汪学慧：丰田RAV4 ABS和防滑警告灯断续亮起的故障诊断

主持专家：汪学慧(本刊编委会委员)

汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；

深圳市汽车维修行业特聘专家；

深圳市首届优秀技师；

深圳市消费者委员会特聘汽车专家；

深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；

一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；

2000年获得全国丰田技能大赛第三名。

Q一辆2010款的丰田RAV4轿车，报修ABS故障警告灯点亮的故障。近期该车经常出现ABS和防滑警告灯断续亮起的故障，即有时灯亮有时不亮，没有什么规律。警告灯不亮时，车辆行驶一切正常。但当警告灯亮起时，明显感到紧急制动时会出现“制动单边”的现象，即车身会向一边偏摆。检修时查找了4个车轮的ABS轮速传感器，也检查了4个线束，并没有发现任何异常。使用丰田车专用的IT-Ⅱ检测仪给车辆做了检查，当时ABS警告灯不亮，也没有调出故障码，检测动态数据流，4个车轮的信号均正常。请问汪老师，该车的故障原因可能是什么？

广西读者：李南

A在车辆维修过程中，确实会经常遇到ABS故障警告灯点亮的故障，我检修过的类似实例也比较多。这里介绍同类型故障的检修过程，供读者参考。

当时的故障车辆是行驶里程超过110 000km的丰田RAV4，配装型号为1AZ的发动，行驶中突现ABS故障警告灯点亮，伴有车身向左偏摆的现象。当时调出的故障码为“C1407”，意思是“右后轮转速传感器电路中存在开路或短路”(图1)。检修右后轮转速传感器没有发现任何故障，为检查ABS传感器线束，只得将车辆举升，检查也没有看到线束有任何异常。该车轮是没有驱动力的自由轮，人为扳动右后轮转动，用IT-Ⅱ读取右后轮动态转速数据，数据流上反映右后轮转速为6km/h，其他3个车轮没转动显示转速为零。这说明右后轮转速传感器及线束均正常。

图1 调出“C1407”的故障码

重新将故障码清除，路试，ABS警告灯再次点亮，所报故障码依旧，说明故障点仍然在右后轮。当时怀疑是带有传感器的轮毂轴承有问题，曾打算更换轮毂轴承，但其价格太贵，并且需要订货，在没有确认是轮毂总成损坏前，贸然更换并不科学。于是将左右后轮毂总成进行互换检测，故障仍然在右后轮，说明该右后轮毂总成也是良好的。

在检验时发现一个异常的现象，车辆升起转动右后轮时有转速信号，说明右后轮线束及传感器良好；但车辆行驶时，右后轮却没有了转速信号，说明右后轮线束或者传感器仍有问题。为什么故障码现象反映为右后轮转速传感器故障，但却检测不出有任何问题呢？车辆升起与不升起，车身的悬挂发生了变化，该变化是否会引起某线束的拉伸，从而导致了故障现象呢？

再仔细检查右后轮转速传感器的线束，发现用较大力将线束拉伸时，故障现象会时有时无。拆下该传感器检查，发现固定线束卡箍的内侧，线束已有破裂痕迹，造成该线路时断时通，原来故障点就在此线束(图2)。

图2 卡箍旁的线束有裂痕

Q型号为CD539的“锐界”福特越野车，一位顾客在4S店试车时，所试车辆发动机启动后仪表盘上的充电警告灯长亮不熄，仪表显示屏上先出现了“充电系统立即维修”，之后又出现“AWD关闭”和“AWD故障需要维修”等提示信息，旁边还有个钣手的符号(图3)，这时车辆已不能起步行驶。维修人员当时怀疑新车存放时间过长，蓄电池放电过多，造成了蓄电池已不存电，从而引起故障。于是单独更换了已充足电的全新蓄电池，但车辆故障现象依旧。请问汪老师，该如何处理此故障？

云南读者：忡国晓

图3 AWD故障需要维修及钣手符号

A此款福特车配装V6带涡轮增压的缸内直喷GTDI发动机，排量2.7L，动力充沛越野性能较优，属于运动型越野车，不少车主用于青藏山区的旅游。从沟通中得知提问读者已查找到故障，下面我们较系统地整理一下已知信息。这款新车的仪表盘显示的里程仅为6.5km，应属于从生产线下线的全新车，却同时出现了几个故障提示，更换了蓄电池故障现象仍旧存在。看来该车有硬性故障，即确实有损坏的部件。

