引航员与船长间沟通协作之浅析

鲁成山

摘 要：港口，作为当今世界经济发展洪流下的一个重要交汇点，承担着极其重要的作用。而船舶引航，对船舶与陆地港口起着关键的链接作用，是港口、船舶和航运产业链中的第一环也是最后一环。引航作业的安全和质量的优劣不仅直接影响到船舶和码头的生产效益，更关系到港口和船舶的生命、财产安全和海洋环境的保护。

关键词：引航员与船长责权划分;引航安全;沟通协作;情绪管理

中图分类号：U675             文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）10-0092-02

船舶在进出港口、靠离码头作业时面临的不安全因素很多，有通航环境复杂多变的外在因素，有船舶设备工况的内在因素，还有操纵人员的人为因素等。作为进出港口引航和靠离泊作业的主要实施者，引航员与船长之间的有效沟通，积极协作，是顺利安全完成引航作业任务的重要基础和必要保障。

1  引航员与船长间沟通协作的重要性和必要性

1.1  专业角度看引航员与船长间有效沟通协作的重要性

船舶引航过程中，引航员与船长之的间协作并不仅仅是种简单的分工。船长作为船舶的总负责人，对船舶的航行和安全负有最终的责任。船长在进港前通常会认真查阅港口相关资料，但由于港口水域通航环境瞬息万变，船长往往缺乏在港口的实际操作经验，因此很难在短时间内对某港口的船舶操纵要素有一个充分认识;引航员作为引航技术服务者，为船舶在港区的引航和靠、离泊操纵提供最专业的技术服务，其对所在引航区的航道、锚地、泊位条件及各相关水文资料非常熟悉，同时也对拖船性能、泊位人员配合、港内船舶动态特点以及习惯航行法了如指掌;由于职业性质和侧重点的不同，引航员对船舶靠离、泊操纵通常较船长更专业、熟练。因此，引航员在船引航时与船长之间的充分沟通和协作，可大大提高船舶操纵的安全和效率。

1.2  法律权责角度看引航员与船长间有效沟通的必要性

关于船长和引航员之间的责任和权利，《STCW78/95公约》第A2Ⅷ章第四十九条有明确规定：“尽管引航员有其职责和义务，他们在船上引航并不解除船长或负责航行值班的高级船员对船舶安全所负的职责和义务。”根据《中华人民共和国海船船员值班规则》第46条规定，“船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和引航员应交换有关航行方法、當地情况和船舶性能等情况。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对。”这都从法理角度明确了船长和引航员之间的责任和义务。引航员引领操纵船舶只是具体的事实行为问题，而非法律职责问题，是服务，在一定意义上讲，引航是船长权力的一种委托服务形式，而不是转移。同时也从一方面确认了引航员和船长之间沟通协作的必要性，只有在两者的充分沟通和协作基础上，才能够确保委托与被委托双方能顺利达成自己的责任和义务。

2  引航员与船长之间的权责划分应是协作而非冲突

根据我国《船舶引航管理规定》，我国对非五星旗船舶进行强制引航，引航员代表国家行使引航权。这在一定意义上使引航原本作为技术服务的性质变得复杂，增加了一些政府职能色彩，容易造成引航员与船长对引航工作产生不同的理解。有些情况下，部分引航员在引航过程中希望自己能相对独立地操控船舶，并得到船长的无条件配合，而船长的法定权责又明确了其最终责任，这就会出现实际操作人与责任归属人的不完全一致。当出现信任确实和操作方式分歧时，如果不能及时有效解决这种权责冲突，将会严重危害船舶航行安全。所以，充分沟通协调，明确双方关系，在相互理解、尊重、信任的基础上努力兑现各自权利和义务，将冲突转化为良好协作，是对船舶安全、船长以及引航员利益的最好保障。

3  引航员登船后与船长沟通交换的信息及方式

以进港靠泊为例，引航员登船后，船长应根据当时条件，尽快向引航员提供船舶的航向、航速、车舵、吃水以及周围通航环境等信息，这些信息的提供应是尽可能充分和准确的，以帮助引航员尽快建立情景意识，迅速介入船舶操纵，充分发挥其在港口附近船舶操纵能力优势，将航行风险控制在最小范围内。船长应逐次提供给引航员船舶尺度、船舶的各相关操纵性能、设备技术参数等相关内容，通常是提供书面引航卡并辅以口头交流。引航员应在完整阅读和理解引航卡内容的情况下予以书面确认，如有不明确的信息要及时向船长落实，以便能顺利开始其引航工作，确认引航职责。值得注意的是，有些船舶或存在的一些可能会影响船舶操纵安全的隐患，譬如船舶主机空压机老化能力不足、船舶实际最大吃水与船方预先所提供吃水数据不符、主机倒车启动时间过长等，船长应主动向引航员阐明，请引航员予以关注并采取可能的有效措施避免或减少不利影响。但实际操作中，部分船长出于对引航员可能会因此而拒绝引航等方面的担忧而有意隐瞒事实，这将给船舶安全造成巨大的风险。对此，引航员应该综合实际考虑船舶状况，尤其是对一些老旧船舶、直觉船舶管理较差或者船员素质不高的船舶予以高度关注，关键信息要跟船长逐项落实，必要时追加相关测试，确认一切正常后再开始进港操作，绝不应抱着侥幸心理。

