延榆高速铁路引入“十”字型绥德地区方案优化研究

陈学贤

(中铁第一勘察设计院集团有限公司 线路运输处，陕西 西安 710043)

1 绥德地区铁路状况分析

绥德地区处于陕北黄土高原,地区内既有太中银铁路(太原—银川)和包西铁路(包头—西安)2条普速铁路呈“十”字型引入绥德地区。其中,太中银铁路和包西铁路均为I级双线电气化铁路,绥德地区仅分布一处车站,办理地区客、货运业务；太中银铁路与包西铁路分方向别合场布置,设到发线12条(含正线4条),基本站台1座,中间站台2座,货场及机务段在车站西安端。此外,地区规划建设项目有包(银)通道延榆高速铁路(延安—榆林)和青(太)银高速铁路(绥德—太原),绥德地区铁路现状示意图如图1所示。

目前,绥德站开行普速旅客列车总对数为34对/d,均为通过列车,主要为延安与榆林方向,占通过列车总对数的41.2%,其余向定边、太原、榆林方向通过列车对数均不超过10对/d。

根据国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网规划,包(银)海通道与青(太)银通道呈纵横向引入绥德地区。随着高速铁路网的完善,研究年度绥德地区初期(2025)、近期(2030年)和远期(2040年)旅客列车总对数预测分别为64对/d(含动车38对/d)、113对/d (含动车95对/d)和135对/d (含动车119对/d),均为通过客车。其中,通过动车对数初期、近期和远期分别为38对/d、95对/d和119对/d,主要为延安与榆林方向,其次为延安与太原方向。绥德地区旅客列车预测对数表如表1所示。

延榆高速铁路(延安—榆林)线路自延安站引出,向北依次行经延安市宝塔区、延川县,榆林市清涧县、绥德县、米脂县、横山区至榆阳区后,最终引入榆林南站,线路全长239.7 km[1]。延榆高速铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道之一包(银)海通道的重要组成部分,项目中段在绥德地区与规划青(太)银通道呈纵横向“十”字型格局,延榆高速铁路作为初期实施项目,引入绥德地区方案会直接影响线路整体走向、功能和既有铁路枢纽格局[2-8]。

图1 绥德地区铁路现状示意图Fig.1 Sketch map of railway status in Suide Area

表1 绥德地区旅客列车预测对数表 对/dTab.1 Annual passenger train pairs forecast table in Suide Area

根据绥德地区既有铁路现状,结合城市现状及规划、地形地貌及工程设置条件等特点,兼顾青(太)银通道高速铁路接轨条件,针对延榆高速铁路引入绥德地区线路走向、站位选址提出沿既有通道方案和新建通道方案2类方案。其中,沿既有通道方案提出了引入既有站和新建高铁速铁路站方案(既有绥德站并站设绥德东站和无定河东岸设绥德南站)；新建通道方案提出了邢家源设绥德西站和大理河北岸设绥德北站。延榆高速铁路引入绥德地区方案构成图如图2所示。高速铁路建设时序,提出既有绥德站并站设绥德东站方案(方案II-1)与无定河西岸设绥德南站方案(方案II-2) 2个新建高铁站方案进行比较分析。

图2 延榆高速铁路引入绥德地区方案构成图Fig.2 Plan chart of leading Yan’an-Yulin high-speed railway into Suide Area

2 延榆高速铁路引入绥德地区方案分析

2.1 沿既有通道方案

绥德地区既有包西铁路南北纵贯县城,具有明显的区位优势,基于集约、节约用地原则,线路在绥德县城南侧起沿既有包西铁路通道布线,进入中心城区后根据城区客运布局及站位选址条件,提出引入既有站(方案I )和新建高速铁路站(方案II ) 2个引入方案。

2.1.1 引入既有站方案

既有绥德站为绥德地区内惟一客运站,衔接延安、榆林、太原、定边4个方向,站前广场开阔,具有得天独厚的地理优势,但车站现状以货物运输为主、旅客运输为辅,衔接4个方向之间车流均有交叉,其能力趋于饱和,不适宜开行高速铁路列车；另外,引入既有站,两端引线需要穿越无定河2处饮用水源地一级保护区,不符合环保相关法规,且车站为曲线车站,不具备高速铁路列车直接引入既有车站条件,该方案予以舍弃。

