熊荣华：混合动力汽车高压蓄电池电路检修的操作前准备及注意事项

多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅FM熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。

熊老师您好！我原来修的都是燃油车，今天接修了一辆起亚混合动力轿车，不敢动手操作，请问混合动力汽车高压蓄电池电路检修的注意事项有哪些？

湖北读者：姚贤华

检修高压蓄电池电路的操作前准备、注意事项等如下。

1.操作前的准备：

准备安全服、绝缘手套、护目镜、安全靴、灭火器。

2.检查高电压系统时的注意事项：

(1)所有检修人员检修前必须接受过相关的检测和维修培训；

(2)所有使用高电压系统的部件都应贴有高电压标签；

(3)在进行高电压系统相关操作时佩戴绝缘手套，确保高电压开关在OFF位置；

(4)在进行高电压系统操作时，除去身上所有金属物品，比如手表、戒指、金属笔；

(5)在进行高电压线束(橙色)金属部件的相关操作时，要经常检查电压表，确保电压在0.1V以下；

(6)连接高电压端子时要按照规定的扭矩拧紧。

3.车辆发生故障时应该采取的措施：

(1)在拆卸绝缘罩时不要触碰高电压线束；

(2)如果车辆高度的一半在水下，不要碰触或靠近安全开关，将车辆移出并停放在安全地点后再触碰开关；

(3)如果高电压蓄电池的电解液泄露，不要触碰电解液，一旦接触了电解液，要用肥皂和水彻底清洗接触到电解液的皮肤(锂高分子蓄电池应用胶状电解液，几乎没有泄露的可能)；

(4)如果车辆损坏，需要切断高压电，应先拔出钥匙，拆卸辅助蓄电池的负极连接器，佩戴绝缘手套，将安全开关转至OFF，如果因损坏安全开关不能转至OFF，可以通过拆卸点火开关继电器或蓄电池熔丝的方式来断电；

(5)维修高电压系统时，检查电压必须在10V以下，测量高电压时，请小心谨慎，时刻佩戴绝缘手套。

熊老师您好！起亚混合动力汽车，出现热车断电故障，检测是高压蓄电池问题，请问如何对高压蓄电池系统进行故障检修？

湖北读者：曹俊

高压蓄电池(以起亚混动为例)一般由钢制外壳保护，拆卸钢制外壳后，高压蓄电池模块总成位于中央位置。高电压蓄电池模块总成由9个蓄电池模块组成，各蓄电池模块由8块电池组成。1块单格电池电压为3.75V，1个模块由8块电池串行连接，每个模块的总电压是30V，9个30V的模块串联，形成270V高电压模块。

正因为是高电压系统，所以检修时应该按照以下流程进行：

1.点火开关OFF；

2.佩戴绝缘手套，先拆卸12V蓄电池负极端子连接器；

3.拆卸后座椅后部垫；

4.安全塞OFF，首先释放锁钩，拉下锁钩90°进行拆卸，主继电器位于安全塞内；

5.在拆卸安全塞后，操作高电压系统前，等待至少5min，以确保逆变器电容器中的充电高电压放电，使用测试仪测量直流电压，确保系统在开始工作前电压保持在10V以下。

熊老师您好！一辆宝马X6混动版多功能车，因亏电故障在高速公路休息区等待救援，请问应该如何正确地去救援该车？

湖北读者：魏斌

分析该车可能是高低压蓄电池都亏电了。应该带上蓄电池正负极连接线去救援，到了目的地先将救援车上的蓄电池和宝马X6上低压12V蓄电池并联，启动救援车发动机进行充电，一旦用万用表测量宝马车上的蓄电池电压达到了12.7V ，就说明已经充足电。然后断开蓄电池连接线，单独连续两次按压宝马X6的启动按钮进行升压启动发动机，发动机启动后开始原地对高压蓄电池进行充电，充电满80%即可交车，让其自行行驶，车辆一般不会再出现“抛锚”。

比亚迪F3，ABS(制动防抱死系统)故障灯偶发性点亮，调取故障码时，发现诊断仪无法进入ABS电脑，检查线路没有发现问题，判断是ABS泵故障。更换ABS泵后故障依旧，维修陷入僵局，请您指导！

贵州读者：潘红山

根据你的描述，我分析是电路故障。常见的电路故障有断路、短路和线路高电阻。F3的ABS泵与前大灯共用搭铁线，一旦搭铁线出现高电阻，诊断电脑就可能无法进入ABS系统，认真处理好ABS泵和大灯的搭铁线，应该能够排除ABS故障灯偶发性点亮的故障。

