联合中修模式在港口内燃机车中修上的实践

摘 要：文章围绕连云港港口集团铁路运输分公司在内燃机车联合中修方面的发展历程进行了总结，受限于外部客观因素，公司内燃机车无法进行入厂中修，给机车的运行造成一定障碍，在这种情况下，公司通过与厂、段方联合进行中修，有效地解决了机车中修问题，保障了机车动力。

关键词：联合中修;完全外委型联合中修;自主外委结合型中修

一、 内燃机车外委中修现状

首先，维修成本增加幅度过高。机车中修市场价格近年来在不断增长。以2016年为例，上海铁路局DF4DD型内燃机车中修指导价为75万元，缸头、拐臂等超修费用约10万元，铁路局办理一次性过轨鉴定需收费3万元，加之检修、乘务人员的差旅费，预计中修全价在90万元以上;其次，办理过轨手续和无火回送手续烦琐，以2013年5503机车大修为例，自办理手续至机车托运到洛阳机车厂耗费时间长达半月，烦琐的流程与审核过程使得内燃机车中修时间进一步延长;第三，自2016年“1.06”事故后，上海铁路局拒绝为路外D型机车办理一次性过轨鉴定，导致我公司DF4DD型内燃机车无法出港进行中修工作;第四、由于国铁工作重心由内燃机车转为电力机车，使得检修台位不能及时得到保证，同时由于技术工人的减少使检修质量同样不能得到根本的保证。

二、 联合中修的模式简介

经过前期分析沿海港口等地方铁路单位在内燃机车自主中修方面的成功经验，通过实地考察，综合各方面条件，提出适合铁运公司的二种聯合中修模式：

（一）完全外委型联合中修

租用大中型设备、联合开展中修，开展以外委方为主，公司检修车间配合施工的模式，在我公司检修车间完成内燃机车的解体工作，而后将所有配件全部运往厂家维修，而后回公司组装进行功率试验。公司通过近几年的业务往来，已经和机车厂、机务段建立良好的合作关系，可由国铁提供技术支持、配件供应等，该模式的优点在于可借助国铁丰富的中修经验，在技术和设备上均有保障，但自主程度差，没有摆脱对国铁的依赖，节约的中修成本有限。

（二）自主外委结合型中修

该模式自主性强，可根据公司调车机车检修作业的实际情况调节修程，避免过度修和不合理修程，通过合理的检修模式改革，可以锻炼技术人员，提升技术人员整体素质，而且可以降低成本，产生可观的经济效益。缺点是部分大中型部件依靠外委完成，检修周期受影响。但该模式可由易入难，逐步扩大修程，解决大电机、柴油机部分的检修，为最终实现自主中修打下基础。

通过对比以上两种联合中修模式可以看出：完全外委型联合中修虽然是条捷径，但没有摆脱对外委技术力量的绝对依赖，处处受国铁掣肘，属于不可持续性检修模式;自主外委结合型中修从经济性和独立性方面最符合公司目前状况，而且具有扩展的空间，是铁运公司目前状况下相对优化的联合中修模式。

三、 联合中修的技术、设备保障

（一）技术保障

铁运公司检修车间下辖两个班组，职工19人，电器、电机、辅助、制动、走行等检修工种齐全，同时还有钳工、电焊工、探伤工等保障型检修工种，各工种经过十余年的锤炼，检修水平已有较大程度的提升，可自主完成柴油机状态修及走行、传动等较大部件的检修。2011年DF7C型机车自主状态修的成功实施，标志着公司检修能力已经由小辅修向更大修程过渡;2013年DF7C型机车首次进行联合中修，标志着铁运公司的检修能力又迈上了一个新的台阶;2016年首台D型机车联合中修的实施，更是标志着公司可以对所属全部型号机车进行联合中修。

（二）设备保障

检修硬件方面，铁运公司现有机车检修库3000平方米，自建检修平台两座、落轮机一台，检修库内拥有2条检车线。设备方面有电器综合试验台、喷油器试验台、散热单节试验台、接地分析仪、架车机等数十种检修辅助设备，检修车间10吨双梁行车可提供大部件吊装。

（三）遇到的困难及解决方案

由于公司原检修库为蒸汽机车设计，行车设备只能吊运10吨以下物件，同时我公司并无柴油机吊具水阻试验台等大中型设备，购置新设备所需的费用颇高，考虑到成本因素，决定采用租用50吨吊车的方法来完成柴油机等大型部件的吊装吊具由厂方提供，后续中修完成后不进行水阻试验，直接上线运行调整功率。

四、 联合中修模式展望

（一）外委核心部件专修能力的提升

主要涉及柴油机、增压器、牵引电机、轮对等需要投入大型设备的部件。从实用与成本角度出发，可以考虑先与具有柴油机专修能力的厂、段方联合，而我公司重点提升牵引电机和车上各大电机检修能力，待电机检修能力成熟后在进行尝试柴油专修工作，此举可减少设备的一次性投资并进一步锤炼检修能力。

（二）科学合理改进修程，减少过度中修

在不影响机车中修质量的前提下，结合公司机车设备的实际使用状况，从寿命周期费用最经济、综合效益最高的目标出发，努力扩大配件修复范围，提高配件修复能力;大力开展修旧利废，符合技术标准的合格备品循环利用，使机车中修费用幅度下降，避免不必要的损失。

（三）开展技术改造、降低中修后期故障成本

对平时机车运用保养过程中收集整理出来的资料及工艺进行分析，找出故障率出现较高、结构不合理的部位进行改造，可以更换其他厂家的部件或者更换更为先进的技术及性能的备件等，避免再次出现此类故障。

五、 结束语

通过不断学习和改进，机车联合中修解决了路外机车无法过轨入厂维修的问题，在减少成本投入的同时也保证机车性能达到了预期的效果。在今后的机车中修工作中，要再进一步加强要求和规范，充分保障机车动力，为公司运输生产组织提供可靠的保障。

作者简介：

何鑫，连云港港口集团有限公司铁路运输分公司。