长丰猎豹走到崩溃边缘

陈秀娟

当下，随着国内汽车市场下行压力的增大，一些未能完全适应市场的企业面临着震荡，不少车企日子难以为继，欠薪、停产等消息频频曝出，几乎走到了崩溃的边缘。

日前有媒体报道，长丰猎豹汽车因经营亏损嚴重，被曝实行员工集体降薪和工厂停产的举措。

这是突如其来的一劫还是命中注定，长丰猎豹命归何处？

降薪自保

从5月29日长丰集团有限责任公司委员会印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行 “员工薪酬调整及减负降薪 。”文件内容显示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。

薪酬调整包括总部部分高管下调工资 50%，研究院员工工资下调 10%-50%，生产基地员工工资下调 30%-50%。

内部员工透露，生产制造类员工已经回家待业，每月只需上班几天。内部人士还透露，从年初更换的一把手，到最近的空降董事长，都没有改变企业的亏损和降薪。集团总部外籍专家大部分辞退，拿年薪的技术骨干也大部分辞退，最新的要求是外籍专家在8月底前办完手续。然而，所有人的降薪目前并没有书面正式通知，而且大部分普通员工未签字同意降薪（部分外籍专家和拿年薪的骨干曾签字同意）。

说起长丰集团要追溯到1950年。公开资料显示，长丰集团公司始建于1950年6月，由部队的工厂于1996年10月改制成立，至今近 70 年的历史。

在中国的传统造车企业中很多都具有军方背景，如北汽、东风、长安、江铃、长丰猎豹等。其中，长丰猎豹可以说是当年所有军工背景企业中实力比较强的。也正是因为这个原因，早年间长丰猎豹的车型一直以皮实耐用在市场上颇具知名度，那些年猎豹几乎成为军用越野车的代名词。

2001年9月，其由军队移交湖南省人民政府管理，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。在1995年时，该公司曾与日本三菱汽车合作，引进三菱帕杰罗汽车技术。之后发展过程中，长丰创建打造 “猎豹 ”越野车品牌，目前已拥有湖南永州、安徽滁州、湖南长沙和湖北荆门四个整车生产基地。

除四个整车制造基地外，长丰猎豹还拥有两个研究机构（北京汽研院、长沙工程院）、三个关键零部件公司（动力公司、中德公司、风顺公司），一个总部，具备年产 50 万辆 SUV 和皮卡车的生产规模，主要产品为猎豹牌系列 SUV 及皮卡。

多年前，长丰猎豹在很长一段时间内都是国内越野车的佼佼者。当年国产“越野车之王”的称号名不虚传。2009年，长丰猎豹与广汽资产重组，退出了整车制造领域。2012年，经历过风风雨雨的猎豹汽车卷土重来，又杀回了整车行业。他们凭借着对SUV的理解和对市场的把握，重新打造出了一个崭新的猎豹。2017年，短短4年多之后，猎豹汽车就实现了年销售12.5万辆的成绩，实现销售收入113.2亿元。

如今，随着造车新势力崛起，传统车企也加快变革脚步，整个市场环境日新月异。环境变了，产品技术变了，消费者变了，行业大趋势也变了，长丰猎豹再次遇难。

造成猎豹汽车如今的局面，直接原因在于销量持续下滑。数据显示，2018年猎豹汽车销量仅为77630辆，同比近乎腰斩，今年上半年累计销量跌至28331辆。

目前，猎豹汽车具有6款在售车型，分别是 CS10、CS9、CS9EV 和 Mattu 迈途，硬派 SUV Q6 以及皮卡猎豹CT7。

由于市场竞争加剧，猎豹销量持续走下坡路，6月猎豹CS9仅销售793辆，同比下滑 66%，前6个月累计销售14325辆;Mattu迈途6月销量也只有349辆，同比下滑88.7%，前 6个月销售7377辆。

造成这一局面是偶然吗？

品质不济

回忆起长丰猎豹的发家史，其中有一款车型就不得不提。早年凭借与三菱的合资，长丰推出了猎豹黑金刚这款仿帕杰罗V31的国产车型，这款车受到了部队的青睐，被大规模采购。源自帕杰罗V31的平台，售价十来万元的猎豹黑金刚有着强悍的越野能力，与此同时，长丰猎豹也成了当年民用越野车的代名词。

然而，这个原本很有前途的品牌，在长达十余年里一直啃着帕杰罗V31的老本，推出的新产品不论是猎豹Q6、猎豹CS6、飞腾C5在市场上毫无竞争力。直到2016年，长丰猎豹向市场妥协，推出了猎豹CS10这款城市SUV，以满足当下年轻主流消费者的市场需求。

