推进中蒙俄经济走廊建设，发展黑龙江物流金融

周学明，周心怡 （哈尔滨金融学院，黑龙江 哈尔滨 150030）

党的“十九大”开启了中国建设的新时代，确定了强国的新目标。物流业作为支撑国家发展的基础性、战略性、先导性产业，是强国的必备条件。因此，黑龙江应抓住历史机遇，加快“中蒙俄经济走廊”规划建设，与国家“一带一路”战略衔接，积极争取纳入国家战略，建设联接亚欧的国际货物运输大通道，以大通道搭建大平台，打造成“龙江丝路带”的重要枢纽及核心节点，做大中俄和东北亚贸易，打造跨境电商的产业链，构建发达的外向型产业体系，构筑区域经济新的增长点，促进龙江经济跨越发展。

黑龙江物流金融不仅成为龙江经济发展的必要条件之一，而且正在形成巨大的市场需求。现代物流一体化运作的每个环节都离不开金融服务的支持，而这一过程也是金融服务在物流供应链运行环节的延续。中国物流金融服务平台的上线有望引领物流金融业走出行业的低谷迎来下一个春天，而在互联网、大数据技术的驱动下，物流金融将爆发出惊人的能量。目前，互联网与物流业深度融合，智慧物流快速发展，新技术与物流园区、交易市场、供应链服务商等行业巨头强强联手，打造全国最具影响力的全过程物流金融服务网络。

黑龙江省将“一带一路”战略下“中蒙俄经济走廊”建设，作为全省经济转型发展的一个突破口、动力源和增长源，加快发展以哈俄欧跨境货运班列为重点的商贸物流业，就必须有物流金融大力支持。目前，黑龙江物流金融正处在方兴未艾、快速增长时期。同时，世界经济发展经验告诉我们，物流金融业务发展将成为中国经济发展不可逆转的新趋势。在现有条件下，黑龙江物流金融服务模式以及物流金融风险的管理与控制问题，都将成为我们研究的重点。

1 国内外物流金融现状

我国专家罗齐、朱道立等于2002年首次提出了融通仓概念，将其定义为“以周边中小企业为主要服务对象，以流动商品仓储为基础，涵盖中小企业信用整合与再造、物流配送、电子商务与传统商业的综合性服务平台”。广发银行最早推出了“物流银行”业务，其业务目的在于利用有实力的物流公司提供专业服务，将银行、生产企业以及多家经销商的物流、资金流和信息流有机结合封闭运作。邹小芃、唐元琦最早定义了物流金融的概念，“面向物流业的运营过程，通过应用和开发各种金融产品，有效地组织和调剂物流领域中货币资金的运动”，并解释到“这些资金运动包括发生在物流过程中的各种存款、贷款、投资、信托、租赁抵押、贴现、保险、有价证券发行与交易以及金融机构所办理的各类涉及物流业的中间业务等”。从此，物流金融这一概念有了明确的内涵和外延，使得“物流金融”被正式确立为一个新的研究平台，同时这一定义方式也得到了学术界的广泛接受。

国外物流金融产生比较早，主要以物流质押融资业务为核心，有大量文献进行了评述。Koch、Dunham、Birnbaum在20世纪50、60年代总结了物流金融的法律状况、业务模式、仓储模式、监控模式和流程。Eisenstadt、Guttentag 20世纪50、60年代介绍了物流金融业务的模式、控制方式和优缺点。Lacroix Varangis在业务模式方面，对比了美国和发展转型国家的物流金融业务，认为现阶段开展物流和金融的整合创新在转型发展中国家具有重要的意义，并具体介绍了相关的业务模式及推进业务发展的具体措施。Poe介绍了物流金融业务中的一种重要现实模式，即基于资产的融资业务（Asset-based financing），指出存货与应收账款是基于资产的融资业务所主要考虑的担保物，所以批发商、零售商和分销商等都是融资所考虑的对象。Siskin分析了针对零售商的物流金融业务中所可能发生的风险，也认为有必要实行严密监管，同时也做了必要的监控措施，包括每周或每日监控报告、对存货及相关资产的审计。

