飞机维修计划和机务维修人为因素研究

刘洪

【摘 要】随着我国市场经济的发展和科学技术的进步，我国国民的生活水平也越来越高。飞机由于其方便快捷等特点也逐渐成为了我国国民出行的首选，在一定程度上也推动了我国航空企业的发展。为了最大限度的避免飞行事故，保障人们的出行安全，我国航空企业也逐渐的开始重视飞机的维修工作。基于此，下文就飞机维修计划的概念、飞机维修计划中的人为因素、飞机机务维修中的人为因素以及相关的维修优化措施做了简单分析。

【关键词】飞机维修计划;机务维修;人为因素

【中图分类号】V267   【文献标识码】B

1.引言

现阶段，随着飞机使用频率的增加，我国航空企业的飞机故障问题也越来越多，在一定程度上也给飞机的正常飞行造成了威胁。而在机务维修工作中很多人为因素也是增加飞机安全隐患的一个重要方面。因此，我国航空企业应该加强对飞机维修计划的研究，分析飞机维修计划和飞机机务维修中的人为因素，进而研究相关的飞机维修优化措施，提高飞机飞行的安全指数，为人们的安全出行保驾护航。

2.飞机维修计划

飞机维修计划从概念上来讲指的是按照我国的相关规定对每架飞机进行性能检查和故障修理，进而保证航空器满足日常的飞行要求。同时，航空企业在制定和执行飞机维修计划过程中，需要注意结合航班计划，保证航空器的运力稳定。另外，航空企业应该注意维修计划编写的科学性，提高资源的利用率，保证企业的经济效益。【1】

3.飞机维修计划中主要人为因素

3.1没有依照维修流程办事

我国航空企业在飞机维修计划中存在的最主要的人为因素就是部分工作人员没有严格按照相关的维修流程办事。虽然我国航空企业在飞机维修计划的制定上有飞机维修手册和企业的工作指令手册作为流程指导，但是在实际的维修计划中，部分工作人员却没有结合企业发展的实际需求和飞机的飞行情况严格按照相关的规章制度办事，使得飞机维修计划缺乏可行性和科学性，在很大程度上也影响着飞机的飞行安全。另外，我国航空企业的部分工作人员忽视对维修手册的使用，在飞机维修计划上没有考虑飞机飞行的外部影响因素，进而使得计划缺乏综合性，无形中也增加了飞机飞行的安全隐患。

3.2编写者与执行者之间的交流还有待加强

目前，我国航空企业在飞机维修计划的制定和落实上还存在着一个重要问题，那就是计划编写者和执行者之间的交流还有待加强。飞机维修工作从工作性质上来讲属于一项复杂且综合的工作，在实际的维修过程中，需要各个部门之间的有效配合。但是，就目前我国航空企业的基本现状上来看，其在飞机维修计划的编写和落实上，两个部门之间缺乏有效的交流。具体表现为：第一，我国部分航空企业在飞机维修工作上都是单打独斗，没有注重编写者和执行者之间的沟通和合作;第二，我国部分航空企业在实际的飞机维修计划编写过程中，没有向执行者了解维修问题的成因，进而难以结合实际问题制定相关的解决措施，最终导致制定出的计划缺乏可行性，执行者在落实过程中就会遇到很多问题，影响飞机的正常维修。

4.飞机机务维修中的人为因素

4.1维修人员的技能水平还有待提高

我国航空企业在飞机机务维修工作中存在的最主要的人为影响因素就是部分企业的飞机机务维修人员的技能水平还有待提高。飞机维修人员的专业水平和业务能力在很大程度上与飞机的安全飞行息息相关，因此，每一位飞机机务维修人员都应该具备很强的专业素质和责任心。但是，现阶段，我国航空企业的部分机务维修人员的技能水平还存在着一定问题，具体表现为：第一，我国航空企业的机务维修人员在实际的维修工作上的随机应变的能力还有待加强，在一定程度上也影响着飞机的维修效率;第二，我国航空企业的机务维修人员在判断能力上还有待提升，难以在第一时间判断飞机故障的类型并迅速选择维修措施;第三，我国航空企业的机务维修人员的维修技术水平有所欠缺，且没有完全掌握维修手册中的内容，难以做到及时发现故障问题，保证工作效率。

