繁忙地段道口铺面大修施工组织难题分析及解决方案

叶向阳 中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段

道口是指铁路线路上铺面宽度在2.5 m及以上，直接与道路贯通的平面交叉。随着社会经济的日益发展，铁路道口上行驶的车辆越来越多，各种工程重型车辆长期行驶在道口铺面上，普通道口铺面已不能满足车辆荷载的要求。我段从2013年开始引进高强度混凝土整体道口铺面，该铺面优点是强度高、不易变形、使用寿命长，缺点是施工时封锁时间长、对公路交通影响较大。本文以我段103省道白鹿塘采石场碴1线道口更换整体铺面为例从公路交通组织、铁路道口铺面更换等方面，针对施工中遇到的问题及整个施工流程作了详细介绍。

1 道口现状及主要技术标准

该道口为103省道白鹿塘采石场碴1线道口，位于白鹿塘采石场专用线碴1道圆曲线上，线路半径300 m，超高25 mm，轨型为P60钢轨。公路为103省道，双向4车道，沥青路面，车辆来往繁忙。该铺面距上次更换虽才五年左右，但道口铺面破损严重，铺面边缘角钢零星脱落，对过往车辆和铁路通行带来一定的隐患，因此需对道口铺面进行更换，以改善道口铺面设备状态，确保行车安全。

主要技术标准：（1）宽度：更换后的道口铺面应与公路路面同宽，铺面板间的间隙不超过10 mm；（2）高度：与钢轨面基本持平，板面与轨面、板间高低误差不得超过5 mm；（3）轨道几何尺寸必须满足《铁路线路修理规则》中第6.4.8条中作业验收的标准。

2 施工组织

施工计划：根据集团公司批复的施工计划，结合公路养护维修的特点及103省道车流的实际情况，为错开汽车流量高峰时间，施工须安排在夜间进行，且只能采用半封道施工。施工时间最终定为晚上21：00～次日5：00。具体施工安排见表1。

表1 道口铺面大修施工安排

主要人员、机械：50 t吊机一台，小型挖掘机一台，现场施工人员30人，管理人员1人，一定数量的各种相关交通标志标牌、铁路作业工具。

3 施工工艺流程

3.1 公路交通组织

严格按照封道规范要求进行封道，在段指定的地点、时间内负责封道预警。段技术部门负责封道期间与交警、路政、业主等相关单位的协调。

负责提供封道设施，待施工完成后负责撤除封道预警。封道期间做好标志、标牌的维护及现场预警工作，保证施工区域封道安全。

按施组要求，建立健全安全保证体系，并配备相应的安全员，做好封道期间安全管理工作，安全员负责整个封道预警过程中的安全。

本施工采用改变交通流方向（半封闭道路施工）方案施工，按照国标要求将施工区域附近划分为6个控制区，各控制区按国标和相关要求配设足够的标志标牌和锥形标志等设施，并满足足够的安全距离。

按照通行车辆行驶的特点，将交通控制区分为六个部分：①警告区：1 000 m，分别设置“前方1 000 m施工”、“车道变化”等设施；②上游过渡区：200 m，设置“导向牌”等标志牌；③缓冲区：100 m，设置“道路施工”和“车辆慢行”等标志牌；④作业区：10 m；⑤下游过渡区：长度为50 m⑥终止区：长度30 m锥形交通标的设置：上游过渡区、施工区、缓冲区、下游过渡区间距20 m。

根据《公路交通安全设施施工技术规范》改变交通流方向的方案施工，施工封闭方式为：21:00～1:00时间封闭临浦-萧山方向一侧车道作业时，萧山-临浦方向一侧车道硬路肩保持通车。1:00～5:00时间封闭萧山-临浦方向一侧车道作业时，临浦-萧山方向一侧车道硬路肩保持通车，现场施工作业见图1。

图1 现场施工作业图

3.2 更换铺面施工流程

在公路车道按要求设置好封锁后，按规定做好铁路施工防护设置，同时拌好水泥干浆备用（干浆必须均匀，并保持一定的松散度和粘稠度）。

施工人员拆除道口铺面处线路扣配件，抬出钢轨及两端枕木，后利用吊机抬出道口铺面并在空旷处堆码整齐，同时安排人员利用挖机在铺面位置进行基坑开挖。

挖到指定深度后铺设干拌混凝土碎石稳定层、干砂找平层和油毛毡。利用吊机按板侧编号顺序吊装整体道口板，将道口板放入正确位置后，抬入钢轨连通线路，做好道口铺面前后线路起整；同步进行与公路衔接的砼浇筑。

检查铁路线路水平、方向、高低等确认符合开通条件后，报告施工负责任人。经施工负责人现场检查符合线路开通条件时，及时与驻站防护员联系，要求开通线路，施工流程图见图2。

图2 施工组织流程图

4 相关注意事项

针对繁忙公路地段单边封道施工，尤其是夜间作业，行车及施工安全压力很大，为确保施工安全顺利，需注意以下几点：

（1）施工前对施工机械设备、车辆进行检修，确保处于良好的施工状态，准备好足够的工作服、标志牌、反光衣，能够及时补充、更换。

（2）须指派专职安全员负责现场施工安全，专人负责标志牌及反光锥的扶正工作。当施工区或附近路段发生堵车，应立即汇报，加强施工预警，增派安全巡逻人员和交通疏通人员。并立即暂停施工，在确保安全的前提下，开通所有车道，以缓解堵车。待正常通行后，再封闭车道，恢复正常施工。

（3）底层基础、填充层和找平层处理一定要做到“不超挖和逐层夯实”。干拌混凝土碎石稳定层和干砂找平层最好干湿性配制（握紧能成团扔地能散开的程度最好），使其在道口板承压初期的变形中快速初凝、形成板结。面板吊装时必须“按板侧编号顺序吊装”，以减少拼接缝误差。

（3）在道口板两侧5 m线路范围内，用混凝土轨枕并适当加密，加密顺接段轨面理论上略高于道口板上轨面2 mm～3 mm。在道口板铺设后的十天内，对顺接段线路必须进行不间断地捣固，直至轨面稳定。并应保证经常性地对线路与道口板过渡段进行及时地检查和整治。

（4）及时做好马路路面与道口板的顺接（及时回填两侧公路沟槽），有条件的要及时构造道口板与公路的过渡段钢筋混凝土平台，过渡段平面要求略高于道口板板面3 mm～5 mm，避免汽车对道口板的冲击。

（5）大型施工机械（挖机、吊机）现场必须有专人指挥，并做好“一机一人”防护，配合作业人员必须佩戴安全帽。吊机作业期间，作业影响范围内严禁站人，以确保作业人员人身安全。

5 结束语

该施工组织流程方面为繁忙公路地段道口铺面大修施工提供了较大现场实施参考依据。近几年来利用此项施工组织流程方法，我段高质量地完成了10余处繁忙路段道口铺面大修任务，获得集团公司高度认可。