对我国铁路重载运输发展的建议

杨建兵

摘要：铁路作为我国交通运输体系的重要组成部分，也是应用最广泛、综合效益最高的运输形式。重载运输会直接影响我国经济发展，这就需要不断加强铁路重载运输研究工作，针对我国铁路重载运输现状提出发展建议。基于此，本文首先提出我国铁路重载运输发展现状，分析发展重载运输事业的重要性，进而提出几点建议。

关键词：铁路重载运输;发展现状;建议;重要性

1、国内外铁路重载运输发展现状

1.1国内现状

我国在1992年底成功的建设了双线重载运煤专线——大秦铁路。并在2004年底首次运行了2万吨列车，这种超级重载列车的出现预示着我国铁路运输迈向了新的篇章，但是从重载运输线路实际比例上来看，重载铁路（8000t以上）占据总铁路网不到20%，2万吨以上的条路线更是不足7%，虽然重载铁路已经初具规模，技术水平位列国际前列，但是与国际发达国家依然存在着差距。

1.2国际现状

对于重载运输事业来说，美国是世界上最大发达的国家，8000t以上的重载铁路超过了总铁路网的70%，2万吨的铁路线路也超过了25%。美国一级铁路实施重载运输，让运输成本降低了70%以上，并且市场份额依然呈现为上升趋势。而澳大利亚近些年在重载运输方面也取得了不错的成就，在2001年6月21日，澳大利亚BHP公司在纽曼山到海德兰港的矿石铁路线上开通了长度为7353m、重载量为99734t的重载列车，打破了重载运输的世界纪录。在重载运输路线开通之后，当地煤矿产业的生产效率直线提升、成本逐年下降，相比非重载运输铁路，能耗减低了40%以上，每百万吨矿石运输所需人力从最初的30人下降到了5人，列车利用率也提升了35%以上。同時，重载运输车辆的车轮、钢轨寿命大大提升，据有关调查显示，车轮与钢轨的使用寿命相比非重载运输提升了4倍以上，重载运输在其中发挥着极大的作用，取得了十分可观的经济效益。

2、我国进一步发展重载运输的必要性

2.1缓解铁路运输紧张问题

不断发展重载运输能够有效解决铁路运输能力紧张问题，特别是对于我国来说，我国作为人口大国和经济贸易大国，发展重载运输是推动我国国民经济发展最为有效的措施之一。现如今，我国经济飞速发展，铁路运货量也进一步增长。据有关部门预测以及在《2018-2020年货运增量行动方案》下，进一步提升运输能力，降低物流成本，优化产品供给，到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长30%。煤炭运输量势必会进一步上涨，北煤南运、西煤东运的运输要求会进一步提高。由此可见，为了能够满足资源运输需求，建设高效率、超重载、功能完善的重载运输道路十分必要。

2.2推动铁路运输事业跨越式发展

想要推动我国铁路事业跨越式发展，必须要构建不同等级重载运输体系，特别是2万吨以上的重载列车，会成为重载运输重要发展方向。“十三五”作为铁路事业转型的重要阶段，直接决定了2020年我国铁路事业改革目标是否能够实现，除了要推动客运专线建设工作，还需要推动重载线路特别是超重载运输线路的建设，合理规划重载线路的有效长，构建不同等级重载运输网络，这样才能够顺应国民经济快速发展的要求。同时，推动重载运输事业的发展，也是缓解铁路运输紧张局势、推动重载运输事业跨越式发展的重要举措。

2.3实现铁路运输效益最大化

结合我国煤炭、机械设备等大宗货物运输需求，满足社会生产的运输流量要求，我国货运专线以及大宗货物通道，需要尽可能开发直达列车，并研发或引进先进的机车设备，保障列车重载性能，从而提高大宗货物的运输能力。据有关调查显示，列车重载1万t，在性能能够满足标准的前提下，将该列车重载提升到2万t，能源消耗量仅增加25%，但是却实现了双倍效益。由此可见，推动重载运输事业发展，可以有效提升铁路运输效益。

3、我国铁路重载运输发展的几点建议

3.1实现到发线有效长度和列车牵引质量最佳配比

在“十三五”期间，我国会进一步扩充南北、东西通道，并进一步采用性能更加成熟、稳定的重载技术，在多个运煤通道中不仅要开通8000t的重载技术，同时还需要根据实际情况提升1万t、2万t以及更重的重载列车。根据专用现有的铁路主要技术政策规定，开行10000t的重载货物列车，其部分车站的到发线有效长度为1700m，开行20000t的重载货物列车，车站到发现有效长度为2800m。对于万吨的重载货物运输来说，其运行能力主要是受到发线有效长度影响。

到发线有效长度计算中，要充分考虑列车整体长度、安全距离等。结合重载列车到发线有效长度距离标准，到发线有效长度的关键影响因素为列车长度，包括机车和货车。货车全长计算公式为：

