基于班列开行的铁路集装箱运输组织优化分析

毛迎平 中国铁路上海局集团有限公司乔司站

随着经济社会快速发展，人们的交通运输需求明显增加，在铁路集装箱运输中，构建完善的运输组织体系，不仅能缩短集装箱的送达时间，还能提高铁路运输服务质量。

1 铁路集装箱运输组织模式和特征

1.1 组织模式

第一，直达运输组织模式。该模式下，主要分为点到点直达班列、特需班列两种。其中，点到点直达班列的特点是货源充足、运量稳定，遵循定点、定线、定时、定价、定车次的运输原则，途中少量停站或不停站。该班列的编组固定，途中不解体作业，因此方便快捷，运输距离长，可保证送达期限。特需班列则适用于航期不确定的港口集装箱运输，由于箱货的到达时间不稳定，因此要不定期组织运输。

第二，普通列车运输组织模式。该模式下，普通货物列车混编运输，首先集装箱在办理站装车，利用摘挂车、小运转车，将其运输到始发站；其次在始发站集结，满轴后和其他货物混编在一起；然后经一次或多次中转改编，达到终点站；最后利用摘挂车、小运转车，将其运输到目的地。

1.2 特征

第一，运达时限。直达运输组织的列车，可以缩短中途运输时间，但对集装箱运量提出较高要求，运量充足才能保证开行的稳定性。普通货物列车运输组织，要满足满轴、满长的要求，因此开行时间不稳定；途中需要多次在中转站改编，难以保证送达时限；在运输途中，货主难以跟踪相关信息。

第二，班列水平。分别以2004年、2010年、2017年的数据为例，我国铁路系统在2004年的前三季度，发送集装箱232.6万TEU，其中班列发送44.9万TEU，占比约为19.3%；2010年的前三季度，发送集装箱312万TEU，其中班列发送64.8万TEU，占比约为20.8%；2017年全年发送集装箱1 028万TEU，其中班列发送210万TEU，占比约为20.4%。分析可知，班列运输集装箱在铁路运输总量中占比约为20%。

第三，运输速度。统计数据显示，从装车站出发，到卸车站为止，我国全路整车货物的运行速度平均为19 km/h；算上集装箱的装卸时间，全路货物的送达速度平均为12 km/h。

2 铁路集装箱运输组织存在的问题

2.1 组织模式单一

随着我国铁路工程的快速发展，虽然集装箱班列运输产品样式多样，但运输组织模式单一，均采用直达化组织。该运输模式虽然简单快捷，但前提是箱货充足，运输距离较远；对于货源分散、运距较近的情况，则不适合采用。而且，直达化运输模式下，不能为沿途城市提供服务，会抑制内地集装箱的运输需求。由于适箱货物必须进入解编系统，或者选择其他运输模式，长此以往会影响集装箱运输模式的发展。

2.2 难以保证时限

集装箱的运输时效性，主要体现在三个方面：一是运输时间的长短，二是发货到货是否准时，三是运输途中的保障。目前，我国班列运输集装箱的比例约为20%，说明大部分集装箱是由普通货物列车运输的，难以保证送达时限。一方面，列车要在中途多次改编，没有发挥出集装箱的作业优势；另一方面，满轴后列车才能开行，整体运输速度低，不满足新形势下的运输需求。

2.3 班列灵活性差

采用直达运输组织模式，虽然能提高运输速度和效率，但集装箱必须按照计划装车、卸车，还要在大节点间开行，期间不会存在箱流交换，因此运输网络不完善，班列的灵活性差。

3 基于班列开行的运输组织优化方法

3.1 创新组织体系

第一，点到点直达班列。综合上文分析可知，直达班列的运输效率高，具有较强的竞争优势，且我国集装箱直达班列运行中，积累了大量经验。因此，对于运量大、箱货充足稳定、运输距离较远的任务中，可优先采用直达班列。

第二，在大型的集装箱站点之间，采用直达班列，要求运输列车固定车底，实现一站直达的运输目标。

第三，在集装箱的节点站、中转站之间，开行途中作业班列，要求班列固定车底，仅在发量大的少数节点站停车；装卸集装箱时，遵循动箱不动车的原则，完成装卸后按照计划发车。为了提高运输效率，要求途中尽量减少停站数量，集装箱流到达中转站后，再利用直达班列运输。

第四，其他集装箱流的运输，受停站次数的限制，途中只在发量大的节点停站；而对于发量小的节点，集装箱却不能进入中转运输系统。对此，可以利用摘挂车、小运转列车，将集装箱转运至技术站集结起来，然后运输至发量大的中转站，即可进入中转运输系统。

3.2 设置时间参数

第一，装卸作业时间。利用门式起重机、集装箱堆垛机等，装卸效率约为20箱/h～30箱/h，正面吊运起重机的效率约为20箱/h～25箱/h。以工作效率为准，计算装卸机械在停站时间内的最大装卸量，结果显示：停站时间为20 min、40 min、60 min时，门式起重机的最大装卸量是10、20、30 TEU，正面吊运起重机的最大装卸量是8、17、25 TEU。

第二，技术作业时间。目前集装箱班列的到发技术时间约为60 min，随着自动化技术的应用，采用电动脱轨器、自动化安全检查系统后，技术作业时间可缩短至30 min。

第三，途中运行时间。我国集装箱直达班列的速度，分为80 km/h、120 km/h两种，因此途中运行速度按照80 km/h、120 km/h计算。普通货物列车的运行时间，则要根据直达、区段、摘挂、小运转列车的不同进行取值。

第四，中转换乘时间。直达班列的换乘时间，和接续水平、开行频率、组织水平等有关，此处假设为6 h。普通货物列车的换乘时间，主要包括编组站停留时间、区段站停留时间，此处假设为6 h。

3.3 优化效果评价

以国内某条铁路运输线路为例，优化前集装箱在途中要中转2次，运行速度平均为29 km，需要时间37 h。优化后，采用班列运输模式，途中停站3次，对比结果见表1。分析可知：①按照最高速度80 km/h计算，优化后运行速度提高27.6%，运行时间缩短27.6%；②按照最高速度120 km/h计算，优化后运行速度提高79.3%，运行时间缩短43.2%。

表1 优化前后集装箱运输组织的运行速度和时间比较

4 结束语

新形势下，我国铁路运输的发展要求提高，构建完善的集装箱运输组织体系，能提高运输效率和经济效益。文中介绍了目前铁路集装箱运输组织模式，指出存在的问题，阐述了基于班列开行的运输组织优化方法。结果显示：优化后运行速度提高，运行时间缩短，有利于提高铁路集装箱运输服务质量。