中国滚装港口发展演变与转型探索

叶林伟

摘 要：滚装港口与传统的港口相比在大型货物装卸上有优势。对中国滚装港口发展进行介绍，并就滚装港口的转型进行了探讨，以期可以为滚装港口的发展提供借鉴。

关键词：滚装港口;发展;转型

中图分类号：F25 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.26.021

1 中国滚装港口发展概况

航线分布特点：2004年至今，中国从南到北，从沿海到沿江，涌现了多个滚装码头，正如同集装箱码头的兴起一样，一时间，各港口争相效仿，期待着能够分到一份红利，这一切都建立在这个飞速发展的汽车行业时代之上，与此同时，中国政府出台了各种利好政策来推动中国汽车行业的发展，无论是进口还是出口，都达到了前所未有的繁荣。然而，在经过一系列的政治事件（比如非洲的利比亚战争和俄罗斯、南美的税收政策变化）和贸易事件（比如中美贸易争端）的波动之后，汽车滚装行业的发展轨迹逐渐变得清晰起来，整车外贸进口依然是国际贸易的主旋律，而整车内贸进出口逐渐变成大部分中国滚装码头的主要业务。经过近15年的沉淀，上海、天津、大连、广州之间的航线体系依旧是沿海主力，而重庆、武汉和上海则形成沿江航线的主要据点。

2 中国滚装港口发展历程

2.1 滚装港口演变

中国船舶滚装操作的雏形应该是上世纪80、90年代散杂货船或者集装箱船的复杂操作，由于船舶并不自带跳板，车辆都是靠吊车装卸或者通过集装箱装卸。前者通常需要使用特殊的工索具兜吊，对车辆的外观质量造成极大的安全隐患。而后者操作环节较多，需要开进开出集装箱，并且还需要在狭小环境内驾驶和拆绑扎作业，同样品控较差。两者最大的缺点是作业效率比较低，且对车辆的损伤较大。之后自带跳板的多用途船开始进入中国，然而由于中国并没有专业的滚装码头，这些带跳板的船受到潮水涨落的影响较大，可操作性不高。进入21世纪之后，得益于内外贸的持续井喷以及人们生活水平的提高，原有的操作模式已远远不能匹配整个市场对车辆的需求，传统的滚装航运公司及汽车制造业巨头也纷纷蠢蠢欲动，专业的滚装码头的建造已经刻不容缓，在这一背景下，以上海海通码头以及天津港为首的几大传统码头陆续建立了自己的专业滚装码头，在几家滚装航运公司尝试靠泊并运作成功之后，这一发展态势显得一发不可收拾。

2.2 滚装货种

2018年上海、天津、大连以及广州的内外贸吞吐量达到惊人的457万辆，其中外貿进口吞吐量就超过了140万，出口和进口比例为2比1，这在全球是绝无仅有的，传统的日本和欧美基本以出口为主，而中国的进口量竟然达到了整个外贸的三分之一，不仅带动了下游整车产业链的发展，更重要的是创造了无数的工作岗位。在整车运输中，大型工程车的进出口量也发展飞快，像卡特彼勒和沃尔沃等工程机械国际厂商近年来纷纷在华投产，加上国产中联重工以及三一、徐工等工程机械厂商的不断加大出口，中国的工程机械出口排名也已遥遥领先与其他国家，而且这一趋势会延续很长时间。另外一点需要重点关注的是，滚装运输不仅可以运输车辆，还能够装载件杂货，这些件杂货通过装载在一种称为马菲板的可以拖动的平板上也能够达到滚装的运输模式，作业效率及安全性大大提高，这对一些精密仪器的运输意义重大，传统的件杂货吊运模式容易对设备的安全产生影响。在整车运输订单竞争激烈的情况下，寻求设备运输的货源成为各大国际滚装航运船公司突破业绩的新的增长点，而在中国，得益于“一带一路”等国家政策的支持，无论是设备的进口还是出口均为世界上需求最旺盛的市场。

3 传统业务市场战略转型

3.1 内部转型

3.1.1 建立全方位汽车物流信息平台

加大信息化建设，成熟应用EDI技术，建立全方位的汽车物流信息系统平台。结合信息技术高新化，未来传统业务的技术结构将呈现出管理方式信息化、管控技术智能化、产业技术高效化等发展趋势。建立客户档案，按照客户需求制定市场策略，有针对性改进服务，提高客户满意度。

