地铁测量控制要点

胡杨葵

中冶南方武汉工程咨询管理有限公司 湖北武汉 430063

1 地铁施工控制测量工作布设

1.1 建立测量控制网

在对施工过程中有关的三角网点、等进行检测的过程中，应该有效的结合业主提供的交桩资料，组织测量团队对控制网进行复测，将复测的结果及时的报备给监理工程师以及业主，完成复测后，及时的将复测结果经过批准，然后在施工过程中使用。

1.2 车站施工测量工作

（1）地下连续墙定位测量：①测设导墙外侧边缘的1m控制线根据测点密度的要求，所有变换点必须测设，在北运河站的CAD图上拾取导墙外一米的坐标，直线段点间距不大于五十米，使用全站仪坐标放样的方式进行测设点位，其中曲线段不能大于二十米。②导墙施工放线在进行导墙施工放线的过程中，在一米的控制线上结合使用经纬仪沿视准线测设加密点然后挂线，直线段导墙施工的过程中，全面的控制导墙施工的位置。（2）灌注桩及格构柱施工测量：①桩位的控制：布设轴线网、开钻前全面的适应全站仪及坐标法测量出护筒中心的位置坐标，并且以三级控制方格网为准，在误差之内可以进行开钻使用，纵横轴线挂线然后拉钢尺确定桩位。②格构柱定位及垂直度的控制：打桩后在进行控制桩加密，钢管吊装过程中使用磁力线坠找垂直，使用格构柱的轴线，使控制桩距柱的中心不能大于二十米，建立轴线控制桩，同时使用两台经纬仪从九十度方向对其进行吊装控制，打桩后在进行控制桩加密，及时的进行测量和校正工作，每下降三米就行一次垂直度的测量和校正。（3）主体结构的定位测量站点头井采用一千两百毫米地下连续墙，主体结构的标注段使用一千毫米地下连续墙，深度为四十五米，五道钢管支撑，为了有效的保障其处于正确的位置，支撑体系采用一道混凝土支撑。（4）竣工测量完成主体结构全部施工后，对车站结构净空测量，主体结构尺寸测量等。

1.3 掘进测量

掘进测量主要包含盾构机姿态的测量、洞内施工导线测量、隧道中线测量、水准控制测量、盾构机自动导向系统定位测量、管片偏差测量、洞内控制导线测量、全面的控制掘进施工精度、当发现掘进偏差时，及时的纠正掘进偏差。

1.4 隧道贯通测量

隧道贯通施工，为了有效的保障隧道顺利贯通，对其进行控制测量，严格的按照要求进行施工，在盾构机到站前六十米开始，控制测量，进行加密掘进测量工作，复核控制导线，直至贯通。地下施工控制导线测量：在洞内进行双导线布设，以隧道管片拱腰为导线点，运用强制对中托架减少测量仪器的对中误差量，从而有效提高测角精度[1]。平均边长标准为直线段150米，曲线段不小于60米，按四等导线技术实施六测回角度观测。在隧道的掘进过程中，为了控制导线测角误差的累积，以减少其对横向贯通精度的影响，对于长隧道常在地下导线上用陀螺经纬仪测定陀螺方位角；根据坑道中地下控制点的坐标和高程指导掘进的方法，视施工的情况而定。对于导坑延伸的中间点，可用串线法直接目视；对于放样衬砌所用的中间点，必须用经纬仪测设；当使用联合掘进机或盾构（隧道施工机具）进行开挖时，则可采用激光导向设备。

2 地铁施工主要控制技术分析

2.1 联系测量方法

地铁施工联系测量常用的定向方式有：一井定向，两井定向，铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向，钻孔投点定向，导线直接传递等方式。一井定向适用于只有一个竖井，且井口范围有限，竖井较深的工程，在一个竖井口内悬挂2￣3根钢丝，通过联系三角形定向，一般作为竖井隧道的始发定向。两井定向适合有2个竖井的工程且两竖井在水平方向上相通，或者两端都有竖井的地下车站，每个井口悬挂一到两根钢丝，通过地下无定向导线来求得地下定向边。相对于一井定向，由于钢丝间的距离大幅增加，从而减少了投点误差引起的方位误差，有利于提高地下导线的精度，两端钢丝间距越长，定向精度越高，这是两井定向的主要优点，也是地铁车站最常用的定向方式。铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向适合于隧道施工，隧道有一定深度并且掘进过长，后视边定向精度无法满足施工要求，这时采用地面钻孔以铅垂仪投点将地面坐标点垂直投入地下作为地下起算点，地下以陀螺经纬仪测定起算方位角的联合方式来为隧道定向，以满足施工精度要求。钻孔投点定向适合于浅埋隧道，隧道顶部浮土较浅，利用铅垂仪钻孔投点，将地下控制点位垂直引到地面，在地面用导线测量将其引出点坐标测算出来，从而求得地下控制点坐标[2]。导线直接传递适应于工程深度相对较浅，井口直径较大，且竖井中部有站厅层或中板等平台架设测量仪器，可采用全站仪直接从地面经过平台将坐标及方向传递到地下。

2.2 隧道施工测量要求

2.2 .1规划阶段

提供隧道选线用的地形图和地质填图所需的测绘资料。

2.2 .2勘测设计阶段

在隧道沿线布测测图控制网，测绘带状地形图，实地进行隧道的洞口点、中线控制桩和中线转折点的测设，绘制隧道线路平面图、纵断面图、洞身工程地质横断面图、正洞口和辅助洞口的纵断面图等工程设计图。

2.2 .3施工建造阶段

根据隧道施工要求的精度和施工顺序进行相应的测量，先根据隧道线路的形状和主洞口、辅助洞口、转折点的位置进行洞外施工控制网和洞口控制网的布没及施测，再进行中线进洞关系的计算及测量，随着隧道向前延伸而阶段性地将洞内基本控制网向前延伸，并不断进行施工控制导线的布测和中线的施工放样，指导并保证不同工作面之间以预定的精度贯通，贯通后进行实际贯通误差的测定和线路中线的调整[3]。

3 结语

综上所述，在我国地下交通建设的过程中，控制测量技术可以有效的保障地铁车站施工顺利的开展，在地铁施工中的作用非常重要。相关施工单位在施工的过程中，应该做好地铁车站施工控制测量技术的使用，确保施工过程的整体质量。