营运车辆主动安全智能防控技术应用研究

董非凡



营运车辆主动安全智能防控技术应用研究

董非凡

（成都市交通发展研究院，四川 成都 610042）

为了预防和降低道路交通事故的发生，成都市开展了营运车辆主动安全智能防控技术应用试点工作，文章介绍了设备功能、工作原理和参照标准，应用效果良好，对存在的问题进行了探讨，有一定的借鉴和推广意义。

营运车辆；主动安全智能防控技术；应用

前言

近年来，人们对交通的需求与日俱增，并呈现出高速增长的发展趋势，加上高速公路建设的快速发展，为长途汽车客运市场带来了快速发展的条件，城乡客运行业得到快速发展，客运车辆也迅速增长，但是行业安全运行条件却相对落后，同时也带来了种种弊端：运营效率低，管理费用高，安全性不强，事故率高，特别是陕西安康京昆高速“8·10”特大道路交通事故，给人民群众生命财产造成了重大损失。为了保证客运车辆安全，除了企业须健全安全生产制度，落实安全责任，加强员工安全责任意识，实时防范道路客运交通事故外，企业还应加大安全投入，应用科技手段，预防事故发生。企业应积极应用先进的防碰撞装置，以提升企业科技水平，以科技装备保证运输安全。

1 经验做法

根据《中共中央国务院关于深入推进安全生产领域改革发展的意见》和《中共四川省委四川省人民政府关于深入推进安全生产领域改革发展的实施意见》中“强制推广客运班车、旅游包车、危险品运输车辆视频监控、防碰撞等技术装备”要求，结合《国家安全监管总局关于陕西安康京昆高速“8·10”特别重大道路交通事故结案的通知》，整改建议“确保新增车辆全部按标准配备电子稳定性控制系统(ESP)，自动紧急制动系统(AEBS)和车道偏离预警系统(LDWS)等安全装置，同时积极鼓励在用车辆自主进行加装升级”，对成都市重点营运车辆逐步推行防碰撞设备安装，截至2018年11月底，5家客运企业、5家危货运输企业、3家普货运输企业的44台客车、28台危货车辆、5台普货车辆安装使用了主动安全智能防控技术设备。

1.1 设备功能及工作原理

设备具有高速、低带模式、语音报警、智能降速功能且产品不改变原车制动系统、电路系统，不影响原车性能，并且能在全天候识别前方障碍物。AEBS的基本工作原理为：摄像头和毫米波雷达共同检测车辆前方状况，摄像头提供前方障碍物信息（形状、尺寸、位置等），判断触发AEBS的必要性。雷达测量前方车辆的距离。电控单元根据以上信息并结合车速计算预计碰撞时间，若碰撞时间缩短至相关设定值，系统分步进行报警和主制动的自动操作。LDWS的基本工作原理：摄像头实时采集车道标识线图像，电控单元据此判断车辆在车道中的所处位置，检测到车辆偏出车道线时，通过传感器收集车辆数据和驾驶员的操作状态判断该行为是否由驾驶员有意识操作（如变换车道）若判断由驾驶员无意识造成，则由控制器发出警报信号[1]。提醒驾驶员进行修正。信号信息可与北斗系统管控平台有效连接，实现联管、联控。

1.2 功能描述参照标准

探测方式为毫米波雷达+单目摄像头复合探测，不分昼夜，可在雨、雪、雾等恶劣天气全天时、全天候工作。具备前车碰撞预警(FCWS)、车距监控(HMWS)、车道偏离预警(LDWS)、溜车碰撞预警(SCWS)、前车起动提醒(FMWS)等多项功能。预留的北斗管控(BDS)系统能够与运输公司现有的北斗卫星定位系统和车辆监控系统集成，实现对车辆的有效管理。参照的相关标准为：《智能运输系统车辆偏离报警系统性能要求与检测方法》(GB2677-2011)、《营运车辆行驶危险预警系统技术要求和试验方法》(JT/T883-2014)、《营运车辆安全技术条件》(JT1094-2016)、《道路交通标志和标线第3部分：道路交通标线》(GB576832009)、《机动车运行安全技术条件》(GB7258)、《客车结构安全要求》(GB13094)。

2 应用成效

通过近2个月试运行，所有车辆运行效果好，司机已熟练了解并掌握该设备产品功能，成功解决了驾驶员在疲劳驾驶、无意识的情况下，规范驾驶及车辆自动智能降速的问题，减少车辆发生碰撞事故的概率，杜绝类似陕西安康“8·10”事故的再次发生。

3 问题探讨

3.1 防碰撞行业标准没有出台

车辆具体降到多大的安全速度，没有明确规定，目前建议参照客运车辆座椅在车速30公里/小时不折断为合格产品的标准。

3.2 设备质检没有明确部门

目前仅以汽车零部件检测和质监部门出具的产品合格证书为标准。

3.3 设备安装后没有指定哪个部门对产品加装和改装讲行界定

4 应用评估

根据美国国家运输安全委员会统计，93%的交通事故是由于驾驶员疏忽造成。80%的驾驶员在事发前3秒处于走神状态。研究表明，提前1.5秒的预警提示，就可以减少90%的前追尾事故。而在事故前1.5秒制动，可以减少70%的人员死亡、减少68%的人员受伤。汽车预警防撞系统(AEBS+ LDWS)可在事故风险前2.7秒开始预警提示，在碰撞事故前1.5秒开始唤醒并启动限速减速功能。完全符合或高于JTT883-2014、JT1094-2016以及欧标LDWS-ECER130、AEBS-ECER131的各项要求，可减少80%以上的道路交通事故。

[1] 黄杨成.基于电动助力转向系统的车道偏离辅助系统的研究 [D]. 合肥工业大学.2017.

Research on Application of Active Safety Intelligent Prevention and Control Technology for Operating Vehicle

Dong Feifan

（Chengdu Institute of Transportation Development, Sichuan Chengdu 610042 )

In order to prevent and reduce the occurrence of road traffic accidents, Chengdu has launched a pilot project on the application of active safety intelligent prevention and control technology for operating vehicles. This paper introduces the functions, working principles and reference standards of the equipment. The application effect is good, and the existing problems are discussed, which has certain reference and popularization significance.

Operating Vehicle; Active Safety Intelligent Prevention and Control Technology; Application

U461.91

A

1671-7988(2019)07-225-02

董非凡（1981-），男，硕士，高级工程师，就职于成都市交通发展研究院，从事交通运输机电工程、安全与应急管理等研究工作。

U461.91

A

1671-7988(2019)07-225-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.077