引航员开始其引航职责后，应向船长介绍泊位情况、潮汐风流特点、拖轮使用布置、进出港方案以及需特别注意的事项等。有些国家的港口，引航员会向船舶提供包含图示信息的书面船舶引领方案，召集船长和协助船长进港作业的高级船员进行简单方案部署，在得到船方明确认知后经船长签字确认，以此来确保信息的完整准确传递，避免操纵过程中因错误领会引航员意图而造成安全事故。

引航中存在风、流、能见度、通航密度、航标等多变因素，以及船员自身操作特点的个体差异，整个引航过程都不应有任何疏忽发生。无论何种情况，引航员都应让船长明白自己操纵的意图，避免发生误解，一些关键操作应提前征询船长意见，以取得船长的理解和支持，结合船长熟悉本船操纵性能的优势，达到最佳操纵效果。

船长在对引航员操纵出现任何疑问时，应及时取得引航员的释疑，必要时可断然独立采取措施避免紧迫危险发生。但除非危险已经迫在眉睫，尽量不要盲目采取措施，以避免在不明确引航员意图或未完全掌握复杂局面情况下，造成不該发生的新危险。

4  有效管理情绪、冷静沟通、和谐引航

引航过程是个注意力高度集中的过程，尤其是在引领大型船舶或面对复杂局面时，引航员和船长都难免会产生一定程度紧张和情绪波动，处理不当极易导致相互负面影响甚至激化矛盾，一旦达到某种程度，将会对引航员和船长思维的严密性、逻辑性，甚至指挥的准确性、合理性产生不良影响，进而造成船舶危险。

引航员与船长文化背景差异也会导致相互沟通的障碍。船长和引航员会分别遇到不同种族、肤色、宗教信仰以及个人性格的对象，有些船长自我意识较强，固执己见、不善沟通协调，也难免还有个别船长会存在对中国引航员的傲慢与偏见，如果引航员登船后被他们的态度或待人接物方式所影响，就很容易导致自身情绪扰动或工作状态变化。这种情况下，引航员和船长通过彼此合理沟通、积极地自我整理、疏导等方式，对可能会影响船舶安全的不良情绪进行调整，才能有效消除因此而带来安全隐患。

所以，引航员和船长应彼此尊重，相互协调，长短共济。在产生不一致观点时应理性探讨，做好有效情绪管理，避免不冷静的争议或偏执，从而确保整个引航、靠、离泊过程在和谐、愉快的气氛下安全顺利完成。

5  沟通信息和方式的规范化和制度化

有些国家的港口，船舶与引航员之间的信息传递除了现场交流外，还会在船舶抵达引航港口前某一时间就提前进行。目前常见的方式有几种：

（1）船舶信息和技术资料通过船舶进出港申报程序予以提交。例如美国港口的E-NOA/D（ Notice Of Arrival/Departure）电子程序方式自动分发管理，里面包含了大量船舶数据信息可供引航员利用;

（2）船方通过电子邮件方式按规定时间以要求的格式向引航机构提交;

（3）经船舶代理通过E-MAIL或其他适合方式递交给引航机构。

这些报告具有固定的格式和内容，通常包括船舶操纵相关信息（船舶尺度、操纵参数、主要设备技术参数、危险货物状况等）;船舶管理操纵人员信息（船员名单、是否有管理级船员更换等）;船舶技术设备检查表（航行灯、引航员登乘设备等）;船舶抵港前测试检查表（正、倒车实验、应急舵实验等）。这些信息的及时传递便于引航人员进行引航安全预评估，并在引航员登船后对相关信息进行核实，增加对船舶的熟悉。

引航机构也应通过代理提前将港口泊位状况和引航条件等发给船上，便于船长做好进港前的相关准备。

信息交换方式规范化、制度化，便于船舶提前对港口引航要求进行预检并予以符合性的准备，同时也让引航员有充分时间对船舶建立了解和认知。目前，我国港口引航信息交换在制度化方面还较薄弱，亟需完善提高，上述美国港口E-NOA/D方式，具有严谨、规范、准确的特点，是个很好的借鉴方向，但该方式需要专门网络平台和设备，也需要法律和行业内部制度的支持。但无论如何，信息交流报告规范化、制度化，将有利于提高引航工作的规范性和安全性，对港口建立和完善船舶引航程序具有重要的意义。

6  结束语

随着船舶的多样化、大型化，船舶引航工作的困难性和复杂性越来越大，引航员与船长在引航过程中的互动交流变得尤其重要。充分、有效的交流是保证引航安全的重要基础和必要条件，正确处理引航员与船长之间的权力和责任，通过良好沟通，增进了解，建立互信，有利于引航员与船长之间分工协作，充分发挥各自智慧，优势互补，精诚合作，才能确保船舶引航工作万无一失。