众车“过考”

郑劼

谁能在CCRT严苛测试中拔得头筹？

7月22日，2019年度CCRT（中国汽车消费者研究及测试中心）第二批车型评价结果发布会在天津召开。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理兼CCRT管理中心主任李洧发布了车型评价结果。

结果发现，目前国内市场新上市车型呈现出几大发展特点：第一，表现良莠不齐，80分以上推荐车型与80分以下非推荐车型各占一半;第二，中大型轿车综合表现最好，制动性能和外观设计是所有车型的集中优势;第三，自主品牌车型表现欠佳，与合资品牌相比依然存在较大差距。

推荐车型占比一半

李洧向《汽车观察》介绍，本批次评价涵盖了紧凑型轿车、中大型轿车、小型SUV、紧凑型SUV、中大型SUV五类汽车的8款热门车型，从整体结果看，综合得分80分及以上车型共计4款，成为CCRT 2019年度推荐车型，80分以下车型共计4款。

2018款丰田奕泽得分为81.8分，油耗成绩不俗，转向操控和振动舒适性表现尚可，视野安全和外观设计的评价结果尚可，但舒适性方面，特别是座椅舒适性、车内空间、气味舒适性和空调性能表现不佳。

2019款现代菲斯塔得分为80.9分，加速性能成绩优秀，人机工程表现不俗，但感知安全方面表现平平，车内空间、气味舒适性方面有待提升。

2019款福特福克斯得分为80.4分，驾驶性能表现优秀，加速性能、制动性能、转向操控均有着不俗的成绩，气味舒适性和空调性能成绩优秀，但使用费用用户满意度不佳，感知安全和外观设计方面有待提升。

2018款红旗H5得分为80.1分，座椅舒适性和照明安全方面表现优秀，外观设计、内饰设计及内饰品质方面表现不俗，但其振动舒适性评价表现平平，油耗和隔音降噪性成绩表现不佳。

2018款奇瑞瑞虎8得分为79分，造型及品质表现不俗，内饰品质成绩非常突出，人机工程评价和转向操控评价优秀，但感知安全、振动舒适性和隔音降噪性表现平平，加速性能有待提升。

2019款荣威i5得分为78.9分，视野安全评价结果尚可，但造型及品质和舒适性评价不加，内饰品质和驾驶感受表现很差，外观品质、空调性能和气味舒适性评价结果不佳。

2019款东风风神AX7得分为78.0分，外观设计、内饰设计及车内空间方面表现不俗，但在感知安全方面成绩不佳，视野安全、气味舒适性表现平平。

2018款宝骏530得分为77分，车内空间成绩不俗，座椅舒适性表现尚可，但其空调性能和外观品质评价结果很差，在振动舒适性方面也表现平平。

中大型轿车表现最好

据了解，自2018年推出CCRT评价体系以来，中汽中心已经成功发布了3批共41款车型的测试结果。这41款车型均选自一年之内上市及换代改款的、且月均销量超过3000辆的新车型的最热销版本，由中汽研自行出资采购，并通过中汽研自建团队、采用用户和试验相结合的四级评价体系进行测试，测试过程公平、公正、公开。

从41款测试车型的类型看，19款为轿车，21款为SUV，1款为MPV。其中，轿车类别中得分最高为丰田凯美瑞（85.9分），SUV中排名最前为大众途观L（84.6分）。

从各细分市场的综合得分平均分来看，中大型轿车是目前得分最高的细分市场，7款车型的综合得分平均分为81.7分。小型SUV 次之，两款车型的综合得分平均分为80.7分;紧凑型SUV排名第三， 10款车型的综合得分平均分为79.7分。中大型SUV 9款车型的综合得分平均分为79.6分，紧凑型轿车12款车型的综合得分平均分为79.5分，MPV因为进入测评门槛的车型太少，仅为 1款，综合得分为79分。

从推荐车型（得分为80分以上）来看，各个细分市场中均有推荐车型，且比例基本在 50%左右。中大型轎车的推荐比例较高（86%），有着明显的优势;其次为小型SUV，推荐比例为50%;中大型SUV排名第三，比例为44%。

放眼所有41款车型，最突出的优势在于制动性能和外观设计。而干地制动又是制动性能试验中最为突出的优势，评价为80分以上的有37款，90分以上的26款。

外观设计中，前脸设计和外观整体协调性得分最高，分别为80分和81.2分。前大灯、进气格栅、前保险杠是用户最为喜爱的外观部位，排气管、尾灯和后保险杠等细节最不受欢迎。舒适性是所有细分市场集中的劣势指标。

自主品牌差距明显

在这41款车型中，自主品牌与合资品牌数量接近一致，分别为20款和21款。但从推荐车型来看，自主品牌仅有6款，推荐比例为30%，仅占合资品牌的一半。在综合得分方面，自主品牌与合资品牌同样存在一定差距，自主品牌综合得分为78.8分，合资品牌为81.1分。

分析可以发现，自主品牌较弱的指标主要在经济性和油耗方面。在经济性上，自主品牌与合资品牌的差距为5.4分，在油耗上，这一落差进一步扩大到了7.5分。对比之下，在油耗（中国工况）试验评价中，排名前4的合资品牌车型均得到了满分。

同时也能够看到，尽管经过近年不断发展探索、自主品牌在外观设计上的实力已经接近甚至超过合资品牌（侧面设计项中，自主品牌得分为80.2分，优于合资品牌的80分。且在前脸设计和车尾设计中宋MAX与领克01排名第一），但在外观品质方面，仍然存在较大差距。

在外观品质前10名中，自主品牌车型仅4款，后10名中，自主则占到了7款。 自主品牌在外观品质方面的不足集中在外观材质和外观做工，外观接缝大小、外观缝隙平整度以及车漆厚度方面，合资品牌依然占据较大优势，相对而言，钣金质量差距则略小一些。

“当然，在综合成绩落后的情况下，自主品牌也还是存在一些相对优势。”李洧表示，分析CCRT评价结果可以发现，自主品牌在车内空间、照明安全等方面领先于合资品牌，尤其是车内空间，优势非常明显。

CCRT将车内空间分为前排头部空间、二排头部空间、三排头部空间、行李厢储物能力、三排腿部空间、二排腿部空间、人体空间校核等几个部分。

自主品牌车型的优势主要集中在前排和二排头部空间、二排腿部空间及人体空间校核结果。

照明安全则共分为近光灯照明效果、远光灯照明效果、直道引导距离、左侧行人可见距离、远光照射范围等几个方面。自主品牌车型在直道引导距离、左侧行人可见距离、对向眩光等方面表现突出。