再添悍将

宋海强

在2020款Silverado上，雪佛兰工程师开始采用相对简洁的设计风格，并为其开发出全新发动机，利用直列6缸结构的效率和更加精密的优势，并采用先进的燃烧和排放技术来优化性能和效率。它的价格与6.2L V8版本相同，比5.3L V8车型高出2495美元，比2.7L Turbo车型高出3890美元。

“从发动机启动到怠速，再到加速来到高速公路巡航的那一刻起，3.0L Duramax性能版將改变人们对柴油发动机所能带来的改进的看法，”这款柴油版车型的项目执行总监Nicola Menarini说，“凭借利用全球柴油专业知识的先进技术，对于那些希望在轻型皮卡上找到柴油机感觉和续航里程的买家来说，它是不二之选。”

3.0升Duramax柴油机可在LT、RST、LTZ和High Country车型上使用，为新款Silverado提供6种不同的输出，每种选择都能适应客户对性能、效率、技术和价值的需求。它的额定功率达到204kW，峰值扭矩则有624N·m，而且在1250rpm下就能输出95%的扭矩并可一路持续到3000rpm，为驾驶者带来强劲平稳而满意的体验。

3.0L Duramax与通用的10速自动变速箱搭配使用配合离心摆式分动箱，可减少振动、提高平稳性，并提高性能表现和行驶效率。这种组合还能带来排气制动功能，通过柴油机的压缩冲程协助降低车速，使得牵引模式下的制动操作大大减少。

直列式6缸发动机结构提供了招牌式的效率和精确性。在此基础上，雪佛兰的研发团队通过运用智能技术进行深层研发，提高了新发动机的效率和功重比，同时优化了整车的驾驶体验。轻质铝缸体和缸盖减少了发动机整体质量，主动热管理系统则提高了效率和寒冷天气下的预热表现。此外，陶瓷火花塞还有助于缩短加热时间和加快冷启动，令新车直到-30℃时才需要专门加热发动机。

牵引能力是皮卡的重要部分，由于引入了排气制动功能，全新Silverado 3.0 Duramax如今能够带给驾驶者更多信心。此外，水冷散热器和低压EGR相结合，也进一步减少了扭矩的响应时间。可变几何涡轮增压器有助于提供更好的性能和效率平衡，电子可变进气歧管则有助于优化整个转速区间内的性能。

与DOHC V6相比，直列6缸少了两根凸轮轴及其对应的气门机构组件，摩擦更少、效率更高。同时，它还将各种力矩完美平衡，甚至无需专门平衡轴系。此外，诸如改良的进气元件和其他降噪部件等也让新的3.0L Duramax发动机具备全转速区段下优异的静音和平顺性。

3.0L Duramax的铸造缸体由铝合金制成，具备应对柴油发动机内发生的高燃烧压力所需的强度，同时比同类铸铁发动机缸体减轻了25%的质量。雪佛兰的团队还专门为其加装了铁质的衬套以确保耐用性。此外，曲轴轴承、活塞头、气缸盖和凸轮等关键结构也都采用了高强度的耐用材料，只为整套发动机更加持久。

可变几何涡轮增压器使Duramax 3.0L发动机动力输出超越了不少同行，同时不输整体效率。整套增压系统使用了闭环控制叶片位置，并配备复杂的电子控制装置，能够根据发动机运行条件和瞬时功率需求自动将增压压力调节到所需值。液冷式涡轮增压器采用低摩擦滚珠轴承，安装在发动机排气口附近，可以更快地被废气驱动。

低压EGR：Duramax 3.0L采用新型低压废气再循环系统，以优化性能和效率。 这套系统将一些发动机排出的废气转移并将其混合回新鲜的进气流中，该新鲜的进气流被吸入气缸盖以进行燃烧，降低了燃烧温度和速率，但提高了发动机运行效率。

可变进气歧管为每个气缸提供双进气通道，每个气缸都配备一个电子阀门，能够按需缩短或延长气流通过的时间。这样一来，发动机可以优化进入其中的气流，并提高整个转速区间的性能和响应性，特别是在发动机转速较低时。另一方面，新发动机的润滑系统也得到优化，油泵如今可以根据实际负载和转速调整润滑油流量，兼顾润滑和散热。此外，电子节气门和自动启停技术的引入也进一步提高了整车在城市工况下行驶的效率。