浅谈非遗项目之福船

摘要：福船作为我国古代的四大船型之一，其设计玄妙，以其底部结构呈尖形、小方头宽尾肥大而方正和七星伴月“保寿孔”、水密隔舱装置、铁钉钉合和桐油灰塞缝以及“十二生肖”暗示标记等独特技艺，而别于其它三种船型。因此按照尺寸等比例缩小的海船模型，会显得与众不同，精致的船模背后，都是一个封存于记忆深处中曾经辉煌的航海时代。

关键词：福船;船模;海船模型;传统文化

福船，是福建、浙江沿海一带尖底古海船的统称。它不仅适合做深海捕捞的渔船，还适合做远洋运输的货船，同时也是明朝水师的主要战船。早在宋代，福船便以“海舟以福建为上”而著称于世。它具有尖底造型、小方头阔尾营、多水密隔舱的主要特点，船体规模大而结构坚固，容量多且善于装载，稳性好并抗风力强，吃水深适于远洋。经过宋元至明前叶的逐步发展，福船成为我国古代航行于“海上丝绸之路”的最优秀的木质帆船，是中国尖底型海船最优秀的代表。

曾在15世纪，中国历史上最著名的航海家郑和七下西洋，创造了世界航海史上空前的壮举。他船队的旗舰，也是他所乘坐的那艘最大的“宝船”，即是福船。据《明史·郑和传》中明确记载：宝船“长四十四丈，阔十八丈”，换算成现在的尺寸，就是长125米，宽50米，9桅12帆，是代表国家使团的最豪华、最巨大的帅船。从他以后，戚继光带领他的“戚家军”抗倭，将福船与海防紧密结合，使其成为巩固海防安全的海上长城。明末清初，郑芝龙与郑成功父子更是充分利用福船的远航性能，将之发展成为商战两用船。进而发展出特有的闽商模式，经略海洋，成为同时期称霸西太平洋海域的实际霸主。

让福船创造出绝世的辉煌历史，第一“功臣”当数其“水密隔舱福船制造技艺”。据清代嘉庆时的《西山杂志》记载，唐代天宝年间，泉州地区所造海船已有“十五格”，即船上分出15个隔舱。出土文物证明，最迟在宋代，泉州所造海船已采用成熟的水密隔舱结构。何为“水密隔舱福船制造技艺”？所谓“水密隔舱福船制造技艺”就是船舱中以隔舱板分隔成彼此独立且互不透水的一个个舱区。就一个单独的水密隔舱而言，它由隔舱板、船壳板、水底板、船甲板围成，构成一个相对独立的空间，隔舱板的位置、隔舱的尺寸大小和舱的用途密切相关。隔舱板把船舱分隔成各自独立的一个个舱区，它的好处：①被分隔成若干舱的船舶在航行中万一破损一两处，由于船舶已被分隔成若干個舱，一两个破水进水的船舱不致于导致全船进水而沉没。只要对破损进水的舱进行修复与堵漏就可使船只继续航行。②船舶的功能主要是运载货物，在有水密隔舱的船舶上，货物可以分舱储放，便于装卸与管理。而且在海损事故发生时，也可以尽量减少损失。③由于船舶被隔窗板层层隔断，厚实的隔舱板与船壳板紧密订合，而且隔舱板实际上起着肋骨的作用，从而取代了肋骨，简化了造船的工艺，并使船体结构更加坚固，船的整体抗沉能力也因而得到提高。新中国成立后，福建的福州、宁德、福安均分布着许许多多的造船厂，承制了为数众多的捕捞船与运输船，其中很多是60吨位以上的水密隔舱结构木帆船。

20世纪80年代改革开放以后，由于金属船的普遍应用，福船制造业日益萎缩。目前福安、宁德等地的一些村庄虽仍保留小规模生产，但传承人日渐稀少，水密隔舱福船制造技艺已处于濒危状态。随着现代交通事业的发展，木船日益失去生存的土壤，木船生产行业也随之衰落，制造技艺逐渐流失。在此状况下，为以保证传统木船制造这种珍贵民间手工艺的有效传承。在2007年，水密隔舱福船制造技艺先后被入选晋江市、泉州市及福建省非物质文化遗产名录;2008年，被国务院公布为第二批国家级非物质文化遗产名录;2009年2月，文化部将该项目向联合国教科文组织申报列入2010年我国“急需保护的非物质文化遗产名录”项目，并于同年8月正式向联合国教科文组织提交申报材料;2010年11月15日，在肯尼亚首都内罗毕举行的联合国教科文组织保护非物质文化遗产政府间委员会第五次会议上，该项目通过审议并被公布为2010年“急需保护的非物质文化遗产名录”。（见图1）

福船它承载着中华民族精神及造船人的民族情感，彰显着历史上我国帆船的制作技术和航海智慧。如今，木质“福船”虽然被大型轮船取代，从海面上消失了，但是匠人们把它们变成缩小版的古船模，使福船这门珍贵民间手工艺完美的呈现在人们的面前。作品《郑和宝船》模型是明代郑和七下西洋的主力船型，它长：1.6米，宽：0.45米，高：1.5米，该船九桅十二帆，其主要特点：一是首部尖，尾部宽，两头上翘，有坚强的冲击装置，适合作战船;二是船体高大，作为战船用的福船全船分四层，下层装土石压舱，二层住兵士，三层是主要操作场所，上层是作战场所，弓箭火炮向下发，往往能克敌制胜;三是操纵性好，福船特有的双舵设计，在浅海和深海都能进退自如。通过《郑和宝船》船模我们可以想象，真实的郑和宝船在当时是多么剽悍的战船，而六十多艘、25000余人组队出航的场景是何等霸气。（见图2）

《福船—丹阳》也是福建闽东沿海主力船型，福船的典型代表之一。《丹阳》船模长：1.30米，宽：0.32米，高：1.30米，该模型属结构船模。传统时期《丹阳》在福建沿海的宁德、莆田、厦门、泉州等地十分普及，用于装运木材、粮食、煤炭、食盐等物资。其特点吃水浅、稳定性好、航速快、操作灵活，适应闽东沿海港湾多、风力大等地理气候特征。《丹阳》船模它成为传承传统造船技艺的新载体，让人们对泉州海上丝绸之路和中国渔航史的研究，具有重要的历史、文化艺术价值。

时代更迭，事物更新换代。福船船模已经成为文化使者，出现在多个重大场合，它在历史上烙下了印迹，也将被赋予新的使命。

作者简介：郑文祥，福船工艺传人，福安六屿村人，闽东船模制作开创者。15岁开始学习传统木帆船制造，掌握了木质船舶从设计到施工的整船全套制作工艺;2005年创办福安市扬帆船模工作室，潜心研究传统木帆船制作工艺，并制作各类传统木帆船模型，真实还原了闽东乃至国内沿海传统运输的木质船舶，再现了闽东早期船舶发展的盛况，向人们展示了祖辈高超的传统造船技艺。