“保持先人，步的节奏”

——对话古惠南

自来到广汽新能源，忙碌便成为古惠南的日常，每个小时都被安排得满满当当。上午9：45，原定的专访提前十五分钟开始，没有过多寒暄，他立刻进入了采访状态。

《汽车人》：面对如今市场上出现的电动车安全问题，广汽新能源是如何应对？怎么做才能使电动车真正安全、可靠？

古惠南：这个跟我们的理念有点关系。最早期建新能源汽车厂的时候，我们是从广汽乘用车业务里面分出来，专门来做新能源的，质量肯定是我们最追求的了。

新能源实际上给我们提供了跟传统车差异化的路线，提供二次超越的机会。但真正做到超越并不容易，好多人认为新能源车不就是把燃油车的传统动力系统拿出来，然后装上电机电池电控等。早期很多人采用的这种油改电的做法，这样的产品可以跑，但没有优点，同时弱点也很明显。

第一是电池布局不合理，电池哪里都塞一点，这样既会牺牲车的内部空间，地板太高，后排舒适性也不好，又会出现一些安全问题;第二是车辆重心不稳，因为电池很重，为了续航到处都塞电池会牺牲车子的重心，从而安全性也就变得不好。第三也会约束续航里程。因为油改电的车轴距不够，装不了那么多电池，结果影响了它的里程。同时，我的车运用了大量的铝合金等新材料，以达到车身减重的目的，为了加工这些材料，我们采取不同的工艺，成本大概比常规车高出三倍。

本来新能源车提供了超越传统车的机会，因为油改电没有把新能源车的优势发挥出来，反而把新能源车的一些劣势又放进去了。这样的新能源产品是有违我们的初衷。目前市面上大部分打价格战的车，都是油改电的车，但我们绝对不是。

《汽车人》：那是如何解决品质问题的？

古惠南：我们的生产方式叫广汽生产方式。质量是广汽保质量的最核心的部分。质量是制造出来的，质量不是检查出来的，从设计制造开始就要做好它。那么怎么做好这个事情？广汽生产方式里面的核心要点叫消除一切浪费。一般人讲的品质好就是贵的，其实品质好不等于就贵。我们的质量指的是能够首先是满足客户需求的耐用。

消除一切浪费是我们的核心。首先，库存是最大的浪费。其次，品质不良是最大的浪费。为了防止这个方面的浪费，我们采用的是JIT的生产方式，所谓JIT就在必要的时间、必要的地点提供必要数量的产品。刚才说的库存会造成浪费，要提高效率，要品质不良率降下来，要用什么系统呢？我们还有个系统叫止呼待。JIT系统和加上止呼待系统构成了我们广汽生产方式的两个核心。有我们的技术，有我们的生产管理，有我们服务模式来构建，我要提供世界级的车给客户，同时要提供给客户是质量好一些，保证质量好的车是我制造出来。

《汽车人》：如果你要打造世界级的车，你觉得你最大的竞争对手是特斯拉吗？

古惠南：现在特斯拉还不能说叫对手。因为现在汽车正处在革命时期，处在颠覆时期是个多元化发展的时期，燃料革命到来提供了不同的路径，有电动的，有插混的，有混动的，有原料电池的，甚至还有甲醇的。第二，最大的变化是人工智能，第四次工业革命的核心是生物制药和人工智能。人工智能带来我们汽车的革命的最核心是无人驾驶，无人驾驶肯定不用多少年就会到来了。

所以，处在变革时期的时候，谁站在前沿？比如特斯拉就代表了最前沿吗？它就是跑步时候的交替上升的一个阶段。它还不是我们绝对的竞争对手，我们正在赶超它。我现在只把自己当对手，自己超越自己，不断地走到世界最前沿去。

《汽车人》：你现在的标杆是谁？

古惠南：我现在没有标杆，就是做最好的自己。我现在的目标就是到明年我们怎么多做一些世界第一的东西出来。比如我用太阳能的时候，没有其他人使用过。

我车上的太阳能还可以提供動力，这个之前基本上没人用，我就是第一个大批量使用的。我会想，为什么我不能做创造的东西？所以我绝对不会把特斯拉当作对手或标杆，好像不树立一个外来的英雄，我们就失去了方向。不站个人讲故事就没人听，我觉得这是一种不自信。如果要做引领，就一定要摆脱心理阴影。

