不以销量论英雄

管宏业

不同发展阶段有不同阶段的使命和任务'告别了井喷回归了平常的中国汽车业，销量不应该再成为推动发展的主导。倘若依然抱定“销量论英雄”的旧有思维，那无疑就是刻舟求剑，与时代脱节。

虽然有超过20个国家的首脑在日本大阪相聚，但按照日本《产经新闻》观点，“中国国家主席与美国总统的会面使本届G20峰会其他议题都黯然失色”。中美领导人尝试重启陷入停滞的贸易谈判，而这不仅将缓解全球两大经济体爆发新冷战的担忧，也有助于全球经济陷入_场灾难。

就在特朗普赴日前夕，美国最大的商业团体“美国商会”在一份措辞强硬的声明中，敦促特朗普政府结束对华贸易战，称其带来的风险可能在未来十年令美国失去200万个工作岗位，致使美国经济损失1万亿美元。

中美贸易争端风高浪急，带来的负面效应不断扩散，但令人欣慰的是，中国这艘大船，有能力抗住这场风浪。

外贸、投资、消费，“三驾马车”一起拉动中国经济平稳前行。今年前5个月，我国货物贸易进出口总值同比增长4.1%，全国固定资产投资同比增长5.6%，社会消费品零售总额同比增长8.1%。一季度，中国经济同比增长6.4%，与去年四季度持平.好于预期。

但也正是在宏观经济平稳运行的背景下，车市的大幅下跌则显得更为突兀。同样是前5个月，国内汽车产销量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月分别扩大2和0.8个百分点。从去年年中到今年5月，中国车市罕见地持续了12个月的负增长。

车市冰封，难熬的不是少卖了多少车，而是巨大反差带来的冲击以及对未来的迷茫。过去一年里，有曾经体量接近百万规模的车企销量腰斩，终端跌去了一半多;也有产能近200万辆的企业，開工率不足50%;更有5年前信誓旦旦达到20万辆的豪华车企，全年销量不足4000辆……车市滑坡之快，变化之戏剧性，让所有人始料未及。今年前5个月，我国货物贸易进出口总值同比增长4.1%，全国固定资产投资同比增长5.6%，社会消费品零售总额同比增长8.1%。一季度，中国经济同比增长6.4%，与去年四季度持平，好于预期。

今年年初刚上任的某跨国车企总经理向《汽车人》谈道，以共享单车为例，兴盛时满大街都是，不长时间里又如潮水般退去。“给我的感受就是，中国很多事情起也陕，落也陕，速度一日千里。”

不要说“老外”诧异，不少在这个市场浸润数十年的老汽车人也逐渐看不懂，“汽车市场，怎么说不行就不行了呢？”并不是说车市不行了，而是在21世纪的第二个十年的末尾，经济社会发展遇上了百年未有大变革。

这其中，以人工智能为代表的第四次工业革命快速袭来，一超多强的国际格局激烈洗牌，驱动社会经济发展的动力切换迫在眉睫……总而言之，粗放式发展留下种种弊端的过去的发展模式再难以为继，衡量标准不再是过去那个标准，评价体系不再是过去那个体系，必须抛弃“唯GDP论”的发展观和政绩论。

不以GDP论英雄，也就是放弃过去以GDP统计数据作为考核政绩最核心甚至是惟一的指标。2013年以来，在中央屡次强调不简单以GDP论英雄的背景下，中国多个省份已对市、县（区）的考核进行了调整，据不完全统计，目前全国已有超过70个县市明确取消了GDP考核。

应该说，以增长为第一诉求的发展观，在改革开放初期确实推动了经济腾飞，但也必须看到，单纯的GDP发展虽然带来了光鲜的数字，但却掩盖了经济发展的质量，更在一定程度上导致发展失衡、资源和能源消耗过多等—系列深层次矛盾和问题。

早在2014年，习主席就提出：要实现有质量有效益的速度，实实在在没有水分的速度。2018年12月，十九大后中央经济工作会议上首次明确提出：“中国特色社会主义进入了新时代，我国经济发展也进入了新时代，基本特征就是我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。”GDP增速的指标意义将进一步弱化，高质量发展成为硬要求。

“唯GDP论”即将退出历史舞台，但并没有完全失去市场，特别是在汽车界，贪大求全、一哄而上的现象仍比比皆是，部分企业仍然以销量论英雄，盲目地跑马圈地、扩充产能，致使整个行业出现结构性过剩。

对于汽车整车行业而言，产能利用率达到75%-80%才能达到盈亏平衡，85%是大型汽车企业达到盈利的门槛。而早在2015年，某车企集团副总经理就向《汽车人》透露，当年中国汽车总产能达到4000万辆，比全年销量高出一倍以上，产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率尤其不乐观，在抽样调查的19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。

尽管自2015年以来中国车市增速明显放缓，但众多车企却依然上演着产能扩张的竞赛。毕马威中国发展研究部认为，过去地方政府对政绩盲目追求是造成产业结构性过剩的重要原因，其背后受到政绩观指引以及财税利益的驱使。

作为资金、技术和人才密集型产业，汽车业代表了一个国家工业与制造业最高水平。在全球产业变革升级的趋势下，中国汽车当以创新为驱动力，优化产品结构，强化价值体系。同时，政府相关部门也应深化“放管服”改革，建立好市场准入与退出机制。

自2008年起，中国已连续十年成为全球第一大汽车市场，但行业大而不强、缺乏走出去的世界性品牌等隐忧，一直萦绕在中国汽车界上空。时至今日，部分企业仍然惟增长马首是瞻，停留在旧思维、旧模式当中。“以销量论英雄”不仅加剧了行业的浮躁之风，也背离了汽车业发展的“初心”。

经历了本世纪初高歌猛进的大幅增长后，中国汽车市场已进入了微增长、零增长新周期。红利基本结束，格局已经形成。在这种情况之下，不少车企都选择了顺应发展，谋求体系建设与可持续发展，不再一味追求销量的新模式。以丰田为例，过去国内市场高速增长时，它并没有随大市而冒进，而是利用三年构造体系改革夯实基础，明确新的行动指南，最终在去年以来的市场不利背景下逆风奔跑，脱颖而出，整体形成了“高质量、高端化、高增长”的良好产销态势，增量和收益都达到历史最好水平。

对于不同企业来说，不同发展阶段有不同阶段的使命和任务，但无论处于哪个发展周期，销量都不应该是主导企业发展的行动指南。特别是全社会都在从“高速度”转向“高质量”的过程中，倘若依然抱定“销量论英雄”的旧有思维，那无疑就是刻舟求剑，开历史倒车。