孙永才：为“复兴号”飞驰在新时代

新中国成立70年来，我国铁路发生了翻天覆地的变化，铁路运营里程增长至近13万公里，高速铁路从零跃升至2.9万公里。铁轨延伸之处，城市圈、高铁圈、经济圈开始涌现。在波澜壮阔的时代画卷中，我心中的装备制造强国梦想正在一步一步变为现实。

扎根理想：造出又快又舒适的火车

我从小生活在吉林农村，上高中时，我才有机会看到真正的火车。每次面对呼啸而去的火车背影，都会激发起我无限的憧憬。从那时起我就对轨道交通事业有了美好的向往，所以我报考了当时的铁道部大连铁道学院。

大学期间，我多次乘火车往返于长春和大连，600多公里的车程，绿皮车要“晃”14个小时才能走完。当时就想，我们的火车什么时候才能快起来啊！1987年7月大学毕业后，我被分配到有“机车摇篮”之称的大连机车车辆厂，担任技术工作。时值我国内燃机车转型升级的攻坚时期，怀揣着拉近我们与世界距离的梦想，一入厂，我就全身心“泡”到柴油机机体等产品的工艺技术研究中，與工友们一起研究工具工装、破解生产瓶颈、提升产品质量。

肩负使命：奋力实现追赶超越

重载运输是国际公认的铁路运输尖端技术之一。我国20世纪80年代才开始发展重载运输，比欧美发达国家晚了30多年。

2004年，铁道部启动7200千瓦交流传动电力机车招标。我带领团队做了充分的准备，并与外方厂商组成联合体参加竞标。但是，我们与外商的技术引进谈判并不顺利，外方不愿意把技术原原本本地教给我们。我们白天与外方谈判，晚上反复推敲合同细节。经过40多天的艰难磋商，外商最终在合同上签了字。

在技术引进过程中，类似这样啃“硬骨头”的故事比比皆是。我深深知道，要摆脱国外技术控制，自主创新才是核心。此后，我带着团队投入到“大功率机车关键技术研究及装备研究”项目研发中，在大功率柴油机、牵引变流装置等关键技术领域联合攻关。2014年4月，一列由4台电力机车牵引、编组320辆、满载3万吨煤炭的试验列车在大秦铁路完成运营试验，使我国成为世界上掌握3万吨铁路重载技术的国家之一。

自主创新：铸就新时代“国家名片”

2008年12月，我任中国北车总工程师、副总裁，主管技术工作，全程参与并负责组织研制新一代CRH380高速动车组。为推进工作，我提出“协同创新”的顶层设计理念，搭建起“两厂三地六同步”协同创新模式，即在总部所在地北京开展概念设计、系统设计，在唐山、长春两个企业所在地开展产品设计、工程设计，统筹设计、试验、工艺、采购、质量、制造等六大系统同步推进，集中力量攻克核心技术难关。这种异地协同设计平台充分发挥了资源整合作用，动车组研发周期一举缩短40%。

2011年1月9日，CRH380在京沪高铁先导段试运行中创造了487.3公里的时速，这是当时世界铁路运营试验的最高速度。

2014年，在中国铁路总公司的牵头组织下，中国中车开启了时速350公里中国标准动车组的研发工作。3年多的时间，我带着研发团队历经503项仿真计算，5278项地面试验，2362项线路试验，解决了一系列重大技术问题和世界性难题。2017年9月21日，具有完全自主知识产权的“复兴号”动车组在京沪高铁以时速350公里运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。

70年栉风沐雨，70年壮丽辉煌。新时代，逐梦扬帆再启航，我将不愧时代，为实现中华民族伟大复兴的中国梦奋斗终身。