居住区地下汽车库设计的经济性研究

摘要：文章针对现阶段我国城市居住区地下汽车库的设计问题展开了一系列研究，首先简要介绍了地下车库进行设计的先期规划条件，然后分析研究了地下车库的车位与柱网设计、层高设计以及出入口设计等方面的要点内容，最后总结了几点设计工作需注意的问题，以供参考。

关键词：居住区；地下汽车库；设计；经济性

随着我国城市化发展进程的逐步加快，城市用地紧张问题日益突出，为了能够有效缓解该问题，进行城市居住区地下汽车库的建设已经成为一种必然趋势。在这种情况下，相关部门一定要对地下车库的安全性、科学性及经济性等方面的要求进行全方位考虑，不断对设计进行完善，提高方案经济性与可行性。

一、地下汽车库设计规划

科学、合理的规划是地下车库设计工作的基本前提，由于城市所在地区的差异，在车位配比方面的要求也不同，主要根据建筑物配置停车位设置标准、城市规划管理技术规定等相关文件的规定对相关参数加以控制。同时，在相同城市的不同区域，在地下车库的设计方面也具有各自的要求。就居住区而言，地下车库的车位配比通常为每户0.3-2.0辆，其中集体宿舍区以及廉租房区域一般为最低配比水平，而高档别墅区一般为最高配比水平。部分城市则以地面建筑物规模进行车位配比的设置，例如根据《江苏省城市规划管理技术规定》内容，该地区单元式居住区的地下车位配比为1 辆/100 m2，而停车设施的调整系数0.5～1.5。可以结合住户数量、地下与地面车位比例标准以及车位配比情况明确地下车位具体数量，一车位配比指数超过每户1.0辆，则可适当考虑进行地下双层车库的设计。而车位配比值越大，车库的停车位数量就更多，地下车库整体规模增加，繼而施工投入也随之提高，因此，设计的经济性需要给予重点考虑。

二、居民区地下车库的车位与柱网设计

地下车库的经济性水平与其车位及柱网设计具有直接影响，该部分设计需对车辆进出的便利性与车位实用性及安全性进行综合考虑。目前居住区地下车库通常选用垂直式停车、倒进正出的方式，该方式下可以确保车位有效面积的最低水平。居住区地下汽车库通常以小型车标准进行设计，对于其中少数的中型及微型车位需根据该地区相关部门规定对后计入车位指标加以计算。小型车的车型外廊尺寸通常为4.8×1.7×1.6 米，墙面与车、车与车的间距为0.3米，小型车位为2.4×5.3 米，通道宽度最低为5.5米，设计时刻做好空间的预留，设置为5.6-6.1米范围内。出于对车位进深情况的考量，通常可以使垂直方向的两排车位同时借用0.5 的距离宽度，这时车位、汽车汽车之间距离、车位的实际参数则为4.8、0.5、4.8，也就是10.1 米，通过这种方式能够进行车位进深的节约。居民区地下车库内部通道通常设置为曲线型与直线型两种，可分为双车道或单车道，通道宽度需满足我国《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中的相关规定，就小型车而言，直线单行应设计为3米，直线双行设计为5.5米，曲线双行7.0 米，曲线单行3.8 米。按照此设计标准可以确保车库弯道部分及曲线通道的宽度能够满足车辆在通道上的车辆交汇以及内侧转弯等操作需求，结合设计的经济性要求，应设计为宽度5.5米的直线双行通道。垂直式单层车位的开间设计需结合车位宽度、柱子大小等，车位宽度×数量（经济设计为3）+柱截面宽度（0.5～0.6），一般情况下多设置为7.8 m、8.1 m、8.4 m[1]。而进深参数则应结合车库内通道宽度情况、车位尺寸及车库结构梁的布置等进行全面考量。出于对设计经济性的要求，机械双层停车位的进深通常为6.0-6.3米范围内，这样能够降低梁高，从而增加车库净高。

三、居民区地下车库的的层高设计

想要满足居民区地下车库建设的经济性要求，那么对层高进行合理控制，减少施工成本投入则是一种必要手段。据相关资料显示，居民区地下车库层高降低0.1米，施工成本就会降低5-10%的水平。因此，在进行车库层高部分的设计时，需综合考虑相关设备管线的高度、车库设计净高标准以及车库整体结构的梁板高度等，将层高降低到合理范围内的最低水平，使其同时满足车库结构、内部设备及车辆活动以及施工作业等各方面要求。

四、出入口、坡道及转弯处的设计

对于地下车库的出入口部分，如果是大型或者中型规模的车库（容纳300-500车辆），则至少需设置两个出入口。如果是可容纳车辆高于500的特大型车库，那么至少需设置三个出入口。单相行使出入口宽度不得低于5米，双向行使出入口的宽度不得低于7米。对于地下车库的坡道部分，若为直线坡道，那么应将坡度控制为15%左右为最佳，若为曲线坡道，则应将坡度控制为12%左右[2]。双车道坡道转弯段坡度为内环中心线坡度，以内环中心线参数明确其长度标准。同时，应对车库曲线缓坡的坡道进行优选，缓坡半径通常设置为20米。在坡道的坡度及高差一致的基础上，曲线缓坡坡道比直线缓坡坡长更小，提高空间的节约效果。对于转弯半径的设计，应根据我国《JGJ100-1998汽车库建筑设计规范》内容的相关要求，将居住区地下车库最小转弯半径设置为6米的标准，而其中环道的内径参数不得低于3.6米，其外径最低标准为7.6米。对于地库外轮廓部分，应确保其规整性，以简洁的规则进行外轮廓设计，防止由于多段折线问题而需要增加外墙的设置数量。紧凑车位布置，避免造成内部可用空间的浪费。车库外轮廓应避免出现锐角弧线，造成布车障碍。

五、居住区地下车库设计需注意的几点问题

设计工作应结合不同城市的地区差异，多注意车库所在位置的地质结构以及水文因素等，着重考虑地下水位的高度及变化情况，确保其能够满足车库施工及使用要求，并做好车库的排水工程设计，这在一定程度上能够实现工程造价的节约目的。同时，地下车库后浇带的设计水平影响着车库实际建设面积，所以，需严综合考虑车库功能及建设用地情况的因素决定是否增设伸缩缝。为了进一步提高设计的经济性，需注意后浇带的设计，结合相关要求通常将其设置在40-45米范围内[3]。此外，应注意底板的设计，为了控制结构裂缝的产生，应考虑底板受到水浮力的影响，严格控制底板的厚度。

六、结语：

在进行居民区地下汽车库设计工作中，需兼顾车库功能与方案经济性要求，设计人员需细致把握各细节，提高整体规划质量，协调地面建筑与车库结构的位置关系，同时做好内部通道、车位尺寸以及出入口等各环节的科学设置，加强对车库经济性的考虑，从而实现成本的有效节约。

参考文献：

[1]董华洲.居住区地下汽车库的经济性研究[J].门窗，2014（08）：349+351.

[2]时俊霞.居住区地下汽车库设计的经济性分析[J].城市建筑，2013（02）：51-53.[3]张东光，茆荣军，许耕昕.地下车库技术经济优化设计探析[J].中华建设，2017（04）：108-112.

作者简介：高秀（1985-），女，满族，吉林省长春市人，吉林省建苑设计集团有限公司中级工程师，建筑学学士。