关于动车组检修周期优化及运用效率提升的探讨

卢烁

摘要：借助错时检修、均衡检修等优化策略的应用达成整合不同检修项目的目的，增加关键部件专项修，进而将动车组的高级修周期进行延长，可对客流潮汐性的特征进行满足，于客运收入的提升有积极作用。此外，构建专门的检修小组，并推行流程节点控制措施，可将因整修后作用量增加、项点变更等引发的检修不到位、卡位不到位问题进行有效解决，于检修质量的提升有积极作用。

关键词：动车组;检修周期;运用效率

近些年来我国处于高速发展阶段，在此种背景下我国动车运营得到快速发展，动车组属量持续增加，其运营里程也多次扩增，显然传统二级修检修模式已经无法满足当前阶段动车组运营维修的切实需求，因此无法释放检修能力、检修作业时间较长以及动车组运用效率较低等问题逐渐凸显，所以必须就其进行优化改进，下面本文展开详细论述。

一、动车组二级修优化内容简述

对于传统二级修模式存在的些许问题和高级修间隔周期短、成本高的现象而言，需要就二级修的检修项目进行有效整合，进而达成均衡且快速检修的目的。以此为基础在二级修程中增加关键项目检修，进而可做到有关车型高级修检修周期的合理延长，我国动车组检修成本整体降低的目的得以实现。

二、分析动车组检修周期优化及运用效率提升的具体策略

1.推行错行检修原则，实现周末检修率的降低

对于用车高峰时期动车所无法提供足够上线车底的现象而言，我国铁路上海局集团有限公司将措施检修原则进行提出，可将此种检修原则简单理解为在正常工作日将二级修检修作业合理安排，周末时间应当尽量避免开展二级修和其它故障的临时维修。

结合某动车段推进周末二级修不修或少修原则后的各项数据，其周末二级检修率出现大幅度下降，如依照配属644组动车组开展计算，其理论上每天可增加7组动车组，依照50万元每天的标准组营业额，整个营业收入大幅度提升。

2.实行均衡检修政策，降低频繁扣车现象

检修计划安排不合理以及不同等级二级修检修项目所包含的作业量存在差异的问题普遍存在，进而会造成频繁扣车检修、扣车天数不一致的现象。因此，将检修计划均衡性的实现作为根本目的，于某动车组应用优化充足作业包、叠加检修周期的方法，优化二级修作业项目的同时严格依照系统相近、化整为零、工作相同的基本原则开展分包：第一，作业时间较短且系统一致或者相近的项目归属至统一作业包范围;第二，整体工作量相对较大、所需检修时间较长的项目等应用化整为零的检修方法，于每个作业包中检修部分项目，分8次将所有检修工作完成;第三，保证均衡检修后作业包工时以及工作量的一致性。

以CRH3系列动车为例将具体做法简单整理如下：将动车组中规定的42个M2修项目依照60h工时重新划分到8个M1修，并将M1提升至6h，增加总工时的同时动车组扣修次数未发生改变，进而可实现动车组当日的检修效率有效提升的目的。将动车组每月运行里程定为5万Km进行运算，一年时间内运行里程高达60万Km，保守估计会发生6次专项修。计算得出我国上海局集团公司所配属的325组CRH3系列动车组一年时间内的专项修高达1950次。为提升计算的便捷性，特将动车组M1、M2以及M3修均按线性进行分布，其中M2、M3修分别为245次与244次，M1修占最大比例为1464次，以此为依据可计算出共计需要2680天扣修时间。实行均衡修政策后M2修检修时间大幅度下降，M3修检修时间也由3天转为2天，由此得出仅需2193天的扣修天数即可。由此可见，采用均衡修政策可降低扣修时间，频繁扣车现象得到缓解。

3.增加关键部位专项修项目，延长高级修周期时长

对于我国动车组存在的高级修间隔周期短、检修频繁、承修周期长造成的备用车底少以及成本高的问题，可对检修修程进行优化改进。将三级修原本60万Km的检修周期增加至120万Km，并于动车组运行至60万Km时增加有关阀类、轮对、制动盘、齿轮箱、轴箱弹簧、联轴节等关键部位的專项修项目，进而可于动车组不落转向架的情况下开展转向架状态检修工作以及部分重要部件的换检修工作。我国上海局集团公司于2017年就某动车组开展了60万Km的扩大专项修政策，并就三级修延长至120万Km的理论进行验证。试验结果再次证明了高级修周期延长的可能性。采用高级修里程延长政策后原有高级修成本大幅度下降，可实现由源头节省成本的目的。

4.构建专业小组，落实预检替检模式

推行错时检修和均衡检修政策之后，周一至周五正常工作日时间内的工作量大幅度增加，因此极有可能出现检修质量一定程度降低的问题。可在二级修班组推行早中班两班轮班、上5休2以及每天8h工作制度的同时，构建了车门及空调等专业检修小组，其主要对动车组运行中高发问题故障点进行负责。专项修小组成立之后，动车所车门故障发生率大幅度降低，降低幅度在60%以上，空调故障也出现约50%的降幅度。此外，需要保证上部预检和动车组自动整备实验的质量。安排夜班一级修检修人员对次日专项修车组的车内、车顶设施预检工作、相关车型动车组整备试验工作进行负责，将检查、试验过程中发现的各类故障信息进行详细记录，并将动车组运行过程中机械师进行反馈的故障进行统计，于次日交班时完成所有问题的有效交接。二级修班组所有人员将交接班的故障信息作为根本依据开展针对性故障处理，进而可大幅度降低二级修班组的工作时长。

5.加强流程管理，确保节点控制质量

检修过程中应用流水线模式时普遍存在卡控不到位的情况，可于流程控制中进行作业流程看板的设置，并将工长负责制进行落实，实现动态卡控专项修各项目一体化作业进度全过程的目的。增加工长派工卡控表的同时写实测算作业包内各项目的实际作业时间，进而可形成相应的检修时间标准。将自检、互检、专检三观卡控模式进行应用，保证主要项目卡控不会出现遗漏。

三、结束语

众所周知，不同动车组其所配属的车组、车型等均存在一定差异，就作业模式进行变更会在一定时间内发生动车组检修安排合理性较差的问题，所以可考虑由以下几个方面着手进行改善：就各动车所二级检修模式进行固化的同时将二级修评价指标进行贯彻落实;强化现场作业质量卡控的同时实现人控与机控的结合应用，进而可全面提升现场作业的质量水平;就作业流程标准进行积极优化和改进，促使可行性作业规范的形成;增强委外修作业管理制度;结合行业发展趋势和工作需求就二级修管理办法进行修订及完善，实现提升二级修作业效率和质量的最终目的。

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（作者单位：中国铁路北京局集团公司北京动车段）