猎豹CS10上市之后也一度进入国产SUV销量前十名。但是到了后来，随着市场上的竞争对手越来越强大，猎豹CS10在经历了短暂的辉煌之后，销量开始急速下滑。

虽然外部环境比较恶劣，但是猎豹CS10陨落的主要原因还是自身品质不济。

在安全性能上，猎豹CS10的碰撞得分仅3星，碰撞测试过程中，副安全气囊居然失效，这在C-NCAP的碰撞史上，安全气囊失效还是首例！猎豹的安全性之差可见一斑，可谓空有一副好皮囊。

在今年1月中旬，安徽猎豹汽车向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车，共计147136辆。本次猎豹召回的CS10数量，几乎等同于这车型这两三年里售出的总量，基本上宣告了这是一款失败的产品。

不少车主反映，不仅仅是刹车问题，CS10在品控上还存在诸多问题，例如有车主反馈CS10打方向像是撞到了铁上，车窗玻璃升降时好时坏，车门经常打不开，胎压长期是报警状态不能消除。开了一年后连方向盘上的标志都脱漆，并且上坡辅助没有了，脚刹不灵，手刹刹不住，不敢坡道起步等。

这对刚重回战场不久的猎豹来说，无疑是致命一击。

正是猎豹CS10较差的口碑，也进一步影响了猎豹的整体品牌形象，即便是其推出了更为高端的车型Mattu，依然无法得到消费者的认可。很多消费者直言：猎豹汽车销量大幅下滑，也跟其研发实力不足导致车型老化严重有关。

值得注意的是，原本定位CS10继任者的高端车型Mattu，去年全年仅售出了4300辆，月均500多輛的成绩在SUV市场几乎可以忽略不计。这款车同样因质量问题屡被消费者投诉。在品牌力方面，猎豹是一个10万元以内的品牌，MATTU起步价高达11.68万元，比CS75、荣威RX5什么的起步价都要高，Mattu十几万元的价格自然不在消费者的选择范围内。

另外一款新车猎豹CS9也不可避免地深陷质量陷阱，尤其是车辆安全方面，刹车问题、安全气囊问题、发动机问题、转向系统问题、做工问题等等相当普遍。

毫无疑问，长丰猎豹在车型与品牌力上都没有什么优势。

命归何处

众所周知，当市场快速变化，企业步伐跟不上时，经营就会越发困难。有分析认为，众多自主品牌无论在产品研发更新、品牌推广等多方面，均错失宝贵的机遇期。

车企的动荡其实并不罕见，在发达国家，在经济危机的影响下车企受到的冲击更是致命的。而国内的汽车企业，确实受到了极大的冲击，如在6月15日的时候，力帆实业因为融资项目出现逾期，导致其资本冻结，力帆的下坡路早就走起来了，而这一次的冲击让力帆难以继续维系;同期，海马汽车选择卖房来维系企业的发展，宝沃汽车难以逃离被收购的命运;此外，还有不少自主汽车品牌陷入经营困境，包括北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产，甚至有员工在工厂门前直接拉起讨薪横幅。

总体来说，国内的诸多汽车企业都受到了极大的冲击，甚至有很多车企已经走上了末路。对于在车型与品牌上都没有优势的长丰猎豹来说，进入至暗时刻似乎也是必然。

当然，大环境的下行也是一个不可忽视的外因。根据中国汽车工业协会统计数据显示，2019 年 1-6 月乘用车销量为 1012.7 万辆，同比下降 14%，其中中国品牌乘用车共销售 399.8 万辆，同比下降 21.7%，占乘用车销售总量的 39.5%，比上年同期下降 3.9 个百分点。销量下滑加上份额下降，中国品牌面临竞争加剧，更是进入艰难时刻。在本身就竞争激烈的环境下，实力不足的汽车企业遭受淘汰自然是必然。

如今随着技术的不断发展，中国的汽车产业已经呈现出全新的竞争格局。与国际一线品牌比，长丰猎豹差距不小，与国内自主强势品牌比，长丰猎豹差距也不是一星半点儿。对于老牌车企长丰猎豹而言，站在新形势下，面临的最大瓶颈是新一代年轻客群对猎豹汽车的认知度极低。有分析指出，长丰猎豹要想重整旗鼓，在强手如林的乘用车市场夺得一席之地，除了提振公司销量，改善产品品质外，继续向“新四化”转型也必不可少。

当然，在市场快速更迭的过程中，落后的企业面临淘汰，这也是整个汽车行业所面临的必经阶段。这些企业能维持多久，最终能否存活下来，依然存在着众多未知数。对于长丰猎豹来说，其未来也面临着众多的未知数。