《汽车人》：之所以有这样的思考，是不是与您之前的工作经历有关？

古惠南：是的，最开始在广州标致，而后进入了本田，那时候叫东风本田，专门负责发动机。后来建丰田的时候，我就调去丰田发动机，然后2007年我就调来，算是参与建了广汽传祺，我觉得是时候应该为中国汽车产业做点事情。再后来就是广汽新能源。我认为这个机会太好了，传统汽车颠覆太难了，一百多年的发动机都没有改变，凭什么就颠覆呢？但新能源车就不—样。它已经跟我们不—样了。

而且我觉得以我之前很长时间负责发动机生产的经验恰恰让我比一般人能想通很多东西。因为我脑子里一直都会去跟发动机比较，就能找到差异点，找到方向。如果你没有做过，就不知道发动机的优势是什么，电机的优势是什么，怎么寻找差异，做出优势。若是做不出极致的产品，还不如去开燃油车，就更不要提超越燃油车了。

《汽车人》：刚才你说的新材料，创新都需要供应商与你配合，这也是需要供应商的改变的，你是怎么做到的？

古惠南：确实要做很多思想工作的，他们也很担心投进去打水漂。我想第一是跟个人的信任有关。因为具有广汽背景，所以供应商还是很信任的，广汽在国际上的口碑很好，看了你之前做的，同时有广汽背书，再加上大势驱动，供应商就会觉得这个事情应该做了。第二是觉得这批人应该能做得成，我觉得这个方面还是起到一点作用。很多时候供应商即使相信你能做，但是不相信你有钱，还有那些抗风险的能力，至少广汽给了我们抗风险的能力。

供应商提供了很多帮助的，特别是联合开发这块。与很多世界顶级的供应商合资合作，他们都愿意把钱都砸到这里来了，与我们合作，同甘共苦。

《汽车人》：你的愿景是什么？

古惠南：我的愿景是做世界领先，我的口号就是成为世界领先、社会信赖的绿色智慧移动价值的创造者。首先要做世界领先，就要做社会信赖的，让社会对我们信赖，不能做那种伤害社会的事。然后要做绿色智慧的移动出行工具，要创造给客户真正带来价值的产品。所以我们还有一个品牌口号就是，要成为更聪明的陪同者。

《汽车人》：你现在有你最着急的事情吗？

古惠南：最着急的就是我要领先一步。因为现在的方向很多，但是你不可能什么都做。现在汽车更新换代的时间正在加速，时间在减短，你每一次所想的东西可能很快就忽视了，可能以后的汽车很多功能比手机更换的还快。这种迭代的加速，无形中会催促我们焦急。前年我们推出续航310公里的电动车，去年就要推出410公里，今年推出500公里，年底我要推出600多公里。现在的车就像电子产品，以前咱们用了四五年开发出一代新产品，现在可能只要四五个月，所以有的时候这个才是最着急的。

《汽车人》：最近对你影响最大的是什么？

古惠南：影响最大的就是最近集团派高管去美国培训了两个星期，在硅谷、哈佛和MIT。

第—就是感觉硅谷那么小的地方引领了全球。苹果、谷歌、Facebook、优步还有特斯拉都在那里，他们代表了全球科技的领先力量。

第二个就是他们的那种创新精神，也激励了我回来要加快创新。有一句话叫做：你不创新就会变成时代的恐龙。这句话对我感触很深。

第三，我看到他们对于新科技包括人工智能和电动化的变革坚信不疑，他们把马斯克当作创新领袖。所以最终还是不甘心吧。其实机会太好了，错过了就可陪了。

一方面我们要创新，另一方面也要敬畏生命，敬畏这个行业。没有了制造业基础，没有硬件，软件是一文不值的。就像中兴事件出来后，也印证了我这个观点。但是我们国家现在出现互联网的思维之后，很多人不去搞实体经济了。

不过我自己认为我做这个产业还是好运气，我能有机会去踩下节拍，并且跟上节拍，还算是幸运。我相信很多人没意识到实体经济的重要性，其实社会的进步的本质，还是依靠科技的。