现实中的“大力神”

张福远

古希腊神话中，有一位“大力神”赫拉克勒斯，他力大无比，无人能敌。在军事领域中，也有一位“大力神”，它就是美军的C-130“大力神”運输机。在世界各国空军所使用的运输机中，很难再找到一种比它名声更显赫的了。到目前为止，C-130“大力神”运输机是美国最成功、最长寿和生产数量最多的现役运输机，它的地位几乎是无可替代的。

“大力神”的诞生

C-130“大力神”运输机的诞生是在著名的“柏林封锁事件”发生以后。“柏林封锁事件”的起因是二战刚刚结束，苏联和美、英、法三国矛盾逐渐激化，苏联为了向三国施压，封锁了所有通往西柏林的陆上道路。而西柏林在停战协议中是美、英、法三国的占领区，陆路不通，三国只好通过空运，向西柏林的居民运送粮食和各种日用品，这一场史无前例的大空运持续了将近一年，令各国充分认识到空中运输的重要性，而性能出色的运输机则是空中运输力量的核心。

因此，当时刚由美国陆军独立出来的美国空军，于1951年提出了研制新型运输机的迫切要求，C-130“大力神”运输机自此诞生了。

现代运输机的“鼻祖”

“柏林封锁事件”使美军对新型军用运输机的研制要求提到了桌面上，按照军方的要求，这种新型运输机至少要能运送92名步兵或64名全副武装的伞兵，航程必须达到1980千米，能够运载当时美军大多数的装甲车辆、火炮和卡车等大型货物，装甲车和汽车可以从主舱门直接驶入，必须有空投伞兵的侧舱门。

此外，还有更苛刻的要求：能够在土质或钢板平铺的简易跑道上进行短距离起降;还能够在一台发动机失灵的情况下，正常地飞行。

谁能拿到美军新型运输机的生产任务，无疑就得到了一笔超大的订单，在激烈的竞争中，美国著名的军火巨头“臭鼬工厂”拿出的C-130“大力神”运输机设计方案最终赢得了美军军方的青睐。

C-130“大力神”运输机采用上单翼、四台发动机、尾部大型货舱门的机身布局，这一布局奠定了“二战”以后中型运输机的设计标准，此后绝大多数中型运输机都没有跳出这个框架，甚至众多的重型运输机也采用了相似的设计。因此，称其为当代运输机的“鼻祖”并不过分。

完美的运输者

C-130“大力神”运输机堪称完美的运输者，世界上要想找出另一种如此完美的运输机还真是挺难的。它的身体粗大无比，呈圆柱形，这样的设计使它有一个总容积达121.7立方米的“大肚子”。这个“大肚子”可以轻松坐下92名武装士兵或64名全副武装的伞兵;它可一次运载13.5～20吨的物资;它的尾巴向上翘起，当然不是故作骄傲，而是为了敞开一个大大的货舱门，让军用物资可以方便地装卸。

C-130“大力神”运输机虽然看上去很笨重，但其实它的身手很敏捷，因为它的机尾装了8台火箭助推器。这8台火箭助推器同时点火，可以产生强大的推力，使它能够在简易的跑道上很快便腾空而起。同时，它还配备了雪地滑橇，凭借这个装备，它甚至可以在极地起降。

C-130“大力神”运输机还有一手绝活，那就是贴地飞行的能力。作为军用运输机，与民用运输机不同，它要能够在战场上空把军用物资投放到地面，甚至还要空投装甲车、坦克、火炮等重型军事装备，所以一定要具备贴地飞行的能力。

C-130“大力神”运输机投放物资时，飞机会贴地飞行，后舱门打开，首先拖出一个钩子，钩子的另一端与货物相连，顺势将货物从后舱门拖出。当空投的货物超过22吨时，就需要使用降落伞从货舱中拖出货物，这保证了货物落地时的安全性。

全面开花的“大力神”

截至目前，以C-130“大力神”运输机为母机，发展出来的各种型号的运输机至少有10种以上，可以说是全面开花。特别是南极考察探险专用型LC-130，关于它，还有一段惊心动魄的故事呢。

1971年12月，一架LC-130运输机在南极洲探险起飞时，由于螺旋桨脱落，击中了发动机和机身，飞机只能迫降。10名美国机组人员在冰天雪地中等待了三天，努力坚持到救援人员来临。由于维修成本太高，美国便将这架LC-130运输机遗弃在南极洲的冰雪之中。

1989年，美国南极科考队需要一架新的LC-130运输机，根据成本分析，制造一架全新的飞机需要3000万美元，而将那架被遗弃在南极洲的飞机重新修复好的成本只有1000万美元。所以，科考队决定修复那架失事的LC-130运输机。

奇迹发生了，科考队找到那架被遗弃了18年之久的飞机，竟然真的将它修好了。两个月以后，飞机飞回了美国，给完美的“大力神”又增添了新的佳话。