“挫折”“发展”共存

“文革”和“三线建设”时期的13年，全省工业以平均9.1%的增速发展，初步形成了门类齐全的陕西现代化工业体系。这一时期，尽管陕西和全国一样受到运动的干扰和破坏，大批企业生产不正常，发展受阻。然而由于国家改变了总体工业布局，投资重点转移，陕西成为当时国家确定的重要战略后方基地之一。

三线建设极大改变了陕西的经济格局

陕西地处内陆腹地，是我国东部地区通往西南、西北的交通要道和门户，境内地形复杂，有山险可依，是国家三线建设的重点地区之一。三线建设时期国家投资近30亿元，在陕西兴建了一批国防科技重点项目，其中包括航空、航天、电子、兵器、核工业和地方军工企业、科研单位110多个，建设项目之多、规模之大、仅次于四川省，居全国第二位。同时三线建设给陕西一些中小城市的发展带来机遇。从1964年到1980年的17年间，国家在陕西投入三线建设资金208.38亿元，建成投产的工业企业2400个，新增固定资产原值134.14亿元，比1964年增长323.56%，基本形成了交通、电力、煤炭、化工、石油、建材、钢铁等生产部门相互配套的体系，并与地方中小企业连接成比较完整的生产系统，达到了建设稳固后方基地的目的。三线建设在陕西经济发展史上是一个重要的历史阶段，在很大程度上改变了陕西的经济格局，对陕西经济社会的发展产生了深远影响。

百万大军铸就陕南天路

陕南地处秦巴山区腹地，是连接我国西北、西南地区的交通要道和门户。自上世纪60年代中期以来，这里一直是三线建设的重点区域。60年代末，中苏两国珍宝岛武装冲突发生后，为了应对严重的战争特别是核战威胁，毛主席和党中央将三线建设上升到党和国家战略的核心地位。决定对一些重点三线建设工程优先安排，重点保证。1969年底中共中央决定修建襄渝铁路1972年铺轨通车。周总理在接见铁道兵领导时，总理指着地图说：毛主席亲自确定了襄渝铁路的走向，要求大干快上。修好这条铁路，西南地区的交通就活了。

与襄渝铁路几乎同时开工的还有阳安铁路。该路始于宁强县阳平关，经勉县、汉中、城固、洋县、西乡、石泉、汉阴到达安康，全长357公里。除汉中盆地的里程外。相当部分亦在山区，需要架设桥梁314座，开挖隧道146条，桥隧占线路总长度的25%。为了统一领导铁路建设工作，省革委会和省军区组建了修建指挥部和军事管制委员会，除征调铁路第一工程局7万名职工外，又在汉中、安康、渭南地区的14个县动员40多万民工，组成民兵师、团，加上铁路大桥工程局四处、兰州铁道学院工程处、省公路桥梁工程处、基建汽车团共50多万人参加会战。

经过三年艰苦建设，阳安线终于在1972年贯通。该线西部在宁强县阳平关与宝成铁路相接，东部在安康与襄渝铁路相连，在陕南初步形成了“工”字形铁路运输网络。

秦俑首次挖掘源于“文革”

1974年3月，陕西临潼县某村民在秦始皇陵东1.5公里处打井时。意外地发现一个長方形的秦代兵马俑坑。

历史记下了这个日子一一1974年3月29日。当杨志发的镢头再抡下去又扬起来的瞬间，第一块陶片出土了。摆在面前的是一个陶制人头，形象极为恐怖。只见这个人头顶上长角，二目圆睁，紧闭的嘴唇上方铺排着两撮翘卷的八字须。后经国家有组织的发掘，终于发现了使全世界都为之震惊的秦始皇陵兵马俑。随后在这里建了一个规模宏大的博物馆，于1979年国庆节开放。举世罕见的秦兵马俑博物馆开放后，很快就轰动了中外，被认为是古代的奇迹，是当代最重要的考古发现之一。

秦兵马俑以其巨大的规模，威武的场面，和高超的科学、艺术水平，使观众们惊叹不已。吉城西安由于有了秦兵马俑博物馆，很快就成了我国最重要的旅游城市之一。国内外游人纷纷慕名而来。来我国访问的外国元首和其他贵宾，多数都要把参观兵马俑列入日程。