物格外，行李厢拥有237L容积，而在放到后排座椅的情况装载空间可以达到690L。

科技配置

4 行李厢空间表现充沛，后排座椅放倒后可以达到690L

零跑S01搭载由指静脉识别进入与人脸识别启动技术组成的 “Leap In智能生物钥匙”，可通过指静脉识别解锁与人脸识别启动相结合的方式，让驾驶员完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。

在启动车辆后，双子星车机内搭载的 “Leap On智能车机系统” 已将有关于车辆驾驶，比如灯光设置、驾驶模式设置、辅助驾驶、座椅调节、充电设置等全部进行整合，通过触摸屏即可实现调节，当然，为了便于操作，驾驶者仍可以在常规位置，比如座椅调节等，找到对应常用功能。而在娱乐方面，该系统可以为驾乘者提供资讯、视频、语音、娱乐、导航、社交等功能，还可以随时通过OTA技术远程升级，并具备自我进化成长能力。

此外，“Leap Cloud” 零云系统则可联通车辆、手机端、云端三大环节，形成智慧出行、车机互联的闭环应用链，为智能驾驶、车机互联、智能操控、数据管理、车辆管理等提供安全可靠支撑。 借助 “Leap Cloud” 零云系统，零跑的车辆管理平台能够实现数据检测分析、位置探查、信息通知、远程升级、权限设置等功能，为用户带来更加高效、便捷的体验。

为了营造安全、舒适的驾驶环境，围绕全车共分布有22个高精度传感器，其中包含1个双目摄像头、4个环视摄像头、2个盲区摄像头、1个人脸识别摄像头、12个超声波传感器、1个毫米波雷达，从而组成了 “Leap Pilot智能驾驶系统”。可以实现车辆召唤、低速跟随、自动泊车等共11项智能驾驶功能，初步可以实现L2级的智能驾驶，后续通过OTA远程升级，还可以达到L3级自动驾驶。

动力、操控

零跑S01搭载了自主研发的全球首创一体式电驱总成。得益于一体化、集成化设计理念，这款代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成实现了驱动电机、电机控制器及减速器三合一高度集成化。其中，电机控制器实现了五合一的集成设计。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计质量减少30%、体积减少40%，整体质量仅为91kg。最大功率为125kW，最大扭矩为250Nm。

即便作为跑车，零跑还是为缓解消费者对于里程的焦虑，在其所搭载的电池上投入了巨大的精力，为零跑S01 380 Pro搭载了能量密度达到140Wh/kg的18650三元锂电池，总容量为35.6kWh，并采用单电芯双极双保险设计结合PACK高低压全隔离专利设计全方位保护电池组、冷热一体化热管理方案结合自研的高精度高集成检测模块，可延长电池寿命20%；电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40%。与单速变速器配合，0～100km/h加速时间仅为6.9s。在标准充电模式下（30%～80%）需要6h，在快充模式下（30%～80%）仅需60min。在NEDC工况下，续航里程达到305km。

零跑S01 380 Pro有三种驾驶模式选择，分别是经济、舒适和运动。其主要区别体现在动力输出上，首先以经济模式驾驶，电动机动力输出温和、平稳，“电门” 踏板在初段会提供较为线性的动力表现，随着速度的提升，踏板的响应会相应减弱，直到电子限速的90km/h。同时，动能回收系统的力度相对较强，无论在快速路行驶，还是市区慢速前行，都可以实现单踏板操作。

在舒适模式下，“电门” 表现会更加线性，并且响应速度以及加速感都会得到相应提升，深踩踏板，车速可以轻松达到120km/h。重要的是，动能回收力度减轻到了基本感觉到的程度，如果不习惯单踏板操作，或者有乘客乘坐，建议用此模式驾驶。

1 高度集成化的Heracles纯电动力系统，支持标准充电及快速充电

2 轮圈设计动感，与之匹配型号为205/45 R17的玛吉斯轮胎

在运动模式下，推背感会在零跑S01上随着踏板的深入逐渐显露出来，动力表现也变得更加灵敏，即便车速达到120km/h，依然有着充足的动力储备。不过，踏板与动力输出之间的关系依然程线性变化，并不会带给驾驶者突兀的加速感。而此时，动能回收力度又开始变得增大了，几乎与经济模式无异。

无论在哪一种驾驶模式下，零跑S01都拥有三种转向模式供驾驶者进行调节，分别是舒适、标准和运动，它们的区别几乎只是表现在了转向反馈力度上。而在多弯道的山路驾驶中，无论在哪一种转向模式下，零跑S01的转向系统都表现出了积极的响应性，并且指向性出色，也几乎不存在虚位。我个人更喜欢偏沉一点的运动模式，在入弯心、出弯的过程中，零跑S01几乎能够做到指哪打哪，而我只需盯着车头前方即可，而遇到大角度弯道，也无需在过弯进程中反复对方向进行修正，可见由 “IT工程师们” 打造出来的零跑S01还是十分靠谱的。

3 零跑前脸部设计特点鲜明，LOGO等处设计精致

4 LED前灯与LED灯带组合，可形成很强的辨识度

5 尾部设计干练，细节刻画精细

当然，出色的操控感受离不开良好的悬架调校。零跑S01采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架结构，整体调校偏硬朗。虽然在遇到坑洼、减速带等路段时，振动过滤得并不会很干净，并且较短的轴距会令车身产生多余的弹跳感，但是在多数铺装路况中，能够为驾乘者提供安心的驾驶感受。即便拿它做一些作为跑车该做的事情，比如体验激情跑一跑山路等，这样的悬架调校可以为本就低重心的零跑S01提供了更加平稳的姿态控制，即便与之配合的是以舒适为主要诉求的玛吉斯轮胎，也依然展现出了令人称道的操控表现。