一辆奥迪A4L四驱车，行驶速度接近100km/h的时候，方向盘就开始抖动，做过四轮定位，换过新轮胎，做了动平衡，悬架部分检修过，发动机悬置部分检修过，方向机也试换过，都没有找到故障原因，请问专家该车会是哪里出了问题呢？

湖北读者：李武

根据你的检修经历，我分析可能是传动轴出现动不平衡，可以试换传动轴来排除该故障。一般拆卸传动轴就可以检测出来，多见左边或右边某根传动轴故障引起方向盘抖动。

熊老师您好！我最近接修了一辆奥迪Q5，2.0T发动机，累计行驶里程79 057km。该车行驶中感觉加速无力，特别是超车时明显感觉力不从心，急踩加速踏板后松开，发动机舱内发出“咔啦”的异响声。对油电路进行了检修，清洗了喷油器，更换了点火线圈及火花塞，清洗匹配了节气门，清洗了三元催化器，故障现象依旧，请问接下去该如何检修？

湖北读者：赵军

根据问题中所描述的故障现象，我分析应该再检查增压器释压电磁阀，酌情更换电磁阀应该能够排除该故障。因为描述中提到，急踩加速踏板后松开，发动机舱内发出“咔啦”的异响声，如果电磁阀不能释放增压压力，压力作用在节气门上，就会引起节气门出现“咔啦”的异响声。

熊老师您好！我接修的一辆丰田卡罗拉轿车，发动机故障灯常亮，加速时发动机最高转速只有3 000r/min，我记得您说过这种情况可能是三元催化器堵塞。我拆掉三元催化器，检查三元催化器只有轻微堵塞，在没有三元催化器的情况下也只能加速到3 000r/min，请问这是怎么回事？

湖北读者：石新义

我多次说过，检测三元催化器是否堵塞，只需要踩加速踏板将发动机转速加速到3 000r/min，持续3min，如果三元催化器烧红了，就说明三元催化器已经堵塞了。也许我讲过的经验案例太多，你没有记全面。根据你描述的故障现象，分析可能是发动机电控系统出现故障码且进入失效保护模式。该车加速踏板位置传感器采用冗余设计，加速踏板松开时，加速踏板传感器电压VPA1为0.5～1.1V，VPA2为1.2～2.0V；加速踏板踩下时，VPA1为2.6～4.5V，VPA2为3.4～5.0V。当完全松开加速踏板，VPA1信号电压低于0.4V，时间超过0.5s，电脑将记录故障码P2128，并进入失效保护模式。故障原因可能是加速踏板位置传感器或线束故障，也不排除电脑自身出了问题的可能性。

一辆奥迪A8，双喷射发动机，累计行驶里程57 085km，冷启动正常，怠速抖动明显，加速动力感觉还可以，去4S店做了保养，更换了机油及机油滤清器、空气滤清器，更换了全部点火线圈及火花塞。但是发动机性能并没有改善，请问这是哪里出了问题？

河南读者：何其新

奥迪双喷射发动机，每个汽缸配置两个喷油器，一个在进气道喷射，一个在燃烧室喷射。冷启动采用FSI(燃油分层喷射，进气道喷射)和MPI(多点电子喷射，燃烧室喷射)。怠速时只有MPI，然后根据负荷大小采用2FSI，1MPI或3FSI，1MPI。根据你的故障描述，该车怠速抖动明显，分析怠速只有进气道喷射，其他情况几乎都是双喷射，所以，分析可能是缸外喷射的喷油器堵塞，拆卸进气歧管上的喷油器，进行超声波清洗，一般可以排除该故障。

熊老师您好！我接修的一辆东风雪铁龙世嘉轿车，保养做完后，车主说遥控器有时失灵，更换电池无效，请问是线路板故障吗？

湖北读者：岳凯

遥控器有时失灵，通常不是电池就是线路板故障，实践中多见电池电压不足。该车使用万用表测量电池时，可以在正负表笔之间并联一支200Ω电阻进行测量，时间要尽可能短一些，不宜超过3s。如果这样测量电压不低于2.2V，就说明不是电池的问题，可能是线路板出了问题。找到问题所在检修起来会很容易，如果找不到故障点，只能将线路板清洗后用电吹风加热除潮，如果仍然无效，只能更换新的遥控器，并重新匹配，即可排除故障。