杭黄铁路绿化工程建设的实践与思考

孙 萌 中国铁路上海局集团有限公司杭黄铁路有限公司

党的十九大报告中指出“必须树立和践行绿水青山就是金山银山的理念，要像对待生命一样对待生态环境”。中国国家铁路集团公司高度重视铁路工程绿化建设，把建设生态铁路作为落实绿色发展战略的重要举措，杭黄铁路是国铁集团践行绿色发展理念，聚焦交通强国、铁路先行和建设美丽中国的典型代表。

1 杭黄铁路工程绿化建设概况

杭黄铁路是一条途经名城（杭州）、名山（黄山）、名江（新安江、富春江）、名湖（西湖、千岛湖）的世界级黄金旅游线。根据杭黄铁路地处的区域生态、旅游资源、环境保护等特点，项目初期就把绿色生态建设当成提升该项目品质的一项重要举措。杭黄铁路全线绿化于15年末开始至18年末完成。人民铁道、地方刊物多次专题报道杭黄铁路生态绿化建设，杭黄铁路公司获得2018年全国绿化模范单位，其绿化工程作为全路的新标杆在全国铁路建设现场会上作了经验介绍。在借鉴杭黄、沪宁等铁路绿化建设经验的基础上由建设部、经规院牵头建设单位成立编制小组编写《南方铁路绿化建设标准》，填补了相关领域的空白。

2 杭黄铁路工程绿化建设指导原则及解析

通过对相关铁路绿化工程建设成果观摩学习，从植被绿化效果、行车安全、养护难易及投资成本等方面进行调查研究，结合杭黄铁路实际，使其绿化建设与沿线自然环境相协调相适应，确定了“五项”绿化建设指导原则：

（1）四季常绿、三季有花。通过优选杭黄铁路沿线植物的多样性，尽可能地采用四季常绿的植物品种，利用植物的生理特性及花期变化特点实现三季有花。

（2）乔灌结合、错落有致。通过乔木、灌木的高矮配置与层次结合，优化配置绿化单元，丰富整体效果，实现错落有致，发挥遮风、吸噪等生态防护功能。

（3）因地制宜、体现特色。通过精选适应当地气候和土壤种植的植物，并结合实际地形地貌、岩层土质、向阳背阴等因素来确定方案，体现绿化特色。

（4）多措并举、控制成本。指导施工单位充分利用项目前期征地既有的苗木资源，倡导苗木定期集中采购来降低采购成本。根据现场交通、水源、劳力及市场行情波动等综合因素编制实施方案来降低运输、人工成本。

（5）安全可控、科学养管。充分考虑边坡稳定与行车安全的前提下确定绿化方案，在过程中注重施工安全管理。在充分考虑铁路运营特殊性，进行科学有序管养。

3 杭黄铁路工程绿化技术实施方案

在切实保障杭黄铁路运营安全的基础上，通过优化植物品种、提升配置组合，吸取既有铁路绿化缺陷与盲点的经验教训，利用现有成熟的绿化技术方案，实现杭黄铁路的绿化建设目标。

3.1 多方考察，分门别类，划分重点一般区段

杭黄铁路依据地方区域景观特点，参考京沪、沪宁高铁城际和合宁、浙赣等既有线的两侧及车站绿化，区分优劣、提取精髓，确定了“点、线、面”相结合的绿化模式，以“路基、隧道洞门、桥下和站区（工区）”为独立单元进行绿化设计。考虑临近车站、风景名胜区和人流密集区域，按照重点与一般区段进行了划分，确定了82处重点绿化地段，形成重点绿化区段表，重点把控。

3.2 深入研究，精选苗木，确定苗栽植规格及密度

结合沿线地理及气候条件，考虑到铁路运营安全性要求，精选苗木种类、确定规格。一是乔木选择常绿小乔木（如高杆红叶石楠、女贞等），规格为胸径3 cm～4 cm。二是灌木选择球类灌木、丛生灌木、色块灌木（金森女贞、红叶石楠等）。重点地段规格为冠幅80 cm～100 cm，一般地段60 cm～80 cm，丛生灌木冠幅40 cm～50 cm，色块灌木蓬径25 cm～30 cm，每平方米种植16～25株。三是藤本植物选用常绿藤本，规格不低于3分枝（2年生苗），主分支长度不低于80 cm（如油麻藤、常春藤等）。四是草本主要为麦冬草；草种、草花宜选用多年生且花期长的品种。

3.3 实地踏勘，精心设计，确定绿化分类标准

充分考虑现场实地情况，对站场、路堤、路堑、隧道洞门、生产生活区等精心设计，因地制宜进行植物配置设计，形成绿化分类标准。

（1）路堤绿化

路堤坡面。重点地段的坡面采取客土植草、客土植常绿小灌木，按照行车方向分层栽植、间隔搭配（见图1）。一般路基地段采用种植常绿灌木、植草和撒播草籽相结合方式。

图1 重点路堤绿化实景图

坡脚至排水沟长条区域重点地段栽植常绿球类间隔3 m～4 m，点缀栽植花灌木其余栽植地被方式绿化。一般地段球类间隔5 m～6 m，底部撒播草籽。

水沟外侧边缘至栅栏范围内按里灌外乔配置，重点地段由内至外依次种植1～2排花灌木和1排常绿小乔木，底部植草。一般地段种植间距适当放大，底部撒播草籽。平路基地段及无水沟地段比照该区域绿化方式种植。