远程指导该车维修过程如下：检修时怀疑新车的发动机润滑机油变质或有渗漏，但检查机油是正常的。发动机可以正常启动，测量发电机不发电。于是连接专用检测仪，调取出该车的故障码有5个，分别是：B1215、P0620、P065B、P188C和U3003。查找维修手册得知，P0620表示发电机控制电路范围性能失效；P188C表示全轮驱动继电器模块通讯电路失效；U3003表示蓄电池电压不符合要求。均与显示出的故障现象有关系。B1215故障码属于车身系统方面的，故障码P065B表示的具体内容没有查找到，推测它们与显示屏所反映的故障提示没有直接关联。

这是一辆新车，怎么会出现如此多的故障呢？着实令人费解！故障码含义和显示屏上的故障提示都指向电路问题，于是决定对照相关电路图，重点查找驱动AWD模块的电源，以及发电机的输出电路，均没有发现异常。

蓄电池充电与AWD驱动是两个独立的系统，两者风马牛不相及，控制系统方面，它们逻辑上也并没有关联与影响，也无共同的电源和搭铁，怎么会同时出现这两方面的故障呢？从电路结构上分析，它们都受控于电脑PCM，共同点是PCM及其上的C1551B接插件。按道理讲，新车PCM电脑损坏的可能性极小，分析故障根源应主要出在电路上。

查看充电系统和AWD车辆驱动系统的线路图，发现在PCM电脑接插件的C1551B上，第59号脚是发电机的控制线，而紧挨着的第60号脚是AWD模块的全轮驱动控制线，难道它们有某种内在联系吗？

着重检查PCM电脑C1551B接插头上的59号和60号脚(图4)，拆下C1551B插头，果然发现PCM有部分针脚异常弯曲，59号和60号脚出现了短路的故障。造成PCM电脑无法传送正确信号到发电机和AWD模块，致使充电与驱动两系统都无法正常工作，故仪表显示屏上出现无法充电和AWD驱动故障的提示和报警。

图4 PCM接插头59脚和60脚和充电及驱动系统

该车的PCM针脚弯曲，是进销售店前就已形成，显然是人为强制野蛮拔插过程中不小心损坏的。为保证新车质量，将此故障上报制造商，免费更换了PCM电脑后，此故障才得以排除。

这个故障告诉我们，当车辆出现多个系统同时报故障时，不要盲目急于拆检某个系统的部件。应通过故障提示的内容进行电路分析，查找出共通点。这样可大大缩短维修时间，提高诊断的准确率。

Q 一辆一汽丰田的荣放轿车，有一股十分浓烈的臭味，不知恶臭味来自哪里。经维修师傅查找，初步判断恶臭可能来自仪表盘后方的位置，拆卸仪表台(图5)，并没有发现有脏物存在。再检查车下方的变速器、转向器和悬架等部位，好象粘有脏东西，于是仔细用水冲洗底盘，但恶臭气息仍然存在。之后怀疑臭味来自空调风道蒸发器，在拆下进风口的循环风门时，发现有只死老鼠被夹卡在减速齿条上。老鼠怎么会爬进空调风道内呢？请问平时应如何防护，以避免类似现象的发生？

湖南读者：林国立

图5 拆解车上仪表台的大量线束

A 车上的空调风道，是专门给车厢内创造舒适环境的通风机构。风道前部的进风口处，均有一个进气格栅，其后有一个外循环或内循环的风门，再后方就是鼓风机。空气从车外或车内被风机吸进，并吹向风道内。风道内依次装置有制冷用的蒸发器、调节温度的温控门、产生热量的散热小水箱等。经上述各部件的调节作用，空气再经各个风门流出，将温度适宜、清新舒适的风定向吹向乘客的胸部、头部、脚部，或吹向前方的挡风玻璃，在车内创造出一个舒适理想的气候环境。

这款丰田轿车的空调进风网格在室外挡风玻璃的右下方，有个窄长的车外进气窗口，就是车外循环的进气口(图6)。这个窗口处有个格栅可阻挡较大的杂物，但网格的尺寸稍大，有可能钻进小老鼠和小鸟等动物。

图6 空调风道的风门及右上进气口

特别是在天气逐渐转凉的时候，小动物很喜欢钻到温暖的地方取暖。车辆一旦停驶，车身上的余热最容易吸引小动物爬进来。由于这个进风口内部的体积很小，动物钻进来容易咬破电线造成电路故障，同时一旦进来后很难转身返回去，极可能被内部的机件如齿轮齿条等夹卡，动弹不得。时间一长小动物腐烂在里面，平时空气不流通时，臭味并不明显。如开启空调，风机臭气就会散发出来，甚至会吹出动物的毛发。

为防止小动物从外部钻进车辆内，应注意选用空格较小的进风网格。若原网格的间隔较大时，可在原网格下部再固置一个较密的滤网，既可通气又可阻隔小动物钻入。特别需要提醒的一点是，停车位置需谨慎选择，尽量不要将车停在地下阴沟旁、餐厅垃圾桶旁边或树林中。