绅士的释放 宾利欧陆GT赛道体验

刘涧村

在大多数人的脑海里，如果你追求速度和操控，宾利都不是第一选择。这个品牌高昂的售价，手工打造的内饰和精致的做工用料往往建立了其超豪华的人设。但大家不知道的，是华特·欧文·宾利在创业时说过的一句话：“要造一辆快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。”于是歐陆GT在这样的指导思想下完成了最新进化。

新一代的欧陆GT与保时捷Panamera采用了相同的MSB平台，W12发动机减重30千克，能够提供635马力/900牛·米的充沛动力，8挡双离合变速箱能够让该车在3.7秒时速破百。48伏主动式侧倾控制系统可检测路况并瞬间改变车辆运动状态，从而优化操控并保证平顺性。当它静止时，前10活塞后4活塞的制动系统仿佛在挑逗每一个驾驶者：你真的不上赛道试一下吗？

在车动起来前，相信大家和我一样认为这就是一辆开起来很舒适的豪华GT，甚至没有人将它与赛道联系起来，巨大的动力储备更像是一种“我可以不用，但不能没有”的炫耀。在6圈试驾后，我承认之前的认识太片面了。

浙江国际赛车场依山而建，赛道随山势起伏，最低点与高点差达22米，3号、8号、13号弯道处倾角达10%。因此这条赛道对车辆的抓地力、下压力、抗侧倾能力提出了非常高的要求。在这里驾驶是什么感觉？就像在山路上狂奔！

我们首先体验的是欧陆GT的直线加速。900牛·米的最大扭矩能够让车在3.7秒突破100公里/小时的速度，这在超跑林立的今天仍然是不可小觑的数字。而在弯道中，得益于48V主动抗侧倾系统，欧陆GT的侧倾非常小，我在车内一顿操作猛如虎，车身却像日常行驶一样淡定。前轮的指向性精准，通过“外内外”的方式切弯是一件愉快的事情，只是大家可能要心疼响胎的声音，如果换算成人民币的话，一个弯的磨损大概相当于10块钱？再加上可以主动分配扭矩的四驱系统（运动模式下前17%后83%），当车头出弯心时便可立即地板油，你丝毫不用担心车会打滑，聪明的电子系统为你处理好一切。

6圈开下来，用“赛道利器”来形容欧陆GT显然是不合适的，它与专注于赛道驾驶的超跑相比，在赛道上的操控极限还有较大差距，它也不像自然吸气的朋友们拥有惊雷般的排气声浪，它只是在过去成功的超豪华GT定位上再次增强了驾驶性能，让上赛道这件事也变得驾驶乐趣十足。

本次试驾欧陆GT给我留下的最深印象便是宾利对于“度”的把握。这个“度”来自对于舒适乘坐和优雅姿态的理解。三腔自适应空气悬架在赛道上功不可没，在运动模式下它能够让车身姿态更稳定，支撑不发软;而即使在熟悉车辆后对欧陆GT极限试探的边缘上，我能体会到的仍然可以用“舒适”来概括。

它是一辆可以开上赛道并且体验到充分驾驶乐趣的车，前提是你对车的极限和赛道的抓地力有充分的了解。与大众集团里的其他赛道化产品相比它没有那么高的极限，但却在赛道中跑出了独特的姿态。

试驾结束后，教练带着我做了一圈HOTLAP试乘体验。我仍能感受到这是一辆自重超过两吨的车，但车内的电子系统一直在工作，从而创造出了一些看起来不可能的动态表现。欧陆GT就是这样一辆车，它将大部分时间陪伴你进行舒适的长途旅行，而真要上赛道，也能始终保持优雅的姿态。