内河水运企业“降耗减排”问题研究

蔡珉　赵燕

摘 要：本文以国内某重要沿江港口为研究对象，就沿江港口日常运营过程中涉及到的节能降耗问题进行深入、系统地分析和研究;并详细分析了各种切实可行的控制沿江港口节能降耗的有效途径，建立了系统、科学、长期可持续的发展模式和道路体系，以最大程度提升和强化国内沿江内河水运企业在“降耗减排”方面的能力和质量。

关键词：内河水运企业;降耗减排;沿江港口;解决路径

中图分类号：U693            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2019）04-0024-02

关于内河运输行业的“降耗减排”问题的提出和发展最早可以追溯到2007年提出的关于《国家经济与社会发展“十一五”发展纲要》，降耗减排目的主要是为了实现内河行业事业的长期、可持续发展，最大程度地降低和削减各种内河行业运输造成的“三废”;从狭义上分析总结，内河运输行业的降耗减排工作的目的是最大程度降低内河行业过程中对水环境造成的影响，控制各种污染物的排放量及排放指标。

本文以国内某重要内河运输港口为研究案例，详细分析和阐述了关于内河水运行业的降耗减排工作的目的和意义。内河运输行业涉及到的降耗减排工作将直接贡献于企业本身、社会经济长期可持续发展及全球环境保护等领域。此外，通过分析内河行业企业在具体运输过程中的降耗减排问题，为企业的“降耗减排”问题提供参考和借鉴。本文以国内内河航运企业为研究对象，借助案例分析法，具体提出针对性的行业降耗减排方式，以实现点面带动、协调发展。

1 内河水运企业“降耗减排”问题案例分析

1.1 内河水运企业“降耗”效果分析

本文采集分析了国内某大型港口水运企业从2011年-2016年之间的数据信息，数据如下表1。

分析上表数据可知，2011-2016年之间，该内河航运运输企业总计消耗燃油量为184.604万吨，年度平均燃油消耗量的平均增长速率值为48.97%。

1.2 内河水运企业“减排”效果分析

综合分析国内外的既有研究内容可知，目前，在国内主流的公路运输、内河水运运输、铁路运输及航空运输四种主干交通运输模式中，从排放量的定量分析角度看，运输每公里的二氧化碳等温室气体的排放因子值分别为：321g、29g、75g、1071g。其中，内河水运运输体系的二氧化碳量相较于其他运输方式的每公里的减排因子数据值分别为：292g、46g、1042g。依照上表中统计的从2011年-2016年中的国内某内河运输港口的客运及货运的吞吐量相关资料，基于降耗减排计算模型下的计算方法，可知该港口在2011年-2016年的内河运输废气的排放值如下表1.2所示。

2 内河水运企业“降耗节能”问题途径分析

就当前内河运输企业自身的情况，必须先对自身涉及到的水域范围内的影响做出分析，对相关的客运、货运运输中涉及到的流量流向做出估算，在此基础上，综合运输发展能力，再在航道运输设计和运输路线的动态规划等问题上做出优化，最大程度地降低运输船舶的空载率，提升运输船舶的利用率，最终实现内河航道运输线路及运输体系的高效化目的。

2.1 切实优化航道走向，提升港口吞吐效率

就内河行业运输企业而言，为了提升自己企业的降耗减排能力，首先应该对经常行进的航道及线路进行重新设计和优化，在对内部航运的水系范围及承载能力分析基础上，结合自身企业的运输能力和运输数量进行预判，得到量化的运输航道优化设计方案，然后动态调整企業内部的航道运输规划及设计能力，保证每一条驳船均能够最大程度满载运输行进，降低驳船的空载率，建立满足航运企业自身发展要求的线路规划和优化设计方案。此外，内河运输企业应优化港口位置布置，港口位置的布置直接关系到港口的作业效率和作业质量。就已经建成或者将要投入使用的港口，应结合当地的港口货物吞吐量、货物类型等因素进行动态规划和设计，并在运输港口位置建立固定的废弃物投掷点和废弃物回收区，切实加快对各种客户船只进港和出港的中转效率，有助于内河运输企业提升作业效率。