总之，目前面临的问题主要有物流金融中融资业务没有统一的业务流程和规范性条款，不利于银行的风险控制；另外物流公司资质制度需要进一步规范，防止仓储公司与申贷企业合伙瞒骗。物流金融存在主要问题是风险防范问题，其中核心是物流企业与金融机构的风险防范与控制问题。

2 物流金融研究的主要内容

（1）物流金融发展动态。随着经济全球化进程的提速，世界各国在标志国力与水平的供应链上的竞争加剧，中国经济的调整发展以及政策的逐步开放，物流金融不仅逐渐成为中国经济发展的必要条件之一，而且正在形成巨大的市场需求。初步预测，以目前的发展规模来看，我国物流金融市场规模至少在万亿元以上，将来我国物流金融市场空间依然巨大。

（2）物流金融主要业务模式。黑龙江物流金融运营要求金融业针对现代物流运营的特点，提供相应的资金融通服务。物流金融的主要业务模式有：①代收货款；②垫付货款；③仓单质押，分为典型仓单质押模式和综合仓单质押模式；④保兑仓业务；⑤物流保理；⑥在线撮合交易型物流园区的金融模式。

（3）物流金融风险管理。重点分析黑龙江物流金融风险管理存在的主要问题,其中核心是物流企业与金融机构风险防范与控制问题。

（4）物流金融风险评价。我国一些物流企业已经整合了包括货权登记、物联网监管、仓储管理、仓单流转、现货交易、存货质检、价格预警、价格保险、征信融资、不良处置等全过程的物流金融产品链条，并形成了一个开放型的合作平台。目前我国物流金融服务平台已经在全国多个地方积极建立并运营，与物流园区、交易市场、供应链服务商等行业巨头强强联手，打造全国最具影响力与知名度的全过程物流金融服务网络。

3 黑龙江物流金融存在的问题

（1）黑龙江省物流成本比较高，规模比较小，物流效率相对较低。因此，物流企业融资难、融资贵。

（2） 黑龙江省传统物流企业比较多，主要是原来的运输储运公司或配货站，管理差，人员素质低，缺乏物流人才。

（3） 黑龙江省物流基础设施老化陈旧，各种货仓、站场设备老化，缺乏现代物流网络信息中心。

（4）在实践中物流金融风险较大，需建立融资业务风险分析模型，将业务风险划分为业务过程风险、环境风险、信息技术风险、人力资源风险和基本结构风险，其中业务过程风险是风险分析模型的核心。

（5）基于存货的物流金融业务中，对存货的价值评估和严密监控是重要的难题，在基于存货的借贷中，对存货最终实现价值的准确性评估比较困难。

4 发展黑龙江物流金融的对策

（1）加大物流金融研究的深度。中央高度重视中小企业面临的困难，采取精准有效措施大力支持中小微企业发展，降低融资成本，减轻税务负担，解决融资难题。

（2）大力发展智慧物流。将物联网、云计算、大数据、区块链融入到物流过程中，加大物流专业人才的引进。

（3）大力发展绿色物流。按照《巴黎协定》要求，绿色物流将进入发展快车道。

（4）完善风险评级系统。国外金融机构的风险评级系统较为完善，对中小企业融资有现成的风险评级模型进行风险的经验控制，因此对物流金融业务的风险评估与管理要借鉴国外的先进经验，完善物流金融风险评估系统，在现实中采用评级系统进行风险评估，控制物流金融风险。

（5） 构建风险评价指标体系。利用模糊综合评价法构建黑龙江物流金融企业风险评价指标体系，解决物流金融风险预警与违约后处理机制的研究，这也是实际业务中进行风险控制所必需的一个重要环节，国内外对这方面的研究还很欠缺，直接影响了物流金融业务的拓展，因此需要借鉴其他金融业务相关方法进行研究。

（6）控制防范物流金融风险。物流金融服务涵盖事前、事中、事后的全过程管理和增值服务，通过防范风险功能系统为物流金融业务风险提供有效解决方案。

（7）构建物流金融融资模式。物流金融的服务模式可通过公司上市或资产证券化，从资本市场获得供应链金融服务。物流的中小节点企业可以在创业板、中小板、新三板上市，进行资金的募集，以缓解资金链的紧张，扩大经营，从而使核心企业生产周期缩短，生产成本降低，间接为上下游企业稳定交易、扩大采购和销售能力，提升整条供应链的竞争能力。