运动的好处 邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎测试

文：雷鸣 图：田宏 设计：陈钧

一辆以平顺、舒适、省油著称的雷克萨斯ES300h豪华混动车型，如何快速并有效地提升它的操控性能，让它变得更好开？答案其实很简单，换一套轮胎足矣！

拿到测试胎一看，感觉相当眼熟。仔细回想一下，去年年底我们杂志社举办的2018 APEX高性能轮胎评选，那套最终获得“最佳均衡性能大奖”及“嘉宾综合性能大奖”的，不就是邓禄普的SP SPORT MAXX 050+吗？不对，好像人家后面还有个RUNFLAT，表明了那可是一套缺气保用轮胎。今天要测这套没有RUNFLAT，但同为SP SPORT MAXX 050+，一看花纹就是同一个模子出来的，怪不得眼熟。

050+实际是MAXX TT的换代产品，但它前几年就已出现在邓禄普的产品型谱上，只不过这个型号原来只适配于豪华SUV，近年来才扩展到轿车。按邓禄普的官方定义，这个刚推出的050+新品是属于豪华轿车专用型，它是一款对“驾”和“乘”都有所追求的高性能轮胎。

那么，谁来当陪练呢？手头这辆2014款的雷克萨斯ES300h再合适不过，它原配的也是邓禄普，那套SP SPORT 271轮胎更多是以耐磨著称，几年来车主对此也很满意，所以不久前又无比执着地为该车换上了一套同型号的新胎。对了，顺便说一下，全新一代的ES也只有F-SPORT版本才原厂标配了SP SPORT MAXX 050，那时它还没有后面这个加号（+）呢！现在给这辆旧款ES换上最新的050+，表现又会如何呢？

一试就知道，提升确实挺明显，当然主要是指运动成绩。看看实测的直线性能数据，0-100km/h加速从原胎的8.81秒缩短到8.68秒，100km/h初速紧急制动距离也从原胎的41.38米减少到39.81米，050+抓地力的强势表现已经超过了我们的预期。从真实的感官体验上，变化也得到了很好的验证。ES300h这款豪华混动轿车的平顺性和舒适度肯定是没得说，但对于这种舒适到几乎无感的特质，喜欢驾控的人可能会嫌弃。换上050+之后，就像是休闲鞋换成了运动鞋，“鞋底”与地面有了更大的咬合力，通过悬架传过来的“脚感”变得清晰和敏锐起来，弯道、并线时有了更多的操控感，高速跑起来也让人把觉得更稳健了。这一切的改变，是因为邓禄普宣称的真圆匹配强化胎体结构吗？其实答案并不重要，轮胎的实际表现才最实在。

此外，研究一下050+的轮胎花纹，看看它那非常宽大的主排水沟槽，你就知道这款胎对湿地性能的重视程度。加上4D创新纳米级设计技术的运用，以及胎面二氧化硅填充量的优化，在这些看不到的地方也做了不少文章。可以这么说，050+这个加号，很大程度就是冲着“两栖作战”的水上功夫而来的。开着这台ES300h用单边轮快速冲过积水区，通过在这样的危险动作下感知车身细微的姿态变化，050+的表现确实让人很放心，更有安全感了。

作为强调车内静谧享受的豪华车型，尽管ES300h的隔音措施很到位，但胎噪还是要尽量去抑制的。我们测试了40km/h、60km/h和90km/h车速下的车内噪音，数据显示050+和原配的271相差并不多，050+是58.8dB、63.3dB和70.2dB，而原配的271是59.2dB、63.1dB和69.8dB，差别都在人耳能辨识的范围之内。反映到实际听觉上，两款胎的胎噪都不算明显，起码在良好的沥青路面上行驶时，不会滋扰到车内人员。在安静的路段，我们还按下EV键让ES300h在纯电状态下低速行驶了一小段，听上去感觉倒是比那些纯电动车型爱用的低能耗绿色环保胎更安静。

说到能耗，如果这方面再比原配的271更低，那岂不是完美了？然而完美是不可能的，轮胎各方面的性能终归要有取有舍，无法全面兼顾。在40km/h初速的空挡滑行距离测试下，271滑出了632.6米，非常优秀！050+则是552.8米，对于一款强调抓地的高性能胎，这个成绩也完全算是合格。至于说轮胎滚动阻力反映到整车油耗上，会带来多大的影响？总之肯定没有你想象的那么大。两套胎我们都开了100多公里，平均油耗基本都保持在6L/100km上下，这不由得让人感叹，丰田的混动真是厉害！所以说实在的，对于这样一款豪华轿车，就算是增加那么一点点油耗，但是能换来整车操控和安全性的全面提升，怎么都值了。

换不换，就看你的了。