4.2管理制度有待健全

就目前情况来看，我国航空企业在飞机机务维修工作中普遍存在的问题就是缺乏健全的管理制度。具体表现为：第一，我国航空企业的航空维修体制还不够完善，且管理部门在进行设备检查时，没有注意按照一定的周期进行检查，使得企业的飞机机务维修工作难以发挥最大的作用;第二，我国航空企业缺乏对飞机机务维修人员的考核制度，使得部分维修人员没有按照相关规定进行日常工作;第三，我国大部分航空企业都缺乏健全的管理制度，使得飞机维修手段的落实程度较低，也很大程度上也增加了飞机的事故率。

5.飞机维修计划和机务维修人为因素的优化处理

5.1加强对维修人员的技能和职业素养的培训

我国航空企业要想解决飞机维修计划和机务维修中的人为因素影响，首先应该做得就是加强对维修人员的技能和职业素养的培训。为此，企业应该做到：第一，对于企业的新员工的技能培训，要注意以理论知识为主，技能实作指导为辅;第二，企业要明确在技能培训工作上，理论基础确实十分必要，但是，脱离实际工作的培训，也并不能实现技能培训的目标，更无法满足飞机检修计划与机务维修工作对实用型人才的需求。因此，企业要在传统的培训方式进行创新和改革。例如现阶段航空企业所采用OJT带教形式，就是一个不错的培训方式，其在传统的理论教学上，增加了能让员工更加深入的理解并记忆相关维修内容。但是，就目前OJT带教模式的实际应用情况来看，带教时间所占比例通常情况下较低，因此，航空企业还需要作进一步调整;第三，对于飞机检修计划与机务维修中的人为因素，企业要加强分析和研究，及时纠正员工的不良习惯，保证日常维修工作的规范性;第四，加强对维修人员的职业素养的培养，规范维修人员的行为准则和具体实施方式，包括组织针对性的培训活动，在相关维修设备、维修场地中，张贴醒目的提示标语，使其从日常维修工作当中，逐渐养成良好的行为习惯。

5.2加强案例对比

由人为因素导致的飞机维修计划与机务维修工作出现质量问题，与维修人员重视不足有一定关联。例如，维修过程中需要进行试飞环节，飞机碰擦事故是一种常见的由人为因素导致的事故现象，事故发生后，往往会影响整体维修计划的顺利进行，并造成一定的经济损失。经过调查发现，每当发生一次碰擦事故之后，短时间内的碰擦事故发生率会显著降低，但随着时间的推移，该事件对维修人员的警醒作用就会逐渐减弱，进而导致碰擦事故发生率再次上升。探究这一现象的本质，与人的记忆有关，事故发生后的一段时间内，维修人员对于事故后果记忆犹新，在工作中就会更加注意，避免发生同样的错误。一旦记忆逐渐模糊，就会导致维修人员的警惕性下降，使其再犯错误的概率增加。因此，要不断搜集有关人为因素导致维修过程出现严重事故的案例，并将这些事例反复宣贯，刺激维修人员的记忆力，使其能够时刻保持警惕，避免发生人为差错。【2】

6.结束语

综上所述，我国航空企业在飞机维修计划和机务维修中的人为因素有很多，例如维修人员没有依照维修流程办事、编写者与执行者之间缺乏有效的交流、维修人员的技能水平还有待加强和管理制度有待健全等。为此，我国航空企业应该加强对飞机维修计划的研究，并通过加强对维修人员的技能和职业素养的培训和案例对比等措施进行优化和解决，从而保证飞机的正常飞行，促进企业的发展。

【参考文献】

【1】黄秀一.飞机维修计划和机务维修人为因素研究[J].设备管理与维修，2019（01）：38-39.

【2】顏熲.飞机维修计划和机务维修人为因素的若干研究[J].中国高新区，2018（08）：183.