老龄飞机燃油结构渗漏的检查及修补

曲锋

大连航空有限责任公司 辽宁大连 116039

老龄飞机经过长期的飞行后，油箱内的封严胶受到环境和温度变化，以及交变载荷和微生物作用的影响而发生老化和龟裂的现象，从而导致燃油不同程度的渗漏，如737-300飞机发现左大翼翼根处有燃油渗漏，平均一分钟一滴，属于严重渗漏，参考AMM28-11-00，当渗漏超出规定后，飞机必须停飞，进行排故，查找渗漏点。抽油，接近，通风，查找渗漏源，补漏，干燥，关闭，加油，再次进行检查，到漏油故障排除后飞机才能投入使用，容易产生燃油渗漏的主要部位是飞机结构油箱的结构蒙皮的搭接缝、对接缝、结构连接部位，接头连接部位和紧固件位置以及放油口，输油口和油箱开口等位置，这些位置平时在做目视检查的时候一定要多加注意，尤其是地面，如果发现地面有积油，说明渗漏已经很严重，必须进一步做详细的检查[1]。由于结构油箱的结构复杂，渗漏所发生的区域不同，现场的环境和工作条件的不同，所以采有不同补漏方法，查找相关的资料，总结经验如下：

1 查找漏源

在进行油箱补漏的工作环节中，查找漏源是至关重要的一步。

1.1 外漏点

（1）带油查漏。尽可能在厂房或机库里，避免在高温和大风雨雪的环境下，最好是在油箱满油状态，然后在洇渗区域涂上滑石粉，这样在燃油压力的作用下很容易发现漏油处。根据油迹洇渗的先后和封严胶周围含油的状况，判断出燃油的来源方向和外漏的范围。

（2）冲压查漏。把漏油的油箱的燃油抽空后，根据油箱内部封严胶破损和脱落的状况，判断漏油的大致位置。然后用带有一定压力的压缩空气（3-5PSI），对准破损处从里向外吹气，用皂液在外部对可疑处进行测试来确定外漏点。

1.2 内漏源

（1）冲压法。●冲气法（倒吹气）。首先把油箱内的余油沾干，再把外部漏油区域的封严胶除掉，然后在外部漏油处制作一个压力盒，通过压力盒由外部的压缩空气源提供具有一定压力的压缩空气（3-5psi）。在油箱内部用皂液对渗漏处进行测试来确定内漏点。●吹液法（倒吹油）。允许存有少量余油。在外部漏油处制作一个压力盒，通过压力盒由外部的压缩空气源提供具有一定压力的压缩空气（3-5psi）。在油箱内部观察微小气泡的产生来确定内漏点。●冲氦气法（仪器法）把油箱内的余油清洁干净。再把漏油处的封严胶除掉。然后在外部漏油区域制作一个压力盒，通过压力盒由外部向油箱内部提供氦气（惰性气体），然后在油箱内部利用探测仪探头进行探测，确定内漏点。（这种方法不适合探测油箱开口周围的燃油渗漏）

（2）抽真空法。首先，在飞机外部渗油处周围制作一个真空袋，然后用真空泵或虹吸管持续抽真空。同时，把油箱内部可疑漏源区域分别围成若干个容池，再分别加入不同颜色的液体，这样根据抽出的液体颜色的不同，就可以很容易的判断出内漏点的位置。

2 清除/清洁

首先，把油箱内漏油处的余油用棉布沾干，再用胶木铲把旧胶清除干净，除胶时不要伤及周围结构。然后再用棉布把要补胶区域的残油擦干，用MEK彻底清洁3-5遍，最好是在外部相应区域边抽真空边清洁内部，直到把MEK从油箱内部通过缝隙抽出来。再用干净的棉布把清洁过的区域擦干[2]。

3 补漏

内漏区域用沾有即时调好的油箱补漏剂A型胶的毛刷，往清洁干净的区域依次均匀涂抹。涂A胶的同时，在外部相应的区域抽真空，直到发现有A胶从缝隙处被吸出为止。待A型胶充分流化后，再施涂即时调好的B型胶，在涂A型、B型胶之间要最少相隔20-30分钟。同时外漏区域同样要彻底清洁干净，然后用B型胶封严，在B型胶施涂后常温下固化10-12小时，方可向油箱内加入燃油（需留有胶样）。看到资料中有过此工作经验的人讲述，施工选用的最好是那种针筒式灌装的一次使用的密封胶，而非双组份铁罐的那种。他们发现通常使用双组份密封胶效果不好，容易导致再次微量泄漏。据厂家所说，密封胶未开封时，其成分颗粒均匀，而开启后暴露在空气中容易形成大得多的颗粒，这样就有可能使搅拌后的致密性受到影响而导致漏油。

4 安全注意事项

在飞机燃油箱作业中存在着易燃、易爆、人员中毒和飞机/设备损坏的危险性。为此，涉及燃油箱作业的人员必须严格遵守有关安全须知：

（1）作业人员进入燃油箱前应放掉身体所带静电，必要时带好防毒面具。禁止穿有铁钉的皮鞋，禁止携带火柴、打火机，不应佩戴手表、戒指，不许再施工场所使用手机等无线通话设备[3]。

（2）雷雨、闪电或大风气候下禁止进入油箱工作。

（3）维修施工前须彻底排放燃油箱内的燃油，应将油箱各处低洼点、隔板或其他结构件内所存的残余燃油擦拭干净，燃油箱必须保持持续通风。

（4）应断开燃油蒸汽危险区内航空器的电器电路。

（5）不应将压缩空气直接引入油箱作为通气之用。

（6）用于燃油蒸汽区内的电器设备应符合相应等级的防爆标准。

飞机油箱分布示意图