“寒冬效应”倒逼车业转型

对于中国车市而言，每年的7月份都是一個传统的淡季。今年尤甚于往昔。

7月1日，超过18个省市宣布实施“国VI”排放标准，而且略过标准略低的“国Vla”，直接实施“国Vlb”，这引发“国V”车型的大甩卖。用某位自主车企高层的话说，这一政策直接带来了中国车市近千亿元资金的灰飞烟灭。

这是中国品牌成长的关键时刻。连续三个月市场份额跌破40%之后，今年上半年，中国品牌占乘用车销售总量38.4%，这是近年来的低谷。别了井喷回归新常态的中国汽车业，开始正视、思考、寻求不同以往的增长方式。

以历史发展眼光审视车市的调整，可以看出，汽车市场的回落是中国汽车三十年持续增长规律的周期之下，经济发展和消费结构升级规律的体现。与之前相比，制造业得以运转和赖以存在的整个链条，如今已完全不同。方便、快捷、质优价廉成为新的商业宣言，中国制造这架庞大的商业机器则不得不对此做出反应。

与其他行业不同，汽车业背后是一条绵长而复杂的供应链生产体系，追求的是规模化的生产、供应链的管理。随着待开垦“荒地的减少，市场的主力已经转化到增换购为主的消费群体当中，意识到这点到中国品牌开始苦练“内功”，专注内生增长，并聚焦产业生态圈战略。

今年7月，广汽传祺继续推进保护三江源公益活动，进一步践行生态文明理念。同时，传祺将三江源的人与自然和谐生态，引入到汽车生产、经营中来。

上半年，传祺遭遇市场困境。面对销量下滑，企业大幅降低库存，将打造和谐厂商关系，放在比销量更为重要到位置。同时，投入资金，坚持全面升级经销店形象，打造特色暖心服务。

在车市下行的大势下，广汽传祺在保持一定的销量规模与健康度上，保证体系的健康和全价值链合作伙伴的可持续发展，回归基本面竞争，保持战略定力与耐心守护品牌价值。

本期我们以《传祺新生态》为封面故事，呈现弱市之中，一家中国品牌后起之秀追逐高质量发展之路上所付诸的努力。

这些天关于补贴退坡的各种传闻也触动了不少车企的神经。众所周知，今年不但新能源的补贴政策度过缓冲期，占据半壁江山的地补也没了。《汽车人》一向认为单靠政策补贴是无法推动一次完整的技术变革的，更何况这个市场钻政策空子的投机者甚多。接下来补贴退坡是_定要发生的事情，新能源市场必须及时转换到依靠产品赢得用户这条正道上来。

无论对于传统车企还是新造车造车势力，优胜劣汰的过程对野蛮生长的自主品牌而言，是健康成熟的必经历程。市场进入寒冬，优秀公司有机会以更低的成本实现份额或者市场地位的增长。

经营业绩的呈现需要体系的力量。最新的消息显示，面对终端市场的收紧，广汽集团正在深化组织机构改革，强化对自主品牌管控，进行组织机构调整。无论如何，中国品牌还要打基础、练内功，扎扎实实做好产品，做好服务，这是颠扑不破的真理。我们欣喜地看到，自主品牌产品品质的升级，长安汽车以“技术过剩”为标签，即将推出CS 75 PLUS，传祺新一代GA6也在展示技术媲美合资的成果。这些代表自主新势力的产品将带给企业什么？我们拭目以待。而时间，将给坚持到最后的人一份恰当的回馈。