市政道路路线线形设计

胡启梁

摘要：市政道路的线形对于城市建设是非常重要的，直接影响着人们的生命财产安全，必须保证道路线形符合城市发展需要及人们生活的习惯。近年来，由于市政道路路线线形设计不合理造成的城市道路拥挤经常发生在眼前，学生上学迟到，父母上班迟到，同时安全事故时有发生。鉴于此，本文对市政道路路线线形设计进行了分析，以供参考。

关键词：市政道路;路线;线形设计

引言

个人车辆的数量随着人们生活水平的提高而不断增加，但有些问题仍然存在于市政道路线形设计中，影响着交通的安全。近年来城市的交通堵塞和拥挤现象越来越频繁，要使道路设计更科学合理，有效地解决道路交通中出现的各种问题，必须好好规划和设计城市道路。

1道路线形设计原则

道路线性设计需要很好地协调道路平面布置，构建与周围环境的有机整体，以确保行车安全性、舒适性和经济性。道路线性设计中，道路断面的选择和过渡段的连接，线性组合设计和指标差异很大的线段，可以通过线性观点和行驶速度等方法检查。在线性设计中，通常需要考虑线性连续性原则、调整原则和平衡原理。也就是说，线性在视觉上自然地引导行驶的视线，行驶速度可以平缓地通过，而不会发生突变，线形与地形、环境和驾驶员的心理反应、车辆性能相匹配，并考虑到线性指标的高低组合、合成坡度组合、加速度平衡等，从而确保行驶的舒适。

2市政道路路线线形设计内容

为了确保市政道路路线设计的科学合理性，在执行市政道路路线设计之前，必须充分考虑道路沿线情况，以确保桥梁或建筑物在行车视距包络图外。市政道路线形设计的主要内容：①降低建筑对市政道路的干扰。在进行市政道路线形设计之前，设计师需要全面了解道路周围的环境和建筑情况，这是市政道路线性设计的基础，也是提高市政道路安全的重要方法。②提高市政道路的美。市政道路是城市的重要组成部分，色彩和线形也要与城市主题相符，以确保市政道路正确地融入城市。③重视市政道路通行的舒适度。舒适度是市政道路路线形设计中需要考虑的因素，必须确保市政道路通行的舒适度，这样市政道路才能为人们提供更好的服务。

3我国道路线形设计的现状

现政府部门、承包商等已经认识到市政道路线性设计的重要性，但现状并未取得理想的效果，包括（1）元素单调、不可融合等。在市政道路线形设计中，速度通常用作主要考虑因素之一，这种现象会导致设计问题很多，一是线形不一致;二是元素之间的融合很难。三是行驶速度和预期速度之间存在差异。行驶速度频繁变化时，会对司机产生不利影响，提高事故发生的概率。（2）没有遵循道路现实。在我国的不同地区，由于地形等因素的影响，市政道路的路线设计因素存在差异，因此在设计过程中必须遵循实际需求。但是很多设计师在工作中有明显的标准化设计现象，疏忽了道路的实际需求等，无法确保设计效果。

4市政道路路线线形设计要点

4.1直线线形设计

直线路线是道路路线设计和影响交通安全的最常见因素。过长或过短的不合理设计直线段会对司机的心理产生一定程度的影响，还会引起交通事故。举例来说，如果司机在长长的直线路上行驶时有更广阔的视野，以自我为中心的心理就会无意识地出现在司机身上，经常会产生加快、超车和放松心理的心理，这种心理的出现在高速公路上尤其危险。驾驶在长直线区间的驾驶员的有效视野会随着行驶速度的提高而逐渐变窄，驾驶员的反应程度会因长时间放松，即使发生突发情况，也无法及时应对，从而导致安全事故。短直线道路线性设计与长直线道路相比具有相同的重要位置。研究表明，最安全的道路长度为运行3min的路段长度，但这些要求并未实际反映在许多道路的直线路线设计中。在短直线道路上行驶时，如果两个拐角的距离受到限制，通过第一个拐角后忽略第二条曲线，误判为短直线，可能会发生交通安全事故。

4.2安全设计交叉口

设计交叉点时，请注意以下设计要点：为了有效地减少车辆通行时间，必须根据需要设计尽可能小的设计交叉点区域。有效加强车辆右转限制设计，强制驾驶员低速通过。如图1所示，明确了交通流的主从关系，交叉形状优先选择为十字形和T形。在交叉口出口右侧设置信号灯，有效地确定红绿灯绿灯时间时，必须根据实际情况展开。十字路口的入口也要在附近的上坡、急转弯等设置警告标志，让行人事先知道道道路情况，进一步防止交通事故发生。

4.3平曲线与竖曲线道路线形设计

（1）提高平曲线与竖曲线的重合程度。在城市道路设计中，如果需要平曲线与竖曲线重合设置时，通常要求平曲线与竖曲线分开设置，平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，对于等级较高的道路应尽量做到这种组合，并使平、竖曲线半径都大一些才显得协调，特别是凹形竖曲线处车速较高，二者半径更应该大一些，平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和竖曲线组合在一起。

（2）合理的确定圆曲线半径。在进行道路线形设计时，圆曲线半径的设计也十分重要，在条件许可时，尽量采用不设超高的圆曲线半径，在与当地实际情况相结合，当受到地形条件的限制时，曲线的半径不能小于最小半径，若地形条件不能满足设计要求时，也可采用圆曲线的最小极限半径，同时圆曲线的最大半径不宜超过10000米。

4.4道路线形设计中的纵断面设计

（1）道路的纵断面设计要按照道路的等级、沿线地形地物、工程地质、水文、管线等条件，合理确定道路中心的竖向高程，协调纵断面和立体交叉、桥涵等构筑物的高程关系，设置竖曲线，有时还需确定道路排水设施的坡度、标高。纵断面设计时，应综合考虑路网规划控制标高、道路净空、沿街建筑高程、地下管线布置、沿线地面排水因素等控制条件，兼顾汽车营运经济效益等因素影响，山地城市道路还需考虑土石方平衡、合理确定路面设计标高。

（2）纵断面的设计也要考虑施工时的便利性，要结合当地的地形，施工过程中填方、挖方数量的平衡关系，以及填、挖土方的运输距离是否可行，在满足设计要求的情况下，尽量减小施工难度，使设计更加的合理化。

结束语

市政道路线形设计与驾驶员的视觉效果直接相关，因此，提高驾驶视野，不仅可以减少旅行的不便，还可以减少交通安全的隐患。市政道路设计师不太重视线形设计，尽管市政道路路网密集，但出现了交通事故频繁的问题。为了打破这种僵局，我们必须澄清市政道路路线设计要点，实现市政道路设计的逐步改进，推动市政道路通行安全的进一步改进。

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（作者单位：湖北省工业建筑集团有限公司）