“一带一路”倡议下区域物流产业竞争力评价及对广西的启示

刘忠萍 梁远芳 骆柳毅

[摘 要]“一带一路”的深入推广给沿线地区物流产业的发展带来了前所未有的机遇和挑战。构建区域物流产业竞争力的评价指标体系，依据“一带一路”倡议下我国18个重点省（区、市）的物流产业相关数据，采用因子分析法评价18个重点省（区、市）的物流产业竞争力，结果显示广西物流产业竞争力较弱。提出从区域经济发展、固定投资、高素质物流人才等方面提升广西物流产业竞争力水平。

[关键词]物流产业;竞争力;因子分析;SPSS

[中图分类号]F062.9

[文献标识码]A

[文章编号]2095-3283（2019）07-0059-05

Abstract： the in-depth promotion of the Belt and Road has brought unprecedented opportunities and challenges to the development of logistics industry along the line. The evaluation index system of regional logistics industry competitiveness is constructed. According to the logistics industry related data of 18 key provinces （districts and cities） under the initiative of the Belt and Road， the competitiveness of logistics industry of 18 key provinces （districts and cities） is evaluated by factor analysis. The results show that the competitiveness of Guangxis logistics industry is weak. It is proposed to improve the competitiveness of Guangxi logistics industry from the aspects of regional economic development， fixed investment and high-quality logistics talents.

Keywords： Logistics Industry; Competitiveness; Factor Analysis; SPSS

2015年3月，國家发展改革委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，确定了“一带一路”下重点涉及的18个省（区、市）的定位，要求沿线区域充分发挥各自的比较优势，深入参与“一带一路”建设。“一带一路”建设目标之一是实现基础设施互联互通，在其建设过程中也将带来巨大的物流需求，提升道路通达水平、实现运输便利化将会刺激沿线区域物流业的发展，但也要求区域物流产业具备更强的竞争实力，才能更好地与“一带一路”进行对接，因此研究沿线区域物流产业的竞争力水平具有重大的意义。本文对“一带一路”倡议下我国18个重点省（区、市）的物流产业竞争力进行评价比较，从而明确广西物流产业的竞争力水平，分析广西与其他较强竞争力省（区、市）的差距，提出提升广西物流产业竞争力水平的发展建议。

一、构建区域物流产业竞争力评价指标

结合波特的“钻石理论”，认为决定区域物流产业竞争力的六大因素分别是：物流生产要素、物流需求条件、相关产业的支持、产业发展规模、政府作用、发展机会，以这六大因素作为二级指标，遵循全面性、综合性、可比性、可操作性等原则，将二级指标进一步分解为14个三级指标，建立区域物流产业竞争力评价指标体系。

（一）物流生产要素指标

生产要素包括初级生产要素和高级生产要素。该指标下的初级生产要素主要选取运输线路密度（公里/万平方公里）、高级生产要素选取每10万人中高等教育在校生人数（人）、互联网普及率（%）共3个三级指标进行分析。其中运输线路密度=（公路里程 + 铁路营业里程 + 内河航道里程）/省（区、市）面积，用运输线路密度指标代替运输线路里程指标更能客观反映地区基础设施情况。如上海的运输线路总里程远小于新疆、西藏、云南等省份，但上海的运输密度发达度却远高于这三个省区，因此运输线路密度值比运输总里程数值更具有客观性。

（二）物流需求条件

物流需求一方面源于区域经济的蓬勃发展，区域经济发展水平越高，对物流的需求就越大;另一方面，“一带一路”建设下，开拓国际市场则能最大程度激发区域物流的潜在需求，提升区域物流的竞争优势。该指标选取地区生产总值（地区GDP，亿元）、社会消费品零售总额（亿元）、进出口总额（亿元）3个三级指标进行分析。

（三）相关产业的支持

物流产业与国民经济其他产业关联紧密，相关产业的发展程度对物流产业的竞争力产生重要影响，相关产业中形成物流需求的活动都成为物流的支持产业。该指标主要选取了工业产业增加值（亿元）、电子商务销售额（亿元）2个三级指标进行分析。

（四）产业发展规模

物流产业的发展规模、基础设施的投资力度对区域物流产业竞争力均产生重要的影响。该指标选取了货物周转量（亿吨公里），交通运输、仓储和邮政业固定投资（亿元），信息传输、软件和信息技术服务业固定投资（亿元）3个三级指标进行分析。

