汽车业已成为推动地方经济的“拓荒牛”

管宏业

开发一方资源，福泽一方百姓，很少有产业能够如汽车这般，大范围、长周期地给区域经济输血。对此，成都经开区管委会主任杜海波有着更深刻感受。

“若没有一汽一大众，就没有成都龙泉驿汽车城。”在一汽一大众成都分公司成立十周年庆典上，杜海波诚恳地向《汽车人》说道。在他眼里，一汽一大众就是成都经开区汽车产业的拓荒牛。以一汽一大众西南基地为基地，包括后续的吉利沃尔沃等企业，成都龙泉驿汽车城目标到2020年实现百亿企业集群，汽车主导销售收入形成万亿产业基地。

十年前，在国家西部大开发战略感召下，一汽一大众在成都建立了一汽一大众西南基地。

作为国内最早落户成都的高品质轿车生产企业，一汽一大众西南基地的建成填补了四川地区高品质汽车生产的空白，实现了从无到有的跨越。同时，它也对四川汽车产业起到了巨大支撑作用，成为四川汽车工业名副其实的领军企业。

十年间，成都分公司快速成长，员工从最初的600人发展到现在超过7000人;实现了集整车生产、发动机及零部件生产、汽车销售等功能于一体的完整汽车产业链;生产效率不断提升，连续7年产量占比全公司第—。

十年里，西南基地打响了成都汽车制造的两张名片一一捷达和速腾，这两款备受青睐的标杆车型。截至2019年4月，一汽一大众西南基地已累计实现整车生产超过410万辆。从0到200万辆，西南基地用了6年时间，从200万到400万，只用了不到3年的时间。

随着一辆辆汽车驶下流水线，一汽一大众对当地经济的贡献日益突出。据统计，成立至今，辐射带动相关产业从业者10万人，累计产值3351亿元，上缴税金386亿元，将龙泉驿“改造”成为闻名遐迩的汽车城，有效推动了地方经济发展和社会进步，实现了地区产业结构重大变革。一定程度上，一汽一大众成都分公司从十年前的“拓荒牛”，成为现如今当地政府的“现金牛”。

《汽车人》了解到，坐落在一汽一大众成都分公司附近，已密密麻麻遍布了不下十七八个零部件供应厂，一条新的汽车产业巨龙已经合拢。而汽车产业强大的拉动作用在此体现得淋漓尽致。由于产业链长、覆盖面广、上下游关联产业众多，汽车业已成为支撑和拉动中国经济持续快速增长的主导产业之一。国家信息中心分析认为，汽车产业（包括零部件企业在内）和相关产业的就业比例关系是1：7，国务院发展研究中心分析认为，汽车制造业每增值1元，就可带动上下游关联产业增值2.64元。

对龙泉驿当地政府来说，一汽一大众是拓荒牛;对一汽一大众自身而言，“成都模式”一定程度上已成为播种机。一汽一大众董事、总经理刘亦功介绍，西南基地从建成到成熟，对一汽一大众也意义重大。成都分公司是一汽一大众首个在总部之外的生产基地。正是从这里开始，一汽一大众走出山海关，开启了全国性战略布局，依托成都分公司的成功实践，为后续基地相继建立提供了宝贵经验。从成都到佛山，从青岛到天津，都是在一片片荒芜的土地上建起来一座座现代化工厂，形成一個个地方经济亮点，最终汇聚成推动民生福祉的—座城。

成立十周年对成都分公司来说远不是终点，而是一个承载新使命、担当新责任的起点。一汽一大众全新子品牌一一捷达品牌就是在成都分公司生产、运营。刘亦功介绍，2019年，西南基地将实现历史性跨越。随着今年JETTA品牌发布，捷达已经由一款车型升级为一个品牌，其德系制造的基因也得到了充分延展。捷达模式为合资合作又一次提供了经典案例和标杆效应。从捷达产品到捷达品牌，一汽一大众重新定位细分市场，为广泛的二线至四线城市消费者提供了物超所值的务实选择，以前瞻视野再次走在众多公司前列。

在新业务拓展方面，一汽一大众与大众中国联合投资10亿元人民币、共同成立的合资企业摩斯智联科技有限公司已经在成都落成。一汽一大众还在成都建立了数字化研发中心，推动车联网、移动出行、新零售、营销数字化等方面的转型升级。

随着捷达品牌导入，西南基地的产品已经由1个品牌2款车型发展到2个品牌4款车型，已经发布的VA3、VS5两款车型计划在今年9月上市，VS7车型计划在明年初上市。很显然，拥有源自大众的德系造车基因、更加年轻化的设计理念，以及切实满足年轻人消费能力的市场定位，捷达将成为大众品牌和奥迪品牌之火，一汽一大众未来发展的又一个有力支点。

上半年，中国车市以14%的同比跌幅继续下滑，1-6月，一汽一大众累计终端销量突破96万辆，同比增长约0.7%，位列乘用车企首位。之所以逆势中能继续扩大市占率，很大程度上得益于完善的体系建设。随着长春，成都、佛山、青岛、天津五大基地布局到位，建设完成，一汽一大众在区域经济发展、汽车产业升级中发挥的作用将日趋显著。