上汽通用别克Velite 6 不一样的感觉

申强

Velite 6虽然是一辆不折不扣的纯电动汽车，但它却保留了一些传统燃油车的特质，而这股特意留存下来的“油味儿”，也让它变得与众不同！

身边的朋友几乎都知道我对纯电动汽车不太感冒，准确的说应该是带有一些抵触情绪的。不怕各位看官笑话，其实从电潮兴起至今，我所试驾过的纯电动汽车最多不超过10款，而这其中很大一部分，还是在车展之后我们《AutoBlla汽车画刊》所举办的2019 Test The Best China的活动上所接触到的。

实际上个人对于纯电动汽车的抵触情绪，主要可以归结于以下几点，首先是心理层面，毕竟传统燃油汽车已陪伴我们走过多年，而在过去的十几年里，它曾给我留下过无数美好的回忆，想要迅速忘记并不容易，更何况我本人还是一个固执的守旧派，因此产生些许抵触情绪也就十分正常。如果只是因为怀念而抗拒，那么这种情绪可能并不会存活多久，因为人们总是说：时间可以帮你忘记过去。毕竟从新世纪后“诞生”至今，这个物种也已经出现超过10年了。这种情绪之所以会延续至今，更主要的原因其实是来自于身体，原因说起来其实有点尴尬，因为无论是驾驶还是乘坐纯电动汽车，我都会晕车，而同事也经常会拿此事和我开玩笑：对于试驾编辑而言，这就是病，得治！

所以在接到上汽通用别克Velite 6的试驾邀请后，我内心其实是拒绝的，然而在一整天的试驾结束后，我惊奇的发现，自己触电便晕的顽疾竟然被上汽通用旗下的首款纯电动汽车给治好了。至于原因，我想多半是因为工程师在它身上刻意留下的那股“油味儿”吧。

挂入D挡，松开制动踏板，这辆悬挂别克标识的纯电动汽车就会像传统燃油车一样“怠速”前行，而大多数电动汽车在这种情况下都只是静静地等待着，只有驾驶员的右脚开始向加速踏板施压，它们才肯向前行驶。另一个让我能够想起燃油车的则是Velite 6在制动能量回收模式处于轻度模式下的行驶状态，在这种模式下，松开油门踏板，你几乎感受不到任何拖拽感，如丝般平顺的滑行感与传统燃油车几乎完全相同。即使是将制动能量回收模式调至中度，Velite 6也不会在收油瞬间给你带来任何不适感，整个感觉其实更像是某些燃油车进入运动模式后一样。只有当你将制动能量回收模式调至重度，那股强烈的拖拽感才会再次出现。

为了让别克Velite 6拥有更加出色的行驶舒适性，工程师们还在车辆的NVH上下了不少功夫。你也许会好奇，没有了发动机的Velite 6，为何还要在这一方面下功夫呢？电动机运转难倒不是比传统燃油发动机更为安静吗？的确，可能从分贝值上面，纯电动汽车的确具备先天优势，但这并不意味着它在行驶时不会产生噪音，除去轮胎噪音，通常被我们称之为“电流声”的一种高频噪音便是纯电动汽车在行驶时的一个主要噪音来源。和传统发动机的噪音相比，它的声响可能并不算大，但却很容易让驾乘者产生不适感。不过需要说明的是，这种高频噪音并非真的来源于电流，而是电动驱动系统中高速齿轮运转所产生的声音。而为了减少这种令人不悦的噪音，别克Velite 6的工程师们不仅提升了电动驱动系统中关键零部件的制作工艺，还对隔振结构进行了升级，将传统的单级隔振升级为了现在的双级隔振。正是因为有了这样的改变和升级，Velite6在行驶时才不会像其它电动汽车一样令人不悦的高频噪音。这样的处理再配上那“油味儿”十足的驾驶感，给人的感觉就像是在驾驶一辆平顺性与静谧性表现都十分出色的传统燃油车一样。

正因为如此，我才会用“不一样的感觉”作为这篇试驾稿件的标题。不过Velite 6也并没有丢掉纯电动汽车独有的特质，全力踩下油门踏板后，拥有最大115马力、255牛·米的永磁同步电机便可将动力全数输出，其在起步瞬间的表现也绝非动力性能相近的燃油轿车所能匹敌的。官方数据显示，这款纯电动汽车可在4 4秒内完成0-50公里/小时的加速动作。其实我倒认为厂家可以把这个速度区间再缩小一些，例如给出0-30公里/小时加速成绩，因为越是接近起步瞬间，电动机扭矩大输出快的优势就越明显。当然，这并不是说别克Velite 6在其它区段中缺乏表现力。至少在中速区段，别克Velite 6的表现还是能够令人满意的，在60公里/小时的速度下全力踩下踏板，这辆纯电动汽车依旧有着不错的加速表现。至于高速区段，由于此次试驾路线均为城市道路，因此我们并没有进行体验，但从中速末段的表现来看，Velite 6在高速因间的表现也应该不差。

相较于性能，我想更多人会更加关心这辆车的续航能力。数据显示，Velite 6搭载的是一套容量为35千瓦时的三元锂电池组，NEDC综合工况下的续航里程为301公里，虽然受场地及试驾市场所限，我们并没有对其进行续航里程测试，但单从液晶仪表盘显示的信息来看，Velite 6的续航数字还是相对比较实在的。充电性能方面，位于车头标识内的快充接口可在40分钟内将电量从30%充至80%，而位于右侧翼子板上的则是车辆的慢充接口，官方数据显示，使用此慢充接口将电量充满需用时6个小时。

除了前面提到的趋近于传统燃油车的出色行驶表现，上汽通用别克Velite 6在其它方面也不乏亮点。例如空间，2660毫米的轴距再加上电动汽车先天底盘平整优势，让Velite 6拥有了不错的内在空间，无论是前排还是后排，头部还是腿部，这辆纯电动汽车都有着相当不错的表现。配置方面，Velite 6的表现也十分到位，而我最喜欢的则是那个拥有一个10英寸高清触控显示屏并内置了eConnect 2.0系统的车机互联系统，这套系统不仅可以像宝马最新的操作系统一样自定义首页面显示，还可以针对消费者多任务操作习惯，提供双卡片分屏显示模式，导航娱乐两不误。不过说到导航，我在使用时倒是发现了一个不大不小的槽点，在使用导航时，这套车机端的高德导航将我们引至了一个无法通车的道路上，而当我们调转车头另寻路线时，这套系统也并没有根据实际情况改变算法，而是执意地引导我回到原有路线上。

当然，从整体表现来看，上汽通用别克旗下的这辆纯电动汽车的整体表现还是相当不错的，尤其是那种趋近于传统燃油车的行驶表现，它不仅在一定程度上提升了纯电动汽车的行驶舒适性，更治好了我触電便晕的顽疾，带来了一种不一样的电动车驾乘体验。

竞争车型

东风日产轩逸·纯电

相比上汽通用别克Velite 6，东风日产轩逸·纯电的上市时间要更早一些，同时电池组容量也更大，为38千瓦时，而输出功率则比Velite 6略低，因此官方给出的续航里程就会比别克这款纯电动产品更长。但受制于传统的三厢轿车造型，这款车的装载能力相比Velite 6，就成了一个弱项

评价

前卫的造型，宽敞的空间，以及相对丰富和先进的配置，这些都是别克Velite 6的卖点，当然，它最吸引我的还是那趋近于传统燃油车的行驶表现，这种表现很好的提升了车辆行驶的平顺性和舒适性