赵 强 徐春枝
(黄河勘测规划设计研究院有限公司,河南 郑州 450003)
石膏是二水硫酸钙,化学式为CaSO4·2H2O,理论成分为:CaO占32.6%,SO3占46.5%,H2O占20.9%,有时含有SiO2,Al2O3,Fe2O3,MgO,NaCl等杂质,并常有粘土有机质等机械混入物。
硬石膏为无水硫酸钙,化学式为CaSO4,理论成分为:CaO占41.2%,SO3占58.8%。斜方晶体,晶体厚板状,集合体致密块状或粒状,白、灰白色,有时微带浅蓝或浅红色,玻璃光泽,硬度较石膏大。
山西省是石膏分布较为广泛的地区之一,主要集中在汾河沿岸的太原至襄汾一带,保有储量43 690万t,占全省储量的95.0%。其中临汾,襄汾一带分布面积约4 000 km2,共有三个矿区,保有储量31 790万t,占全省储量的69.1%;其次为太原市和灵石县两个矿区,保有储量分别为6 164万t和5 750万t,分别占全省储量的13.4%和12.5%。全省仅有少量的储量分布在长治市潞城的上黄、常家岭一带(杜公岭隧道以北约19.0 km处),保有储量2 315.5万t,占全省储量的5%。
平顺县石膏、硬石膏主要分布在杜公岭隧道东南部的牛石窑和杏城一带(距隧道直线距离约26 km)。
矿体厚度变化趋势是:南部临汾一带厚度大,一般厚度达10 m~25 m,最厚达89 m,但品位低,一般在65%~73%之间;中部灵石一带厚度变薄,达2 m左右,但品位增高,达85%左右;北部太原一带矿体厚度一般为1 m~2 m,品位最高,达80%~90%。
杜公岭隧道位于长平高速公路主线段,隧址位于长治市平顺县前鸦沟至大岭沟之间。2013年11月,隧道出现衬砌开裂、路面隆起、边沟倾斜等病害,通过对杜公岭隧道的详细工程地质勘察,隧址区存在石膏岩。
在杜公岭隧道弃渣场取岩块(b1~b5)共5组进行矿物成分鉴定(详见图1,图2,鉴定结果见表1)。
表1 杜公岭隧道岩石鉴定表
编号岩石名称主要矿物次要矿物鉴定结论b1微晶白云岩白云石90%磷灰石10%浅灰色,具微晶结构,块状构造,矿物成分主要是白云岩,含少量磷灰石b2硬石膏石膏岩石膏85%白云石7%~9%硬石膏6%~8%灰白色,具层状构造,纤维状结构,交代残余结构。矿物主要成分是石膏,其次含少部分硬石膏和白云石b3白云石石膏岩石膏83%白云石12%硬石膏5%灰色,具层状构造,纤维状结构。矿物成分主要为石膏和白云石,其次含少量硬石膏b4硬石膏石膏岩石膏91%白云石5%硬石膏4%灰白色,具层状构造,结晶粒状结构。矿物成分主要为石膏,其次含少量白云石和硬石膏b5白云石石膏岩石膏75%白云石15%~20%硬石膏6%~8%灰色,具层状构造,纤维状结构。矿物主要成分是石膏和白云石,其次含少量硬石膏
5组岩样中,1组为微晶白云岩,2组硬石膏、石膏岩,2组白云石石膏岩。除1组不是石膏岩外,其他4组均是石膏岩,石膏含量达75%~91%,说明隧道内确实存在石膏或硬石膏。
钻孔揭露石膏、硬石膏分布于边墙孔内(斜孔)。边墙孔所夹的石膏和硬石膏见表2。
表2 杜公岭隧道洞内钻孔岩石鉴定表
在鉴定的7个钻孔中,有6个钻孔揭露石膏、硬石膏,其中左边墙4个孔,分布段落为K34+950~K35+370段。6个孔中确定石膏岩有 4个孔,矿层垂直厚度1.06 m~4.14 m,石膏含量达80%~95%;含石膏的泥灰岩1孔,垂直厚度达2.62 m,野外初步判断石膏含量达20%~30%;石膏白云岩1个孔,垂直厚度达3.42 m,其中白云岩含量达55%~65%,石膏含量达35%~45%。
纵观地表出露和钻孔中揭露的石膏、硬石膏,有以下特点:
1)石膏、硬石膏一般与泥灰岩共生,夹于泥灰岩中,呈层状、透镜状产出。
2)石膏、硬石膏颜色与泥灰岩相近,呈灰白色,局部呈灰褐色。
3)石膏、硬石膏具有软化性和膨胀性。
通过取岩样进行室内试验和现场埋设9个压力盒进行测试,石膏、硬石膏膨胀性分析如下:
1)石膏岩的破坏机理是水合作用,即石膏岩中的硬石膏吸水而产生膨胀变形。反应方程式为:CaSO4+2H2O→CaSO4·2H2O,反应后体积可增大60%左右。试验进行了72 h,测得最大膨胀率为152.6%~300.0%,最大膨胀力为1.62 MPa~2.55 MPa。
2)膨胀力在雨季时增长明显,并达到该年读数的最大值;在干燥季节时膨胀力下降比较明显,并达到读数的最小值。上述现象表明:硬石膏的膨胀力与水有密切关系,并且膨胀力是相对较缓慢的增加。
3)第一年的观测结果,最大膨胀力为0.49 kg/cm2,与室内硬石膏岩膨胀力观测结果0.688 kg/cm2(一年内)比较接近,只是后者获得的数值略高。
4)石膏岩的水化膨胀过程十分缓慢,持续时间很长。
综上所述,硬石膏岩开挖暴露,与水结合后体积膨胀,产生侧向变形,对隧道防护结构的挤压作用增强,局部产生应力集中,超过了混凝土结构强度,致使防护结构遭受破坏。
1)首先探明地下水的分布范围及规律,对有地下水渗流的隧道,施工时采取有效措施,切断水源并加强洞壁与隧道的防、排水措施,提高衬砌混凝土的抗渗标号,对施工缝进行可靠的防水处理等。
2)降低地下水位是治理的关键措施。设计时在隧道富水一侧布置一条纵向泄水廊道,降低隧道地下水位。
3)衬砌时使用抗硫酸盐侵蚀为主水泥材料,增强混凝土抗渗等级,提高材料的耐侵蚀性。
采用综合措施施工处理后,杜公岭隧道于2018年7月恢复通车。