天路进藏富民稳疆

青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐吉拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”。是世界铁路建设史上的一座丰碑。

青藏铁路一期工程长约846千米，东起高原古城西宁，穿过崇山峻岭，越草原戈壁，过盐湖沼泽，西至昆仑山下的戈壁新城格爾木。1958年分段开工建设，1984年5月全段建成通车。

格尔木至拉萨段因存在千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题而长期停建。直到2001年6月29日，青藏铁路二期工程（格尔木一拉萨）才开工。为了战胜高寒缺氧的恶劣环境，保障铁路建设者的生命健康，国家投资2亿元，在铁路沿线设立医疗机构115个，配备医务人员600多名，职工生病在半小时内即可得到有效治疗。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路从设计、施工建设到运营维护，始终秉持“环保先行”理念，如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，铁路全线建立了33个野生动物专用通道。2006年7月1日9时，青藏铁路全线通车，也成为沿线基本实现“无人化”管理的世界一流高原铁路。

青藏铁路推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与祖国各地的时空联系，拉动了青藏铁路沿线的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

2016年9月12日，历时七年，总投资12.98亿元的青藏铁路无缝钢轨换铺工程完成，全线1956公里青藏铁路实现了“千里青藏一根轨”，列车的平顺性和安全性有了很大的提高。

被称为“天路”的青藏铁路是我国规划的“进藏路线”里五条铁路之一，另四条是川藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路。2018年10月10日下午，习近平同志主持召开中央财经委员会第三次会议时指出，全面启动川藏铁路规划建设。规划建设川藏铁路，是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。

规划中的川藏铁路需要越过四川盆地、云贵高原、青藏高原三个台阶，沿途跨越岷江、金沙江、雅鲁藏布江等大江大河，翻越鹧鸪山、雀儿山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔达7000米，沿线跨越多个断裂带，整条线路81%需要建桥梁、挖隧道。

2019年6月9日，川藏铁路拉萨至林芝段第三长隧道、全长13.59公里的林芝市贡多顶隧道实现安全贯通，标志着全线重难点控制性工程取得阶段性突破。截至目前，拉林铁路120座桥梁中已有108座主体完工，47条隧道已有35条贯通。同时，川藏铁路昌都境内控制性工程也定于6月开工建设。

西藏高等级公路建设也处于提速升级的黄金时期。国道109线那曲至拉萨段新改建工程、拉萨至日喀则高等级公路控制性工程等建设项目也在有序推进。这么多铁路、公路的日益延伸，必将进一步促进民族团结，促进西藏经济社会发展，巩固边疆稳定。