顺势而为

王东亮

2009年中国汽车消费市场中SUV的销量占比仅为7.86%，我猜谁也不曾预料SUV之后会有如此迅猛的爆发式增长。时至今日SUV的销量占比已经超过42%，几乎占据中国汽车消费市场的半壁江山。并且随着生育政策放开、经济水平提高等多种因素，SUV的需求还在不断增加，尤其是中大型SUV市场的需求愈加强大。深耕中国市场多年的上汽大众自然不会错过这个机会，于2017年推出了途昂车型，庞大的体魄和阔绰的空间赢得不少消费者的肯定。如今，消费者的需求更加挑剔，要个性、要空间、要体面、要运动，所以途昂X再次顺势而生。

SUV Coupe化的潮流之风已经流行一段时间，而中大型SUV市场中的 Coupe车型依旧屈指可数，途昂X的问世恰逢其时，并且与众多车型不同的是途昂X的造型更加硬朗，甚至在见到它之前我很难想象出这样一个庞然大物如何能够驾驭“溜背”设计，但事实证明途昂X的造型毫无违和感。此外，由于途昂X全系均采用5座布局，所以4905mm×1989mm×1719mm的车身尺寸相比途昂更加精健，但是2980mm的轴距却丝毫没有缩水。细节的设计途昂X也要比途昂更加运动，重新设计的中网看上去更加清爽，发动机舱上的进气饰件也颇为动感，融入流光转向的LED大灯也令其更加时尚。途昂X的尾部造型依旧颇具立体感和雕塑感，但由于“Coupe”造型的影响，令其看上去多了一丝妩媚。

内饰整体布局与现款途昂基本保持一致，只不过空调控制区域采用了触控模式，操作质感上乘，科技感有所提升。此外，为了凸显途昂X更加运动、更加年轻的定位，D字形方向盘、碳纤维饰板等材质也成为点睛之笔。

宽大的座椅对于腿部的支持也十分到位，当然对于这个级别的车型来说，座椅加热和通风也是必不可少的配置了。至于消费者最为关心的空间表现，途昂X也没有令人失望，虽然车身尺寸有所减少，但是轴距不变并且采用5座布局的途昂X拥有极其夸张的后排表现，而且完全不会受到Coupe造型的影响，后排乘客的头部空间依旧十分充裕。

在实际驾驶中油门的响应速度远比想象中更加轻快，即便轻点油门也会感到它旺盛的动力储备。

动力方面，途昂X提供了2.5L V6涡轮增压发动机和2.0L涡轮增压发动机两种动力选择，其中我所试驾的2.5L V6渦轮增压发动机最大功率达到了220kW，峰值扭矩为500N·m，与之匹配的是7挡双离合变速器。强悍的动力储备能够推动这个体重超过2t的家伙在7s内完成0～100km/h加速。途昂X还配备了4MOTION四驱系统，并具有8种驾驶模式可选，反应迅速计算能力能够帮助驾驶者应付大部分简单的非铺装路况。

在实际驾驶中油门的响应速度远比想象中更加轻快，即便轻点油门也会感到它旺盛的动力储备。持续加速也会感到动力源源不断的输出，给人以足够的信心。双离合变速器的换挡逻辑和换挡速度也是表现的一如既往的机敏。此外，值得肯定的是，途昂X的悬架表现也可以在舒适和运动直接找到平衡，因为其配备了自适应动态悬架，可以根据驾驶模式自动进行悬架软硬的调节，并且可在0.03s内做出反应，根据路况改变悬架软硬程度。

途昂X可能是这个星球上体积最大的溜背车型之一，但明确自己的定位、瞄准目标市场、不断优化内功，让它成为了更好的自己，同时也是它与众不同和无可取代之处。