2.2 加快船舶技术升级，提升船舶装配效率

就内河运输方式而言，各种船只是内河运输企业的重要运输工具和载体，其中，各种废弃物的外排主要集中于船舶在运输过程中排放的各种废气、废水及运输船员产生的各种生活垃圾。水运企业应切实响应排放标准及要求，内河运输的重点必须集中在各种垃圾的集中处置和传统燃料的替代等方面。此外，为了保证各种废弃物的无害化处理，应该将注意力放在各种污染物处置设施的问题上。考虑到水运行业每天的吞吐量较高，且运输速率较低，水运企业要提升运输效率就必须考虑和其他运输方式的联合运输，积极开展多式联运方式，加强内河运输和陆上运输的衔接能力，在保证客运和货运运输周转速率的前提下，切实提升内河运输的客户周转能力。

3 关于内河水运企业“降耗节能”问题的解决对策分析

3.1 内河水运企业“降耗节能”走向分析

分析上表1.1可知，某港口从2011年-2016年的时间排列顺序下的资料使用时间预测方式，采用数据点拟合方式，能够将以上数据拟合出以下预测线性方程，具体如下式3.1可知

y=14.285+3.017x                                （3.1）

上式线性方程的斜率值和截距值分别为：14.285和3.014，因此，能够测算出该港口在未来的下一个五年计划时期的降耗指标预测值如下表3所示。

分析上表可知，根据线性函数预测方法，能够看出下一个五年计划中，总体的燃料减排数量值能够达到270.655万吨，年平均降耗量值为45.109万吨。通过以上分析可知，内河运输企业的燃油使用量控制将对企业的长期、可持续发展产生积极的作用和影响，也能够为推进全社会的长期、可持续发展提供参考和借鉴。

从减排角度分析可知，某港口从2011-2016年的时间排列顺序下的资料使用时间预测方式，采用最小二乘法，得到未来五年计划的发展趋势分析，并得到相应的预测分析模型。得到的预测值如下表4所示。

分析上表可知，在未来五年计划中，航运运输的废气排放量总体值为1844.325万吨，年度减排量均值为307.388万吨。分析可知，该水运企业的降耗减排工作的落实情况均达到预定目标，通过倡导降耗减排工作，能够为企业的长期、可持续发展奠定坚实的基础，起到长期、可持续发展的目的，实现内河运输行业的低碳发展、绿色发展。

3.2 内河水运企业“降耗节能”问题的对策分析

首先，节能降耗问题直接关切到区域乃至国家的可持续发展，事关内河航运发展大计，因此，内河航运企业的相关领导人员和全体职工必须高度重视企业运输发展过程中的“降耗减排”工作，增强员工的使命感和责任感，从根本上意识到“节能减排”工作的重要意义。其次，为了能够保证内河航运企业的“降耗减排”工作的顺利完成和高效推进，内河航运企业必须大力发展和推进对现有港口系统及各种运输船舶的技术升级和整体改造。改造的侧重点应该集中在各种老旧设备上，将现有的集装箱滚装船以柴油发电机作为动力源，对港口的装载机进行电力改造工作;对于各种新建及在建的各种港口及工程优化装载设备的选型方面，落实各个系统的动力匹配。第三，考虑到当前内河航运企业中普遍存在的高能耗问题，应该在港口区域采用分阶段、分时段的照明、装载控制工作，及时、动态调整照明亮度、功率及电压等工作，保证内河航运体系及港口的电力高效使用。此外，考虑到目前内河运输港口在新建、改扩建过程中存在较为严重的排放高及噪音污染问题，除了以上采取的降耗減排措施外，应该还需注意加设阻音和隔音设备解决噪音污染、“三废”物体的清洁化排放、生活垃圾应集中处理等问题，对于各种环保企业和产品应给予大力支持，企业应对节能减排实行减排目标量化考核，责任到人，并监督落实。

4 总结

就内河水运运输领域而言，必须持续推进水运行业的可持续综合发展战略，提升内河水运的运输能力，水运是区域经济贸易发展的前期和先导，尤其是在沿河及沿海地区，水运行业的发展直接关系到当地的经济发展。必须切实推进内河航运领域的“降耗减排”工作，落实水运行业的生态环境、降耗减排及水运空间等因素的协调配合，并制定科学线路规划，以实现低碳、可持续发展水运行业的目标。

参考文献：

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