浅析PJ32铺轨机铺轨施工技术

蒋荣

中铁二十三局集团第四工程有限公司 重庆 401121

新建渝利铁路工程，其标段轨道工程正线折合单线长为264.4千米，双线加站台总共铺轨641.18千米，预计通行动车速度为200Km/h，高级货车速度为160Km/h，为有碴道床。目标标段铺轨里程长，时间紧，如果紧靠人力完成铺轨作业，就会大幅增加施工的成本、降低施工的效率，同时也提高了路基铺设砼枕的难度，导致无法按时完成铺通。基于此背景下PJ32型铺轨机铺轨施工技术应运而生，不仅提前在规定的期限内顺利完工，而且大幅缩短了施工成本的投入，各方面的效益十分突出。下面本文就将重点对PJ32型铺轨机铺轨施工技术进行分析，具体内容如下。

1 PJ32型铺轨机铺轨施工技术相关内容阐述

1.1 施工技术主要特征

PJ32型铺轨机铺轨施工技术优势十分突出，尤其表现在设备结构以及设备运输等方面。整套设备既能够通过铁路运输的方式，也能通过公路运输的方式运输，配套设备不仅结构简单，而且后期运维便捷。除此之外，此项施工技术无需进行人工倒运材料以及铺轨作业，最大限度降低了施工成本、提高了施工的质量以及加快了施工进度。总体来看，PJ32型铺轨机铺轨施工技术相关设备操作简单，操作人员经过一定的培训后就可上岗作业，实用价值较高。

1.2 施工技术的主要用途和特点

PJ32型铺轨机一般用于轨距1435mm的标准轨道上。适用于新线施工和时速200Km/h及以下旧线改造的各种标准轨排及宽轨枕轨排、分段吊铺混凝土道岔的铺设，同时能架设16米及以下跨度钢筋混凝土梁。PJ32主要由主机（一号车）、机动平车（二号车）、倒装龙门吊组成，一号车和二号车都自带动力，由150KW柴油发电机提供动力，安装在平车底部，倒装龙门吊配备发电机，能自行起吊轨排，三大部分组合配置使整个铺轨作业工序完善，并能连续作业。

2 PJ32型铺轨机铺轨施工流程

就当前实际状况来看，PJ32型铺轨机铺轨施工技术在使用的过程中，主要施工流程可以概括为：后方轨排基地通过火车平板将轨排运送到施工现场→火车平板推进到倒装龙门吊下，龙门吊将轨排起吊→火车平板空车驶出→机动平车（二号车）空车驶入倒装龙门架，将轨排和二号车前后两端对好位，倒装龙门吊缓慢将轨排落至二号车上→二号车运载轨排到主机（一号车）位置，缓慢挂钩连接一号车→操纵一号车拖拉系统，将二号车轨排通过导轨缓慢拉至一号车机臂下→将导轨回送至二号车上，二号车继续回到倒装龙门吊下运送轨排→一号车开始铺轨作业→连接鱼尾板→连接轨排与轨排前端区域→一号车自带动力前进，进入轨排末端，反复实施铺轨作业。

3 PJ32型铺轨机铺轨施工技术原理

PJ32型铺轨机总的来说主要分为三部分，即主机、作业平车、倒装龙门吊。这些结构在铺轨过程中发挥的主要作用包括：（1）起吊轨排；（2）倒装轨排；（3）运送轨排；（4）吊铺轨排。详细来看，各部分在实际施工过程中的技术原理主要是。

3.1 机动平车

机动平车（二号车）在铺轨过程中发挥的主要作用有（1）连接对位主机；（2）移动倒装龙门吊；（3）倒装龙门吊校对。机动平车由NJ8型平车、操作室、导轨回送装置、运载龙门支架、拖拉系统、车面装置、动力系统、电气系统及液压系统等组成，NJ8型平车由两辆平车组成，挂运和作业时不得摘钩，拖拉系统由滚轮和和滚轮支架组成，能使轨排在滚轮上平稳移动和锁紧。

3.2 主机

主机由起吊及天车系统、机臂、前龙门、摆臂机构、液压系统、导轨及回送系统、后龙门、NJ7型平车、动力系统、拖拉绞车、拖拉系统、电气系统、操作室、车体安装及车面装置、吊梁及吊轨扁担和吊梁吊具等部分组成。停车作业时，一定要做好防溜措施，要有专人打铁鞋，一定不能疏忽，平时机臂处于运输状态（顶高4473mm），作业时需要升至最高工作状态（6303mm），整个升臂过程通过末节柱和中节柱上的插拔销子进行，起吊轨排时，一定要有专门指挥配合操作司机，确认各挂钩钩牢后才能起吊。

3.3 倒装龙门吊

倒装龙门吊为全液压式龙门吊，利用自带发电机作为动力，为铺轨机倒装轨排，将轨排从火车运输平板换至机动平车上。龙门架必须立在直线线路上，路基应基本水平，两侧等高，与线路中线对中，路基上应垫上一层枕木，数量高度一致，防止偏沉，双线铺轨时，选线间距大于4.3米的地段，不然就要拨道，倒装轨排时，两龙门架中间距13.8米，倒装龙门吊离主机最好不要超过两公里，不然机动平车来回行驶时间太长，移动倒装龙门吊时，机动平车速度不能超过5Km/h，一定要避免紧急制动。

4 结语

综上所述，PJ32型铺轨机铺轨施工技术作为一种新型铺设施工技术，其在提高施工效率、增加施工质量、降低施工难度、减少施工成本投入方面作用十分突出。因此，施工人员需要结合实际状况，合理使用此项施工技术，切实提高铺轨施工的质量。