2.1.2 新建高铁站方案

针对引入既有站面临的突出问题,利用既有包西铁路通道区位优势,根据周边现状、地形地貌及城市交通设施分布等因素,结合工程实施难度和

（1）方案II-1。线路沿既有包西铁路通道于绥德县城南端邓家楼、无定河西岸台地设绥德南越行站(预留),出站后向北跨越无定河、穿青阳峁,再次跨越无定河,上跨太中银铁路,在既有绥德站站前广场东侧并行新设绥德东站,出站后设桥隧工程沿无定河东岸向榆林方案布线；同时,兼顾延安(绥德)至太原高速铁路,于预留绥德南站北端疏解引出,为使各方向车流顺畅,在绥德东站两端分别规划预留太原至银川方向、榆林至太原方向联络线及接入条件。既有绥德站并站设绥德东站方案示意图如图3所示。

既有绥德站并站设绥德东站方案可充分利用既有站站前广场、进站道路、市政管线等配套设施,高速旅客列车和普速旅客列车换乘便捷,设站条件较好。由于线路无法绕避无定河2处饮用水源地一级保护区,审批难度大,同时为满足无定河防洪条件和进出站端铁路、高速立交条件,绥德东站及预留绥德南站均需整体上桥,工程体量大,运输组织条件差。另外,绥德站2端还需要拆迁既有包西铁路、太中银铁路建设过程中拆迁安置过渡房屋,既有铁路建设过程中造成的拆迁安置问题至今仍未妥善解决,若高速铁路再次进行拆迁,易造成较为激烈的社会矛盾,不利于社会稳定。因此,该方案予以舍弃。

（2）方案II-2。线路沿既有包西铁路通道于绥德县城南端无定河东岸梁峁区、裴家峁村东侧、现代农业创新园西侧边缘新设绥德南站,出站后线路继续沿无定河东岸粱峁沟壑区,桥隧相连,东绕县城向榆林方向布线,同时兼顾延安(绥德)至太原高速铁路,于绥德南站预留延安方向与太原方向疏解线条件,引入位于县城东侧、太中银铁路南侧支沟内的三十里铺越行站；在既有绥德站西安端预留银川至太原、榆林至太原方向联络线及引入条件。无定河东岸设绥德南站方案示意图如图4所示。

图4 无定河东岸设绥德南站方案示意图Fig.4 Schematic diagram of setting up Suide South Station on the east bank of Wuding River

2.2 新建通道方案

根据绥德县城周边地形地貌及总体发展规划、城市交通设施分布等因素,依据延榆高铁线路整体走向和城市规划发展方向,结合工程实施难度及高速铁路建设时序,提出邢家塬设绥德西站(方案Ⅲ)与大理河北岸设绥德北站(方案IV) 2个新建通道方案。

（1）方案Ⅲ。线路跨越包西铁路、淮宁河,桥隧工程穿越绥德县城南侧粱峁区,后沿绥德县西侧的大理河河谷布线,于大理河东侧邢家塬岸坡设绥德西站,出站后依次跨青(太)银高速公路、榆商高速公路及太中银铁路,向榆林方向布线,同时兼顾延安(绥德)至太原高速铁路,于绥德西站预留引出延安方向与太原方向联络线,引入位于县城东北、青银高速公路南侧支沟内的王家沟越行站。

对于银川与太原方向联络线,研究比选2个方案,即方案Ⅲ-1：于太中银铁路石家湾附近区间路基地段出岔,分方向引出银川方向与太原方向联络线,引入王家沟站；方案Ⅲ-2：于太中银铁路绥德站的前方站义合镇引出联络线,引入规划青(太)银高速铁路的义合镇东越行站。虽然Ⅲ-2可实现在既有绥德站办理银川与太原方向动车(近期10对/d、远期12对/d),考虑到义合镇站现状为曲线、桥梁车站,改造车站增加股道、引出联络线的工程条件差,实施难度大,且银川与太原方向动车需在既有铁路上多运行一个区间(绥德至义合镇约22 km)方可上高速铁路,降低旅行速度,运输服务质量较差。因此,银川与太原方向联络线方案推荐采用方案Ⅲ-1。邢家塬设绥德西站方案示意图如图5所示。