（五）政府作用

政府对物流产业竞争力的影响主要表现在制定政策和法规对产业发展产生的影响，选取公共财政预算支出（亿元）作为指标之一。另外，政府吸引外商投资能促使地区开拓国际市场、提升区域物流需求，进而提升产业竞争力，因此选取外商投资企业投资总额（亿美元）作为另一指标进行分析。

（六）物流发展机会

物流发展机会是指一些特发性的因素，如政府决策、科技发明、市场需求变化等，该指标下选取地区新产品开发项目数（项）作为三级指标进行分析。

基于以上分析，可得到表1所示的评价指标体系：

二、区域物流产业竞争力评价实证分析

（一）样本数据来源

选取“一带一路”倡议下18个重点省（区、市）作为样本，用上述X1、X2、……、X14共14个指标变量进行实证研究。通过构建因子分析模型，分析18个重点省（区、市）的物流产业竞争力排名状况。本文利用2017年中国统计年鉴数据，得到“一带一路”倡议下18个重点省（区、市）物流产业竞争力评价指标原始数据（如表2）。

三、结论及对广西的启示

根据因子分析模型计算结果可得结论：“一带一路”倡议下我国18个重点省（区、市）的区域物流产业发展水平极其不均衡。

广东、浙江、上海、福建四省（市）的物流产业竞争力很强，其发展水平显著高于其他地区。借助珠三角持续繁荣发展的工业制造和商贸流通产业，广东省的物流竞争实力非常强，其区域物流产业有着强大而坚实的后盾;浙江省和上海受长三角经济辐射明显，物流综合实力强，但部分薄弱指标制约其物流競争力水平的提升;排名第四位的福建省，还有较大的物流竞争潜力需要释放;辽宁省的物流竞争力水平居于18个重点省（区、市）的平均水平，主要原因在于其第二公因子F2得分为负，排名过于靠后，影响了其物流综合竞争力的提升。有13省份的综合得分均为负，说明这些区域的物流竞争力都比较弱，未达到整体的平均水平。

广西的第二公因子F2得分0.3171，排名第7，与综合实力第8名非常接近，说明第二公因子下的运输线路密度网、外商投资企业投资总额、进出口总额等指标的发展水平与物流整体竞争力水平相当。但第一公因子F1得分-0.5403，排名第13位，说明广西在区域经济发展水平、固定投资、物流人才等方面比较薄弱，严重制约了广西物流产业的发展，也拉低了广西物流产业的竞争力。为了提升“一带一路”建设下广西物流产业的竞争力，需要在以下方面做出努力。

（一）促进广西区域经济的繁荣发展

充分发挥北部湾经济区的引领带动作用，大力发展先进制造业，重点发展生物医药、新材料、新能源等新兴产业，提高传统优势产品的竞争力，培育壮大临港产业群，形成临海先进制造业基地和现代物流基地。转变对外经济贸易发展方式，可大力发展一般贸易和服务贸易，加快跨境旅游、技术转让等服务贸易出口，巩固并提高广西特色优势产品在东盟市场的占有率，积极参与“一带一路”沿线国家的贸易活动，逐步提高外贸占比，推动广西经济量的提升和质的飞跃。

（二）加大固定投资力度

“一带一路”倡议下广西与沿线国家的联系越来越紧密，日趋频繁的贸易活动将在很大程度上带动广西物流产业的发展。虽然近年来广西在物流基础设施建设水平方面取得了较大的进步，但与广东、上海、浙江等发达地区相比还存在明显的差距。因此，广西要加快基础设施建设，如提升国道省道路网结构;加强码头、港口建设，增开国际海运航线;加快机场改造，简称门户枢纽机场，真正实现与东盟国家和周边省份的水陆空交通运输网络。

另外，加强物流关键技术的研发，逐步实现物流硬技术的标准化，提升物流软技术的应用率。推进公共信息平台建设，实现物流信息、技术、设备等资源的整合。扩大信息化系统的应用范围，加大智能化建设的投资力度，提高运营水平，降低物流成本。

（三）培育高素质物流人才

物流竞争力排名前三的广东、浙江、上海具有丰富的高等教育资源和人才引进政策。广西高校应扩大对物流专业的招生力度，针对企业对人才的需求条件，采取理论与实践相结合的教育方式，培养专业化、国际化的智慧型物流人才。此外，制定物流人才引进政策，创造各项福利条件来吸引人才、留住人才，推动物流人才开发和人力资源队伍的建设。

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（责任编辑：张彤彤）