（2）路堑绿化

路堑绿化重点考虑边坡稳定，植物配置上兼顾视觉连续性与外部自然景观的融合统一。参照路堤坡面种植常绿小灌木、球类的绿化方式进行（见图2），路堑上栽植的常绿小灌木选用耐旱、抗冻、耐贫瘠、生长缓慢品种。一般地段做到灌草结合。

图2 重点路堑绿化实景图

堑顶天沟外侧至栅栏范围绿化方式参照路基水沟至防护栅栏绿化方式，不宜栽植乔木。

石质边坡则考虑岩体结构、风化程度、边坡坡率与高度、气候条件等因素，采取基材植生等特殊的边坡绿化防护措施。

（3）隧道洞门绿化

隧道进出口与连接隧道的路基段、路堑宜进行整体设计，突出体现铁路垂直绿化的特点，重点隧道洞门按照“一洞一图，一洞一景”来设计施工，一般绿化地段隧道洞口绿化应以恢复生态为主与周边自然生态相融合。

重点隧道洞门仰坡常绿小灌木块为主，其他灌木点缀为辅，在杭黄铁路部分重点隧道洞门仰坡骨架外至防护栅栏区域采用组团栽植搭配模式（见图3），考虑层次性和景观性，在隧道仰坡平台及堑顶选用夹竹桃和紫薇等开花类品种。一般地段洞门仰坡采用种植常绿灌木、植草和撒播草籽相结合方式。对于岩石、碎石坡面采用挂网喷播植草进行复绿。

图3 重点隧道洞门绿化实景图

（4）站场及铁路生产、生活用房部分景观绿化

站场绿化范围为上、下行进站信号机之间可绿化用地，包括站台路基、端头、夹心地等，杭黄沿线各车站站台两端减少了圬工防护，增加了花坛，花坛、两轨间夹心地绿植选择低矮常绿（花）灌木，在植物的配置上选择造型植物进行组合，提升站场景观品味。

杭黄铁路站区、综合维修工区绿化按照“一站一景”进行了专业景观绿化设计，绿化景观在遵循铁路安全生产规范等相关规定的基础下，进行园林景观专业设计，着重体现铁路企业文化和人文关怀。千岛湖站区绿化景观设计在借鉴了千岛湖驿站历史文化采用了古典园林造景，布置了职工游园，设置廊亭、步道等建筑小品（见图4）。

图4 千岛湖站区绿化实景图

（5）桥下地段绿化

桥下绿化范围为桥下红线范围内。

重点桥下地段绿化在距离栅栏网内侧1 m处沿线路两侧依次栽植乔木和灌木，乔木品种为高杆红叶石楠，灌木品种为夹竹桃或法青。在临近车站、公路并行段等地段点缀乔、灌木进行组团搭配。

一般桥下地段绿化以恢复生态和抑制扬尘为主，采用栽植灌木与播撒草籽防护为主。

4 杭黄铁路工程绿化建设管理经验

在推进杭黄铁路绿化建设中，坚持全线绿化与沿线青山绿水相融合理念，通过组织建设、设计、施工、监理等绿化行业专家研究杭黄铁路绿色生态建设标准，高标准打造一条外美内实、赏心悦目的观景绿色长廊。

4.1 超前谋划，典型引路，全面按标实施推广

一是超前谋划。启动初期组织路局绿化办、园林公司等专家到现场，实地考察并对绿化方案、植物选择等进行研究，商讨绿化原则和推进思路，实现绿化工作与主体工程同步规划施工、同等对待，贯彻“早实施，早见效”的思路，使得绿化防护作用尽早发挥，尽早形成绿化效果。

二是典型引路。在全线进行实地调研，经过多次方案研究、商讨，确定了杭黄铁路先行开工段内具有代表性5处作为试点，完成了以金锅岭隧道绿化为标准的洞门绿化，以唐模区段内路基绿化为标准的区间绿化，以歙县北站景观绿化为标准的站场、站区绿化。

三是全线推广。对比绿化试验段的效果，总结提炼试验段的成果，通过路基、隧道洞门、工区等绿化工程现场会方式进行全线推广，明确了路堤、路堑边坡、隧道洞门、生产生活区的绿化建设标准，并出台作业指导书指导现场按标作业。

4.2 加强督导，严格考核，共创良好绿化建设环境

一是加强专业管理。明确建设、设计、施工等单位专人从事绿化专业管理。通过优化设计方案和制定可实施性的施工方案指导现场施工。定期由公司专业人员、负责人对现场绿化进行督导检查，掌控进度、发现问题，督促各标段按时保质保量完成绿化任务。

二是加强考核评比。制定了《杭黄铁路公司绿化竞赛检查评比管理办法》，从绿化组织机构、施工进度、创新特色、施工安全、养护管理五个方面，对各施工单位绿化进行竞赛，评选绿化优胜单位，并纳入施工单位信誉评价考核。

三是加强路地共建。在路地联手共创美好建设环境过程中，积极与地方政府沟通对接，发挥优势互补作用，在G20杭州峰会前夕，响应地方的环境整治要求，共同完成了桐庐隧道明挖段铁路红线内近3万平方的绿化，维护了铁路良好的建设形象，实现了互利共赢。

5 展望

建设绿色生态铁路是落实国家绿色发展理念的重大举措。围绕运输安全，创新铁路工程绿化建设和管理模式，倡导专项设计、专业施工，遵循因地制宜、经济适用、实现绿色防护与景观绿化相结合。优化设计源头、细化过程管理、严格质量控制、精心管理养护就一定能达到社会效益、环境效益、经济效益的高度统一，实现铁路区域生态环境的可持续发展。