                                 L=G/q

公式中，L为货车全长、G为牵引质量、q为车辆每延米质量

考虑到安全附加距离，需要结合列车总长度的1/10进行确定，从而得出现有效长度，判定是否能够满足重载列车运输要求。在“十三五”期间，我国铁路通用型列车正在逐渐从C80朝向C90级方向发展，需要使用大功率电机车牵引，现行规范设计标准不能适应250kN及以上轴重的机车车辆运行的需要。考虑与现行规范的衔接，同时结合国内外重载铁路轴重现状及我国《铁路主要技术政策》相关内容，设计轴重按250kN、270kN、300kN三档划分，可满足不同轴重标准的设计需要。考虑到目前我国大秦线、大准线，朔黄线、准朔线、北同蒲线、晋中南铁路、张唐线等既有重载铁路列车牵引质量现状，确定牵引质量为10000t及以上。《铁路主要技术政策》规定，确定重载货物列车设计速度不大于100km/h。设计速度划分为80、100km/h两个等级，设计中根据项目功能定位、运输需求、工程条件等因素研究确定。

3.2推动重载运输网络

结合国际发达国家发展现状来看，需要以本国核心资源运输为主，虽然我国近些年大力倡导节能减排，但是在短时间内依然是煤炭资源为主，可以贯彻“煤炭为主、兼顾其他大宗货物”的原则。在重载运输方面实现多元化方向发展，除了煤炭资源外，还包括粮食、物资、机械设备等。在客运专线建设过程中，需要对既有铁路能力紧张区域的电气、复线进行改造，还需要逐步构建长江以北牵引质量2万t等级为主，长江以南牵质量1万t等级为主的运载通道，这样即可确保南北方资源的互融。而东西方向主要是运输煤炭资源，需要根据新建线路、既有线路体系进行改造和升级，逐渐构成万吨大能力运输专线以及大宗货物运输路线，从而满足煤炭基地外运的需求，保证资源供给质量。

3.3重载运输通道的新建与改造

在社会经济不断发展的背景下，我国运输格局也相对稳定，在未来几十年货物运输依然在经济区繁忙干线以及煤炭外运干线上，所以未来铁路建设依然是以煤炭运输线路建设为主，构建大能力（万吨）、高质量、运输顺畅的双线重载运输线路，这也是未来铁路重点发展方向。所以，需要不断强化区域之间主通道、煤炭通道建设工作，这也是进一步完善重载运输网络的核心内容。此外，新建线路容易受到资源限制，除了新建通道外还需要加强既有线路改造工作。在改造当中需要采用相应的技术手段，在确保重载运输条件下，还需要确保线路能力。如果已经规划到重载运输货物的线路当中部分铁路不具备重载运输条件，则要重新考虑重载因素，可以延长到发线，将运量小的车站关闭，软化部分坡度等，这样即可让货运通道满足万吨级别的运输要求，保障整个运输线路的能力。例如，南同蒲线作为重要的煤炭资源运输路线，通过开展电气化改造工程，缓解了运输矛盾以及满足了侯月线扩能需求。笔者建议在该线路电化过程中，对车站到发线有效长度进一步延伸或扩建，进行2800m改造，从而满足2万t的运输要求。

3.4推动煤炭专线配套工程以及集疏运工程建设

无论是工业发展还是经济增长，都会持续提升对材料、资源等需求。结合我国“能源十三五”规范要求，我国煤炭资源发展要持续稳定东部煤炭生产规模，提高生产能力，同时进一步强化中部地区资源开发力度，提升对发达地区的资源能源補给能力。所以资源、材料等货物运输依然会保持强势的劲头，这也提升了重载运输压力。针对此类问题，还需要进一步强化煤炭运输配套工程、集疏运工程建设进程。如在“十二五”期间，山西煤炭工业基地，根据实际配套设施建设现状，不仅强化了晋煤外运通道，同时也在南同蒲线相关干路建设了与大秦线配套的2万t列车装车基地，实现运输轨道连接。该措施很好的解决了山西煤炭运输总量小的弊端，大大提高了山西煤炭外运的能力，实现了山西地区乃至全国的煤炭经济良性发展。

在2020年，我国会持续对京九等铁路线路进行改造，构建南北重载运输通道;对滨州线、滨绥线路进行改造，完善东西重载运输通道，从而健全我国重载运输线路网，除了贵州煤炭基地外，几乎覆盖了全国所有的煤炭基地，我国80%的煤炭资源运输都可以依靠该重载线路网。

4结束语

综上所述，相比国际发达国家，我国铁路重载运输方面依然还存在着差距，但是这个差距在不断缩小。针对我国现状，除了要重点发展重载运输外，还需要在重载运输基础上，实现多式联运、直达运输、点对点运输形式，强化重载运输线路长度，充分发挥中国铁路网的优势，这样才能够提升重载运输的服务质量和经济效益。

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（作者单位：朔黄铁路发展有限责任公司）