3.1.2 多式联运模式的应用

“多式联运”是由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，统称复合运输，我国习惯上称之为多式联运。它的运输方式主要有“海铁海”、“海铁公”、“海公空”等形式。这种运输模式突破了单一运输方式，可以综合利用各种运输方式的优点，为客户确定运输成本和货物在途时间提供了便利。这也是在传统运输业务模式的转型，通过协作式多式联运和衔接式多式联运来达到货物运输。

3.1.3 集疏运网络系统

滚装码头可以与船公司、物流公司或者经销商等合作，通过建立汽车物流枢纽中心，并根据客户需求提供丰富有效的物流服务，使港口功能更加丰富。例如我们可以根据大板车运输力以及腹地里程来订制个人订单，实现物流运力共享。当轿运车运输商品车进栈时，有时无订单情况下只能空车回发货地，这样造成空车运载和运力不足。我们可以通过互联网、客户信息平台、堆场RFID等实现跟踪经济，与大板车的运力和里程进行配对运输回程商品车。同时建立在大规模集疏运条件下，根据客户运输量需求及实体供货需求，接受高端品牌商品车走低端市场的市场打包服务、个人订单服务、二手车市场服务，形成产业链平衡能力。

3.1.4 “互联网+模式”带来的变革

随着互联网对传统产业的改造以及对经济运用模式的变化，越来越多的港口发展更加依靠于互联网技术革新。滚装码头未来传统业务转型将更多利用国际市场和信息网络去创造汽车仓储的商业功能以及汽车物流的增值功能，同时提高集疏运的效率，使滚装码头建设进入全新发展时期。在传统业务发展的基础上，利用互联网技术，联通和整合汽车市场各类资源，借助数据基础联手第三方技术公司实现汽车物流供应链数据集成，为港口、船公司、货主、代理、物流商、销售商及其他合作单位提供个性化、全方位、一站式信息服务。可见“互联网+”将有效实现汽车物流信息及服务时间效率提高，为汽车物流市场转型带来创新变革。

3.1.5 全面了解客户产品

在市场化和智能化发展的趋势下，港口应更加看清产品、产能、服务能力与客户服务的关系，找准市场开拓的目標与切入点，提升市场应变能力。以客户为中心，看到客户需求，全面了解客户产品，是“倒三角”管理方式出发点。

3.2 建立战略联盟

建立战略联盟的优势在于：通过资源共享，达到资源合理配置，扩大海通业务经营范围，实现集成运输模式的经济效应;通过联盟合作，加强海通技术创新和市场转型，促进各方技术互补融合;通过纵向联合，可成功实现多元化经营，获得市场转型所需的关键资源与能力，弥补自身发展的不足，拓展开发新型市场机会。海通码头可以拓展自身物流服务方式，提高服务质量和降低服务成本，从而实现自身竞争力。

3.2.1 与船公司合作

吞吐量是衡量港口物流中心的重要指标。与船公司的合作方式可以多样化，比如港口运力、经济腹地、物流枢纽、集疏运能力、支线港以及资金方面展开合作，同时双方共同提供第三方物流服务，共同开发信息平台，组成一条高效的物流链。依靠这条物流链，实现原本自身实力不可能达到的效率，并和船公司分享创造成果，实现多赢局面。

3.2.2 与货主合作

济全球化带来的竞争影响，使港口传统业务比如港口装卸、运输功能利润空间不断下降，寻求与货主客户联盟合作成为现实。海通码头在不断拓展客户资源的同时，应该凭借信息平台处理的优势，寻求与货主在销售计划、库存计划、订货计划、生产计划等运营合作，从而将港口与客户结合一体，突破传统买卖关系，形成战略联盟。从市场转型来说，这种战略联盟可以保证港口自身稳定货源所需，也可以拓宽物流综合服务，甚至将滚装汽车物流成为货主客户销售体系的一部分，与客户更加紧密合作。

3.2.3 与其他港口的联盟

寻求滚装运输码头之间的合作，使得群体利益增大，产生1+1>2的协同效应。各个滚装码头之间可以实现人员、机械、信息等内部培训交流，从而降低管理成本。各个汽车滚装码头之间的汽车滚装物流合作，可以最大限度减少物流成本、提高市场竞争力和抵御市场风险能力。

4 结论

现阶段中国特色滚装行业发展的关键在于、是否在竞争激烈的市场中抓住机遇并实现传统业务的市场战略转型。随着港口建设行业竞争不断加剧，滚装运输市场之间的整合以及资本合作日趋频繁，国内几个滚装码头越来越重视对滚装运输市场的研究，特别是对滚装物流发展环境和客户需求趋势变化的深入研究。

参考文献

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