港俞路淀浦河景观桥梁总体设计

吴 忠，袁慧芳

（上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海市 200092）

1 概 述

港俞路淀浦河桥位于青浦新城漕港半岛南侧，是漕港半岛南北向打通至318国道的重要桥梁。鉴于青浦新城漕港半岛艺术岛的定位，对港俞路淀浦河桥梁景观提出较高要求。

港俞路淀浦河桥桥宽21.5 m，总长336 m，其中跨淀浦河主桥跨径布置为（36+57+36）m，其余引桥跨径为30 m左右。桥位平面布置及总体布置如图1、图2所示。

图1 桥位平面图

图2 淀浦河主桥立面布置图（单位：mm）

2 技术标准

（1）道路等级：城市次干路。

（2）设计基准期：100 a。

（3）桥梁使用年限：使用年限100 a。

（4）设计安全等级：一级，重要性系数γ0＝1.1。

（5）桥梁设计环境类别：Ⅰ类。

（6）设计荷载：城-A级。

（7）抗震设防类别：地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g；抗震设防类别为丁类，抗震措施按7度设防。

（8）通航标准：市管Ⅵ通航，通航净宽不小于34 m，通航净高不小于4.5 m，梁底标高按8 m考虑。

3 景观创意构思

3.1 景观创意原则

（1）桥梁本身造型美，要求设计做到桥梁形体和谐、结构精炼、线条简洁、色彩明快、质感自然。

（2）桥梁与环境协调，要求桥梁形体特征与景观特征融合，使桥梁与环境共同构成景观协调之美。

（3）桥梁体现自然、人文、历史文化内涵，桥梁成为与自然景观、人文历史景观融合的产物，构成一种意境，产生象征意义，反映深层次的感官[1]。

3.2 景观方案创意

3.2.1周边规划

漕港半岛又名艺术岛，半岛滨水环绕，目前仅有一条主要道路对外连接老城区，新建港俞路是新城南北向连接318国道的又一通道，是漕港半岛南北向的主要交通通道。淀浦河桥与艺术岛北侧的漕港桥分列在岛的南北两端，应该同时具有功能性和景观性（见图3）。

4 整体式桥梁设计

（1）总体设计

整体式桥梁桥面长度24 m，两侧台后设置8 m长搭板。桥梁两侧桩基中心间距22.2 m。

（2）上部结构

上部结构采用预制小箱梁，预制箱梁宽度4.1 m，标准湿接缝宽度0.9 m。小箱梁梁高1.6 m（大飞机），1.3 m（小飞机）两种，在墩顶附近加高0.45 m，见图3。

图3 周边规划

3.2.2方案创意

方案采用古典桥梁元素“拱”，运用现代手法，使拱肋轻盈灵动，既传承了历史又体现了现代。两片拱向外倾斜犹如张开的雄鹰翅膀一般，腾跃在水面上，拉索的运用使拱充满张力。

整体造型采用“开放”的形态，作为进入青浦新城的门户，以开放的姿态迎接八方来客，见证青浦翻天覆地的变迁，感受青浦的高速发展和繁荣的未来。

同时桥梁与半岛北侧的漕港桥南北呼应，空间设计上形成“一开一合”，把历史与今天通过手法上的延续融合在一起，如图4、图5所示。

图4方案演绎

图5方案效果图

4 结构设计

4.1 总体设计

淀浦河主桥车行桥跨径布置为（36+57+36）m，布置于中间，采用变截面混凝土连续箱梁，两侧为人非桥，桥宽5.5 m，为等截面钢箱梁。车行桥和人非桥之间设置有钢结构推力拱。

4.2 主桥车行桥

桥宽 21.5 m，跨径布置（36+57+36）m，主梁采用斜腹板单箱4室箱形断面，边支点梁高1.8 m，中支点梁高3.5 m，中跨中梁高1.9 m。

箱梁顶板宽21.3 m，无挑臂；顶板厚220 mm，边跨底板厚220～400 mm，中跨底板厚220～700 mm。腹板厚度在500～800 mm。端横梁、中横梁厚度分别为1.5 m和3.0 m，如图6所示。

图6 1/2支点断面和1/2跨中断面（单位：mm）

与人行道挑梁对应处，中间7道挑梁处顶底板加厚为420 mm，边腹板加厚1000 mm，加厚范围1000 mm。最外侧4道挑梁处设置横隔板，隔板厚300 mm。

4.3 人非桥

箱梁顶底板分为三种板厚：12 mm、16 mm和20mm。每块板设置有14根加劲板，间距300～350mm。设置3道腹板，腹板厚12 mm。沿纵向每2 m一道腹板竖向加劲和一道空腹式横隔板（间隔布置）。梁端2 m范围设置C40低收缩压重混凝土。

人非桥挑梁共设置11道，中间7道间距4 m，边上各2道间距2 m。钢挑梁为工字形断面（见图7）。

图7 钢箱梁标准断面（单位：mm）

4.4 推力拱[2]

拱结构跨度69 m，分主拱和副拱，主副拱之间采用刚性吊杆连接，共设置9道刚性吊杆，吊杆间距4 m。主、副拱在拱脚处合并为一个断面，为混凝土结构，在合并之前通过钢-混凝土结合段过渡。

主拱矢跨比1/3.3，拱顶高度1.3 m，拱脚结合段底部2.02 m。空腹式隔板间距在1.2～1.34 m。断面为五边形箱形拱，拱肋板厚为16 mm，加劲钢板板厚 12 mm（见图8）。

副拱矢跨比1/3.3，拱顶高度0.9 m，拱脚结合段底部1.133 m。空腹式隔板间距在1.2～1.34 m。拱肋板厚为16 mm，加劲钢板板厚12 mm（图8）。

图8主拱断面和副拱断面（单位：mm）

5 施工方案

搭设临时支架，采用少支架施工水中部分混凝土箱梁，岸上部分采用满堂支架施工。施工方案需要获得海事部门认可。

主桥混凝土部分施工完成后，再吊装钢拱肋，钢拱肋需要在混凝土桥上设置临时固定措施，拱肋完成后架设人非桥钢箱梁。

6 结语

主桥为混凝土桥，人非桥为钢箱梁，混凝土的收缩徐变对钢梁产生不利影响，需要采取一定的措施减少混凝土收缩徐变。例如通过添加外加剂；钢箱梁合龙前，尽量增加主桥混凝土龄期等。

目前该桥已经进入施工阶段。