更懂你的需求

不可否认，这些年国人对于汽车产品的消费理念逐渐成熟，但是很多骨子里的需求还带有独特的中国味道。

就比如对大尺寸车，尤其是大尺寸SUV的喜好，很难割舍，那么这次上汽大众推出的途昂X则正中此群体的下怀

途昂X这款产品在上汽家族中是一款比较独特的存在，首先车长接近5米，属于中大或者可以说大尺寸SUV了，而2930毫米的轴距也完全可以满足7座空间，但是它任性的只有5座版本。所以这次的车型主推的理念是，更接近COUPE造型的豪华、智能、运动SUV。

那么到底途昂X豪华性如何？智能控制又如何？车辆运不运动呢？我只能说上汽大众有些时候比你更懂需求。

全天候LED大灯、全车顶Chamude超细纤維包覆、Panorama大尺寸全景天窗、21寸高级镜抛铝合金轮毂、环绕式车身氛围灯。这些让人看着热血喷张，甚至目不暇接的配置都在告诉消费者我很豪华，而这些配置在日常中确实也可以赚足面子，也能增加一些驾驶体验的身心愉悦。但如果不购买高配，甚至旗舰车型，很多配置是没有的，如果选购齐了，48.89万元的售价其实真的不便宜了。

智能控制方面车辆也很懂消费者，例如，10.2英寸全数字液晶仪表，看起来很炫酷，而且显示信息丰富，读取直观，有些时候真的可以替代中控台的多媒体系统了。而9.2寸Glass Design全触控娱乐信息系统屏幕集成了在线导航、手势控制等实用、前卫的功能，并且配备了CarPlay系统，让手机和车机之间转换、使用更加轻松。只是车辆后排的两个USB接口只能充电，并不能连接车机。

那么再来看看途昂X的运动性。首先，车辆的D柱更加倾斜，营造了一种“溜背”的GT高性能车风格。其次，动感的尾翼和犀利的腰线也增添了车辆的硬朗与动感，确实从外观上比普通途昂看着更犀利。车辆的内部整体还是更偏向舒适和豪华，只是一些点缀略带运动味道，底部抹平式方向盘，门板、中控台等部分的碳纤维结构，菱形格纹的真皮座椅，其中小巧、粗壮的方向盘也许是最能勾起驾驶欲望的设计之一。

虽然车辆外观更具运动风格，而且也配备了299马力，500牛·米的2.5升涡轮增压发动机，但是消费者确实没有期望途昂X能有十分出色的运动操控性能，毕竟车辆够大，并且是一款SUV才更重要，这也是上汽大众懂消费者和市场的表现。

途昂X驾驶起来的坐姿较高，视线出色，很大程度的提高了行车安全性，前风挡玻璃和侧窗面积不大，发动机盖和侧腰线高，也就是车身钢材面积大，提高了整车的抗扭力性。但是驾驶起来车身的重心还是给人较高的感觉，尤其在变线时比较明显，第一次变线车身可以较好的保持一定的行驶轨迹，而如果立刻向回转向，那么车身就有点跟不上操作动作，毕竟整体车身过大，重心转移没有那么敏捷。

在一些碎石颠簸路段，车辆的悬架还是可以过滤得较干净，营造出一种高级的舒适乘坐感。但是过减速带或者坑洼路面时，大弹跳会让人觉得悬架不够干脆利索，会有一些多余的摆动，而这种摆动则多少能影响车辆的操控稳定性。不过在日常道路较好的情况下平稳驾驶，途昂X则是一辆可以让人舒适得想睡觉的车型。

我们此次试驾的途昂X530V6车型采用了DQ500 7挡双离合变速箱，承受500牛·米的扭矩正合适，日常起步低转速时发动机和变速箱的调校很沉稳，响应不激进，符合这款近5米车长的大块头的调性。但是调到S 挡，再选择为运动驾驶模式，车辆的油门响应会加快至少三分之一的时间，而且DCC自适应悬架的响应也更快了，侧面支撑力度大约强化了一半，但比较可惜的是方向盘的转向力度依然较为轻盈。

在4MOTION智能四驱系统的辅助下，途昂X 的爬坡能力合格，但是3米左右的轴距并不太适合做一些刺激的越野操作，而是更多的辅助车辆山路上爬坡行驶等，甚至提升车辆在高速行驶时的稳定性。

虽然没有多少人拿途昂X当成一款性能轿车来驾驶，但是车辆外形的“溜背”效果确实达到了视觉效果。同时，2.5升涡轮增压发动机在高转速区间也可以提供充足的动力，来驱动这个2100公斤的大块头。此外，全数字触摸面板，电动行李箱盖，VSG双层静音玻璃，座椅老板键等都是国人十分喜欢的配置，相信上汽大众在大量数据反馈的研发支持下，比你还懂需求。

竞争车型

一汽丰田普拉多

一汽丰田普拉多在外形尺寸和售价上都和上汽大众途昂X在一个区间，只是普拉多主打的是越野能力和一些严苛路段的通过性，而途昂X大部分更偏重公路驾驶。此外，普拉多和途昂X虽然都为V6发动机，但是前者排量大，输出特性也和后者不同。

福特探险者

售价上福特探险者更贵一些，而起从尺寸上来讲，也要比途昂X更大。但是很多喜欢在城市道路巡航，又兼顾一定越野路面的消费者会选探险者，虽然途昂X的适时四驱也有一定的越野能力，不过还是更适合在公路上行驶

评价

途昂X外形除了大气以外，更加运动了，并且大空间依然是其亮点。而且V6发动机可以输出500牛·米的强劲扭矩，让车辆在加速上较为出色。不过车辆在一些颠簸路段时过滤得不够干脆，不过好在驾驶期间DCC自适应悬架的反应弥补了一部分操控上的问题