个性化与标准化：一个矛盾的统一体

点评：中国交通运输协会城市物流分会顾问张签名

赵董提出的问题其关键词，就是如何处理好标准化和个性化两者的关系。而对于所有的合同物流即3PL物流来说，无论是在线上还是线下，这都是一个共性的问题，是你中有我、我中有你的问题。

标准化与个性化似乎是一对矛盾，但其实是一个矛盾的统一体。没有标准的个性化犹如不按规矩出牌，根本就没有上牌局的资格；而没有个性化的标准化，也犹如当年计划经济下的企业，不可能有创新的活力。换句话说，如果连线下的标准化都做不到，也就无所谓线上的标准化；同样的道理，如果连线下的个性化都不能满足，线上的个性化也就成为无本之木无源之水。

先说3PL标准化服务。例如物流保险合同，至今还不像其他行业那样，有一个全行业通用的标准化合同文本。货主和物流企业在这个问题上各有各的做法。有的是货主企业出，有的是物流企业出，有的是各出一部分。这种现状造成的直接后果，就是合同格式带有很大的随意性，因为没有行业普遍认可的标准合同文本，双方有时就干脆采取回避这个问题的做法，也就是说，谁也不为所运货物买保险。一旦在运输配送的过程中货物出现问题，只能采取私了，双方协商解决，协商不成就只能对簿公堂，伤了和气不说，以后也就很难合作了。

再说3PL个性化服务。甲方(货主企业)去年市场规模扩大了，需配送的门店比以前增加了很多；乙方（物流企业）则由于油价上涨，配送成本自然就高了，可为了信守协议，留住甲方，乙方又不想修改协议，于是就自作主张，将甲方原来的专车城配改为与其他客户搭车配送，还美其名曰共同配送。如此一来，甲方货物运输难免就不能同时同步门到门服务。甲方对此不满，乙方还觉得委屈，认为自己为了不让甲方承担运费上涨的成本，改专车为搭车，已经是量身定做的个性化服务了。可乙方却没有想到，甲方的货物配送是要确保时间和地点的准确性的，这才是甲方最需要的个性化服务，也是标准化服务。所以，尽管乙方提供了所谓的个性化服务，但甲方却并不领情。

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新浪网友甲

如何把个性化做成标准化？这是很多物流企业正在探寻的事。现在客户的需求是复杂的，是个性化、差异化的，但是正因为如此，才使物流效率低、成本高。因此物流一定要标准化，才能提高效率，降低成本。而设计出一整套解决方案来化解这个问题要靠大数据，在智慧物流风生水起的今天，把个性化做成标准化也是可以实现的。

新浪网友乙

其实，标准化是趋势，也能够解决中国物流散乱的状态。将合同物流个性化服务能力转变为标准化服务能力，这是飞鹏物流需要解决的问题，我建议赵涛多看看国外物流企业的标准化案例，他们有成熟的经验，况且中国物流也要走向世界，不与国际接轨的标准化只不过自己哄自己玩而已。