（2）方案IV。线路跨越包西铁路、淮宁河,桥隧工程穿越绥德县城南侧粱峁区,从绥德县城西侧绕避城区布线,而后折向东,于城北大理河北岸落雁砭村附近新设绥德北站,出站后依次跨包西、太中银铁路,过蔡家沟继续向榆林方向布线；同时,兼顾延安(绥德)至太原高速铁路,于绥德北站预留疏解引出条件,引入位于县城东侧的三十里铺越行站,在绥德站西安端预留银川与太原方向联络条件,考虑本线区间出岔,预留榆林与太原方向联络条件。大理河北岸设绥德北站方案示意图如图6所示。

图6 大理河北岸设绥德北站方案示意图Fig.6 Schematic diagram of setting up Suide North Station on the north bank of Dali River

新设绥德北站处于大理河北岸坡地,山体自然坡度在28°～ 48°之间,地势陡峭,地形起伏大,土方及挡护工程大,周边建筑物密集分布,切割城市严重,拆迁量巨大,社会适应性差,用地狭窄局促,车站与主城区被大理河阻隔,进站交通难以组织,设站条件差,该方案予以舍弃。

2.3 延榆高速铁路引入绥德铁路地区方案比选

（1）无定河东岸设绥德南站方案(方案II-2)。优点：①车站距离县城仅3 km,国道210县城直通,交通方便；②预留绥德至太原高速铁路工程,绥德南至吴堡西段线路较为短直,较邢家塬设绥德西站方案短11.8 km。缺点：①从既有绥德站引出联络线,需要改造既有绥德车站,工程较为复杂,对既有包西、太中银铁路运营干扰大；②延榆高速铁路正线线路较长；③车站处于梁峁区地形,地势起伏较大,车站工程与川道高差达80 m,进站道路修建难度较大；④车站与城南规划建设的农业创新园扶贫项目相冲突。

（2）邢家塬设绥德西站方案(方案III-1)。优点：①近期延榆高速铁路正线线形顺直,较无定河东岸设绥德南站方案短3.64 km；②站址位于城西规划商贸及居住片区,符合城市规划；③距离县城中心约6 km,新(旧)国道307直通县城南北,交通便利；车站工程简易,周边征地拆迁数量小；④车站距离子洲县城约20 km,并有青银高速公路连接,乘客集散时间仅需10 min,可兼顾吸引子洲客流,优势明显。缺点：预留绥德至太原高速铁路工程,绥德西至吴堡西段线路需北绕绥德县城,线路绕行较多,需要在太中银铁路区间设线路所引出银川方向与太原方向联络线工程,运营安全性稍差。

综上所述,方案Ⅱ-2考虑远期绥德至太原高速铁路工程疏解联络线,具有一定优势,但是车站与城区高差大、旅客进站不便,车站选址与规划扶贫项目相悖。而方案Ⅲ-1设站地形条件良好、旅客进站方便,与地方规划吻合度高,近期正线线路短直、投资节省,又可兼顾子洲客流、客流吸引能力强。因此,引入绥德地区推荐采用方案Ⅲ-1,即邢家塬设绥德西站方案。

3 结束语

延榆高速铁路是国家高速铁路网“八纵八横”高速铁路通道中包(银)海通道的重要组成部分,向南通过西安至延安高速铁路连接“大西安”都市圈,向北延伸经鄂尔多斯至包头与京兰高铁通道衔接,形成纵贯陕北地区、沟通呼包鄂和关中城市群的快速客运大通道,在绥德地区与规划的青(太)银高速铁路通道衔接,可形成陕北地区直达太原、京津冀及山东半岛等地区的便捷径路。绥德地区是纵横向高速铁路大通道“十”字交汇区,立足国家路网通道客运布局,统筹考虑地区路网规划布局、近远期实施条件,系统研究延榆高速铁路引入绥德地区方案,兼顾纵横向通道项目,对规划青(太)银高铁引入绥德地区总体方案确定具有重要意义,有助于国家高速铁路网“八纵八横”高速铁路通道在“十”字型绥德地区无缝衔接和互联互通,增强区域路网通达性,实现地区内点线能力协调,推进城市综合交通发展。