公路路基检测方法分析与试验研究

邢玉高

云南云路工程监理咨询有限公司 云南昆明 650000

随着现代社会经济的不断增长，我国建设等相关的工作也受其影响在不断增长，然而凡事都有双面性，在经济建设增长的同时道路建设将要面临的挑战也在持续的增大，利用这些基础，有必要实施建设项目，提高道路和试验的效率，实现建筑监测，除此之外还要提供创新的建筑服务。

1 项目概况

项目总长为10.93公里，道路等级与国内道路相同，设计的速度为60千米/小时，地下室的宽度为12米，一家一流的研究领域对现场的环境进行观察分析得出耕地、泥炭、粘土、沙子和其他某些物质处在地下的不同层的结论，勘察道路说明了每层的地质特征如下：第一，植物根系周围的泥土：种植在约为30厘米厚的道路上含有高土壤有机质中的植物根，它在嵌入之前要被删除掉；第二，质地较为柔软的泥土：软烧粘土、泥煤、粘土等都属于具有高空缺，高压缩比和高水含量的特性的软土层，采矿测井是在大多数较厚的且需要填充小路之前进行的；第三，带有粘性的泥土：软土中的土壤层因其在介质中具有高强度和可压缩性，所以可以把它用作道路承载层；第四，固体的土壤层：固体土层和深埋深度土层强度高，该项目的道路默认填写，沿路的大多数道路都含有稻田和池塘。

2 公路工程路基试验检测的运用

基于在道路建设中不同道路的施工条件，有必要将分割道路检测从以下几个方面来做一说明：首先，高速只要超过设计要求，就要对快速行驶、重型和特殊的路基工具进行审核，因为这些都有可能不能很好的保证车辆的安全运行；其次，由于运输强度比设计要求更大一些[1]，尽管能够保证一个高速路项目本身运作良好，但是依然存在着看不见的安全风险，所以要及时做好相应的审核工作；最后，地下工程的施工过程中，建设者仅仅按照设计者的设计要求进行工作，并没有充分的考虑到实际工作环境的影响，因为对相同的建设工作来说，实际建设和设计方案之间存在一些矛盾，这主要是策划者考虑到设计方案中的道路承载能力，正是由于这样的事实，所以要制定适当的措施，以确保达到施工进度的要求，然而，还要提前考虑到可能与路基项目下的工作兼容的紧急措施，尽量避免在意外发生的时候未能及时解决而带来的危害，假如意外已经发生，则需要进行相对应的测试和检验这样有意义的科学，并重新确定使用项目。

3 检测试验及监测检验布置

3.1 测试和控制测试

K2+240 至 K2+400 测试样品测试部分在 2016 年 6 月 28日之前完成了基本的交换和预填充工作，将地下室分为七层，分别用于存储回填和压缩，施工从7月1日开始，截止于7月7日，每次层压后测量厚度不同，分别为300毫米、300毫米、335毫米、358毫米、333毫米、390毫米和324毫米，7月8日，预应力结构被分在仓库进行充电压缩后，测得的高厚度为1813毫米，测试部分于9月3日被淘汰，累计总加载时间为57天。

3.2 检查控制

根据设计要求放置在检查区域的检查表K2+240至K2+400，并做好表面沉降观察、侧面文件和检查项目的位移检查，即渗透检查和零件标准化，并将其化为三个部分：K2+250、K2+300和K2+350，每个测试的中心有一个相干的光盘，脚趾位于观察地的两侧，在加固土壤渗透试验和标准化之后的一个位移检查点在压缩完成后，在一个孔中要具有两个孔并且位于测试区域的中心附近，孔深为11.5至12.5米，每1.0米一个，标准孔深为11.5米，每1.0米进行一次标准穿透试验。

4 监测及检验结果分析

4.1 表面沉降检查

K2+240至K2+400试验段下部在卸载前装载卸载，累计的预加载时间为64分钟，总载荷为57分钟，平均载荷预放电表面下沉距离为139.7毫米，在卸载作业前一周观察的速度为0.57毫米/天。

由于总的施工期的评估，部分试验将在整个部分的第57天后卸载，整个测试部分的预加载时间没有超过70分钟，在2个月内未见的设计结算，按要求来说每月不超过5毫米。

4.2 监测侧面位移

在测试部分结束之前，在道路施工期间对K2+240至K2+400测试区域的修改是属于控制标准的范围，在最终预加载过程中，载荷结束，载荷厚度达到1813毫米，因此沉降速率和移动速率超过设计标准，超过了平均值16.3毫米每分钟，由于63毫米/天是装载的最后阶段，因此在下一阶段没有其他建筑项目也将无法处理建设项目[2]。

4.3 测试结论

根据监测分析、表面分析和位移单元侧的分析过程和预充电既沉积物助力器的测试和标准贯入试验得出以下结果：第一，实践K2+240至K2+400卸载在2016年9月3日，平均累计下落139.7毫米，下落率0.71毫米/天，蓄能器从路堤侧面的总位移29.7毫米，位移速度小于0.1毫米/天，K5+700至K5+860控制的部分被释放在2016年8月13日，总平均解决方案已经下落155.3毫米，下落率为0.71毫米/d，在上堤的顶部堆叠累积变化沉降的速度为43.9毫米，堤的前端向外运动15.9毫米，位移系数小于0.1mm/d，在测试部分初始加载基板后，下落明显消除；第二，总时间预充电测试的两个部分为57天，而最后的排出量是0.57毫米/天和0.71毫米/天，其达不到观察者预计两个月要求的超过5毫米；第三，根据沉降曲线计算的试验段的最终平均值分别为19.0毫米和33.7毫米，满足项目要求的不超过0.5米。

5 结语

最终，随着现代科技技术的不断发展，路基检测技术在不断更新，并且取得了良好的效果，然而在实际的高速公路路基工程检测中，仍然采用了各种先进技术来达到使路基施工精度提高的目标，同时路基检测和识别技术的准确性也得到提高，公路路基质量越来越好，最终公路工程质量达到了质量要求。